Formula 1 2009

Super dela Ferrari

novi difuzor dobi Ferrari šele konec junija (če sem prav slišal) in do takrat....
sanja svinja kukuruz...

dokler se Ferrari ne pobere, Vettel go go go !

Posnetek dirke z živahnimi španskimi reporterji. Zanimiva deževna dirka.

Zanimiv podatek: prvih 6 mest danes so zasedli dirkači ekip, ki so bazirane v GB.

Super Sonic, odlično povedano V bistvu nimam prav nič za dodat

To sem slišal od komentatorja na HTV 2, da pa so zaigral napačno himno pa nisem opazil. Bodo zato dobil lepo odškodnino

Te kalvarije z KERSom so že prava žalost v svetu F1. Double S&M (Max M.) je dobil preblisk s teorijo kinetične energije in sforsiral moštva, da uporabljajo nekaj, kar zelo očitno še ni zrelo za *množično* uporabo. Edino pri McLarnu - če se ne motim - še niso imeli težav, kot so odpovedi, požari, stoplenje baterije,...

Kar se pa tiče današnjih kvalifikacij: lepo videti, da se prej omenjeni Mclarn pobira. Kakšno prekletstvo bedi nad Ferarijem je prava uganka. Je pa enkrano gledati letošnjo sezono, v kateri so bolidi zelo izenačeni. Čeprav je na začetku kazalo preveč sumljivo premoč BrawnGP, se sedaj vidi, da so nekako izenačeni.

Ampak še vedno se ne morem navaditi na sam izgled bolidov, sprednji plug se z optično prevaro z dodatnimi krlici in različnimi barvami še nekako skrije ampak najbolj mi pa izstopa zadnji spojler. Grdo, grdo! Meni osebno so bile formule najlepše v sezonah, ko je bil prvak Hakkinen.

Današnje kvalifikacije so bile res zanimive... dosti bolj, kot denimo povprečna dirka iz leta 2002.
Dejansko jutri ne vemo kdo bo zmagal, kar je nekaj neprecenljivega, v primerjavi z formulo 1, kakršno smo gledali nekaj let nazaj.
Lewis bi se jutri še lahko v idealnih pogojih boril za podium (predvidevam, da se bosta z Alonsom izstrelila na štartu z KERS-om), za Ferrarija bo pomoje največji uspeh, da končajo dirko z obema dirkalnikoma (v lovljenju za točkami, jasno). Namreč dokler ne bodo zgradili vzdržljivega dirkalnika, so dvojni difuzorji in dodatki na dirkalniku irelevantni. Najprej vzdržljivost, potlej hitrost.

KERS ima potencial, je pa pričakovano kup porodnih napak zraven. Odločili so se za uporabo sistema, ki koristno izrabi odvečno energijo, in ni dvoma, da bo z leti sistem postal manj problematičen, veliko bolj zanesljiv, pa najbrž tudi bolj kompakten, lažji in učinkovit. Težave in križi z KERS-om bodo tekom sezone postopoma odpravljene, naslednje leto pa bo tako obvezen za vse. V sami osnovi je sistem logičen korak naprej (čeprav sem bil sprva proti), bo že še videl boljše čase.

Da povem zakaj sem trenutno nagnjen proti KERSu:

Vsa zadeva s KERSom me niti ne bi motila, če ne bi sistema dobesedno vsilila ena ekipa, ki je pozelenela Maxa, kateri je potem sestavil oziroma dodal zadevo v pravilnik za letošnjo sezono.

KERS ni (še dovolj) učinkovit niti v avtomobilih. Toyota Prius, katero lahko označimo za predstavnico oziroma zastavonošo sistema, ne porabi manj goriva, kot avtomobili podobnih lastnosti (teža, velikost, hitrost, pospešek, navor,...).

Par let nazaj je bilo "native" dirkanje, pač dirkač, moštvo in razvoj do amena na precej znane omejitve. Tkole je, zdej pa če znaš nared, če ne se pa jebi. Danes je zasluga tega "neprecenljivega navdušenja nad tem kdo bo zmagal" v tem, da so pravila pisana trivalno in poleg še neumno. Meni ni nič razburljivega v tem, ker vem, da so vsa moštva v 1,4s samo zaradi tega, ker je FIA tako rekla. Ako ko "odprejo" stara pravila nazaj, bo šla razlika takoj na 3s, ker nekatera moštva pač ne znajo. V tem je bil ves čar F1, ki ga večina folka sploh ni dojela. Newey je, naprimer, že napovedal odhod, ker ga izdelovanje avtomobila po glavi nekega retarda, ne zanima.

