Formula 1 2011

Po moje bo Heidfeld vozil za Renault, ker ekipa potrebuje vsaj enega izkušenega voznika.

Lotus zgleda da je zelo napredoval v primerjavi z lansko sezono.

>Zgovorna je tut "stopnja degradacije časov".

Če bo to glavni adut močnejših, mislim, da bomo gledali nekaj zanimivih dirk, ostalo bom pa prespal, kot ste opazili F2010 že vsi tukaj. :)

http://scarbsf1.wordpress.com/2011/02/1...

Če koga zanima tisti dvojni (pravzaprav trojni) intake na predstavitvenem McLarnu :)

Link?

Vsa ta testiranja in kdo je prvi in kdo je zadnji na teh testiranjih so čisto nepomembna.

Dirkači testirajo različne komponente, preizkušajo različne nastavitve, različne režime za dirko....

Šele na prvi dirki v Bahrajnu (ki je zaradi protestov za enkrat pod vprašajem) se bo videlo kdo je najhitrejši, ter kdo ni.

Glede na pretekla leta bo pa verjetno nekako takole:

1. Red bull
2. Ferrari, McLaren
3. Mercedes
4. Williams, Sauber, Renault....

Zgleda da prva dirka ne bo v Bahrain.

http://www.itv-f1.com/News_Article.aspx...

tako je..

Bahrajn odpade, čakamo na 27. marec, avstralija.. bo kr mal dolga

Za izvedbo dirke F1 potrebuješ več kot le (prosto!) primerno progo.
Zadaj je orgomno logistike in priprav katerih se praktično ne da speljat v par tednih. Upanje na nadomestno dirko v terminu Bahraina je prazno. Prva dirka bo v Avstraliji 27. marca.
Maksimum kar bi morda bilo mogoče je, da se kasneje v letu nekam vrine še ena dirka - po možnosti Bahrain, če se dost hitro dovolj skulirajo. Kar je pa zopet precej dvomljivo, ker je koledar že zelo natrpan.

Bravo,sedaj bo upravičen prispevek za RTV!Pa še HD na novi TV.Komaj čakam.

sexi ni kej ... končno neki za gledat na RTV SLO poleg Tednik-a.

Čeprav načeloma ne sodi na nacionalko, kajne. Edini Slovenec v F1 je Miran Ališič.

Kaj Ališič bo komentator???
Pa neee no, ko sem ze mislil, da koncno ne bom vec rabil pobirat z neta F1!

Meni se ne zdi nič narobe z tem da bo Ališič komentiral dirke. Pomoje zna povedat več koristnega kot ta dva kekca na poptvju.
Drugače pa že komaj čakam na prvo dirko :D

Ma problem Alešiča je glih v tem, da ne pove nic koristnega, pac pa naklada kot kak bedak o vsem mogocem, le o relevantnih stvareh