Takole jaz vidim celotno zadevo: Pri formuli ena imaš dva pola: En je Formula, kakršno smo gledali v bližnji preteklosti (vse je v razvoju, boj tovarniških moštev, stroški so enormni, dominanca ene ali max. dveh ekip in propadanje manjših ekip, ki niso konkurenčne in nimajo sufficient budgeta). Druga verzija je takšna, kakršno si predstavlja Mosley (pretežno vse je standardizirano, velika izenačenost ekip, nizki stroški). Osebno mi noben od teh ekstremov ni všeč, treba je poiskati kompromis. Bernie in Mosley sta očitno v krizi srednjih (starih?) let, ker sta zelo agresivno skočila iz enega ekstrema proti drugemu. Tudi sam rad gledam razvoj (predvsem kar se aerodinamike tiče), a nek kompromis med razvojem in omejitvijo stroškov mora bit. Propad nekaj privatnih ekip in pomanjkanje akcije na stezi sta bila dobra indikatorja, da je bil poudarek na tehničnem razvoju enostavno prevelik. Tu se potlej razlikujejo tisti gledalci, ki čakajo na borbe - in tisti, ki jih fascinira sam razvoj in posledične razlike med ekipami, medtem ko je sama dirka le manifestacija ogromne prednosti in tehnične superiornosti peščice nad večino. Žal (ali na srečo, kakor se vzame) je bila skupina gledalcev, ki zahtevajo več akcije na stezi glasnejša in številčnejša. Letošnje spremembe so bile radikalne, a so bile dobronamerne - omogočanje lažjega prehitevanja. Tu ne vidim nič neumnega ali trivialnega - preprosto, tekom let so dirkalniki postali aerodinamično preveč učinkoviti, v navezi z narezanimi gumami smo videli, kako težko je bilo dejansko kaj storit v zavetrju. Pravila so že ostala kakršna so bil vsa leta, a razvoj je šel naprej in bistveno otežil dirkanje. Ne pravim, da sedaj pa gledamo prehitevanja vsevprek - je pa vidno, da dirkači lažje sledijo drug drugemu v zavetrju, kar je dober začetek. Če pa se je zaradi različnih odzivov moštev na spremembe nekoliko spremenilo razmerje moči, pa tudi nič hudega. Se ni zgodilo prvič.

Spremembe v pravilniku so se vedno dogajale, ker je razvoj v formuli ena dinamičen in brez regulacij enostavno ne gre - če ne zaradi drugega, zaradi konstantno naraščajočih hitrosti v ovinkih, in s tem upadanja varnosti. Ferrari ga je letos pri razvoju usekal nekoliko mimo, kot izgleda tudi BMW. Spremembe so bil za vse enake, Ferrari pa je potegnil krajšo - ker so bili zadnja leta predvsem vešči poliranja in optimiziranja odličnega dirkalnika pod pretežno enakimi pogoji, ko pa je priletela krajša klavzurka z novimi pravili, so ga pa malo biksnili. To je tudi formula ena. Problema ne vidim v samim spremembah, temveč v tem, da so začeli Mosley&co z njimi počasi pretiravat.

RIPMORK, načeloma se strinjam. BUT. Če ga ne morejo uporabiti *vse* ekipe, kar bi pomenilo nekakšnega dobavitelja Basic KERS-a, kot je Mercedes dobavitelj vsem ekipam za telemetrijo, je stanje zelo žalostno. Pa tudi omejitev 6 sekund * ~50kW mi je butasta.

IMHO je butasto, da niso že v začetku omenili standardiziranega sistema, ko je že bilo toliko govora o zniževanju stroškov. Omejitev na zgolj 6 sekund pa je tudi bolj švoh... naslednje leto ko bo za vse enako, bo KERS verjetno boljše izkoriščen. Standarzidiran KERS - ni problema. Standardiziran motor? Nikakor ne. Ravno v omejitvi proračunov ekip zato vidim potencialno dobro rešitev (s poudarkom na tem, da bi obstajal res dober sistem kontrole). Vsakemu moštvu recimo 50 milijonov, zdaj pa se znajdite. Pravila bi lahko bila ohlapnejša, vsaka ekipa bi šla v nekoliko samosvojo smer pri razvoju, videli bi več unikatnih rešitev za mehanične/aerodinamične probleme, istočasno pa nobena ekipa ne bi imela toliko večjega proračuna/resursov, da bi bistveno prekašala druge. Ni težko biti pri vrhu z ogromnimi resursi in privat testno stezo.

McLaren se je sprijaznil, da je KERS obvezen in sedaj polirajo izdelek. Zaradi manjše sposobnosti uravnavanja porazdelitve teže počasi ugotavljajo, kako naprej. Če bo KERS naslednje leto obvezen, bo imel McLaren zelo dobro spoliran bolid, ker pri njih izgleda, da so ga vzeli "for granted."

Druge ekipe imajo pa bolid in načrte takšne, da sistem izvijačijo ven po želji oziroma kadar mislijo, da jim takšna ali drugačna konfiguracija koristi.

Hud gamble, glede na to, kaj bo v naslednji sezoni. Če bo KERS obvezen, bodo imele ekipe, ki so ga že letošnjo sezono vgradile v načrte bolida in ga smatrajo kot neodtuljiv del, naslednje leto/sezono velikansko prednost. Ta sezona bo pa žal slaba, ker so BrawnGP in seveda ostali, dokazali, da so lahko konkurenčni, ali raje rečeno boljši, brez KERSa.

Inside knowledge, kakšen bo pravilnik glede KERSa za naslednjo sezono, lahko glede na ambicije ekipe kam se želijo uvrstiti, prišpara miljone ali v primeru napačne odločitve zapravi miljone. Ferrari in McLaren ciljajo na sam vrh in pri njih se bo zapravilo v vsakem primeru največ denarja. Prikazano v proračunu ali ne.

No, proračun ekip je pa tudi zelo hecna zadeva. Tudi če bi bila striktna omejitev proračunov, kdo jamči, da neko podjetje z drugimi finančnimi tokovi ne razvija kakšno zadevo za določeno ekipo. Ta ekstrem je še najbolj beden.

F1 kot šport se mi zdi, da je letos v precepu. Do sedaj je veljal za krono, tip of the igeberg. S pretiravanjem ga lahko spravijo na raven kakšne Formule3000 (ali kaj še obstaja...) in takšno prepoznavnost bi si zelo težko pridobila nazaj. Zame je neresno za dolgoletne gledalce in oboževalce formule1, da ekipa, ki ima najmanj zaposlenih, najmanj sredstev, da hipotetično zmaguje, medtem, ko se ostale ekipe birokratsko zatira. Takšne formule si ne želim.

Bernie (in Max) je out, čas je za nove ljudi, ki bi koncept "elitnega motošporta" postavili nazaj na prave noge*.


*pa to ne pomeni, da se ustoliči boj "kdo lahko letos premaga Ferrari," kot je nekako veljajo zadnja leta.

BAHRAIN GRAND PRIX:
1.Button Brawn GP
2.Vettel Red Bull Renault
3.Trulli Toyota
4.Hamilton McLaren Mercedes
5.Barrichello Brawn GP
6.Raikkonen Ferrari
7.Glock Toyota
8.Alonso Renault
9.Rosberg Williams Toyota
10.Piquet Renault

Dirka je bila zanimiva, sploh na začetku, bilo je veliko prehitevanj, taktičnih potez, drugače pa fer in pošteno dirkanje. Button in Brawn se kaže v vse boljši luči, tudi ko mu ne kaže vse najboljše, je moštvo taktično in Button z samo vožnjo iz dirke izvlekel maximum. Kaj takega po koncu lanske sezone nebi napovedal nihče in trenutna lestvica v svetovnem prvenstvu je obrnjena na glavo glede na rezultate iz zadnjih let.

1 J.Button 31
2 R.Barrichello 19
3 S.Vettel 18
4 J.Trulli 14,5
5 T.Glock 12
6 M.Webber 9,5
7 L.Hamilton 9
8 F.Alonso 5
9 H.Kovalainen 4
10 N.Heidfeld 4

Nek BrawnGP pa če pridobi bogatega sponzorja in z lahkoto naredi konkurenčen dirkalnik. No čisto z lahkoto ne ampak dejstvo je da BrawnGP ni muha enodnevnica.Ampak gre za kupljeno moštvo Honde in za ljudi ki imajo bogate iskušnje in vedo kako se stvarem streže.

lol? Ta dirkalnik je naredila Honda. In nikjer ne piše, da bojo celotno sezono takole hitri, ker IMO nimajo dovolj denarja za nadaljni razvoj. Pa Brawn je mel še kr srečo, da Hondi ni bilo vseeno za moštvo, pa ga je dobil zelo poceni.

Nek BrawnGP pa če pridobi bogatega sponzorja in z lahkoto naredi konkurenčen dirkalnik. No čisto z lahkoto ne ampak dejstvo je da BrawnGP ni muha enodnevnica.Ampak gre za kupljeno moštvo Honde in za ljudi ki imajo bogate iskušnje in vedo kako se stvarem streže.

lol? Ta dirkalnik je naredila Honda. In nikjer ne piše, da bojo celotno sezono takole hitri, ker IMO nimajo dovolj denarja za nadaljni razvoj. Pa Brawn je mel še kr srečo, da Hondi ni bilo vseeno za moštvo, pa ga je dobil zelo poceni.

Lol na to da je to zapuščina Honde ja. Pomoje pa imajo čisto dovolj denarja. To je tudi bistvo katerega sem hotel povedati.

Lol na to da je to zapuščina Honde ja.

Honda je tegale BrawnGP-ja razvijala celotno lansko sezono. Al pa vsaj plačala vse skup. A misliš, da ga je Brawn hmself načaral iz lufta?

Prodala jim ga je pa takoj potem ko so jim sponzorirali enoletni razvoj dirkalnika iz nule... Kar se je zgodilo po odkupu brawna ima bore malo veze s performansami avta...

Jaz sem pa zamudil prve pol ure, in vidim po pisanju tukaj, da sem zamudil boljši del dirke. Čeprav mi je od 34min naprej zanimiva.

BrawnGP oz Button si je zaslužil to zmago, bil je kar preveč sumljivo zanesljiv. Sem spremljal čase krogov na Live Timing in je imel zelo zelo konstantne čase. Res mu privoščim zmago.

Lepo je videti tudi napredek ostalih moštev, kateri jih dela konkurenčen Brawnu. Kakšne črne oblake imajo pri Ferrariju, mi res več ni jasno, vsaj če pogledam Mclaren, pri kateremu je z vsako dirko viden napredek. No, vsaj Kimi je prinesel prve točke letos, vsaj nekaj.

Upam na še več takšnih dirk, čimmanj poseganja FIE in čimveč dirkaških momentov. Režiser te dirke je pa opravil slabo nalogo, na Live Timingu je namreč bilo videti, da se tudi zadaj nekaj dogaja, videli nismo pa nič. (Lahko pa, da se motim, ampak nad mesta 8 nismo kaj dosti videli.)

Alonso je doživel okvaro črpalke za pitje, tako je da je morala biti dirka zanj res izjemno naporna.
slike po koncu dirke povedo vse.

Hudo, moral je bit precej dehidriran.

Lahko bi mu vsaj v boksih dali kak požirek vode. :)

Kot sem jaz razumel mu je postalo slabo med intervjuji, tako da sploh ni opazil v kakšnem stanju je, ampak je samo padel skupaj.

Ja, Alonso bi najraj imel se luknjo v avtu in gas na volanu, da bo lahko se z nogam poganjal tistga Megana naprej... :>

Leta, res leta nazaj, sredi devetdesetih, sem bral en intervju z bivšim voznikom formule1. Kar se spomnim, sta dve stvari: med dirko izgubiš tudi do 5KG. Če nič ne piješ in na stopničkah spiješ deci šampanjca si ornk pijan. Včasih, še preden konference prvih treh niso bile obvezne, so se včasih dirkači dobesedno nažgali z deci do dva šampanjca in niso dajali nobenih izjav, ker niso bili sposobni.

Pa še z brenerjem po riti bi jih moral dobiti :)

Pa da ne bi bilo pomote - dirko bi bilo potrebno odpeljati brez napak.

It's official: No mid-race refuelling from 2010

kam gre ta F1??? pri trenutni porabi nimam ideje kam bodo vgradili tako velik rezervoar za gorivo. vsekakor kdor bo porabil na tem manj kot 50M € bo naredil čudež. kako je pa z razvojem motorjev? do kdaj točno je zamrznjen?

to pa vsekakor pomeni ponovno razvoj popolnoma novega dirkalnika in mislim da ga lahko ferrari, mclaren, renault, bmw, pa še kdo začne kar hitro razvijati. saj bodo morali očitno spet vse začeti s čiste ničle, če povečajo tank morajo nekje drugje dobiti prostor za vse ostalo. morda pa bodo začeli voziti na dizel da zmanjšajo porabo, vendar ponovno brez spreminjanja motorja je to neizvedljivo. dejansko sploh ne razumem več dobro kaj se dogaja vse v F1...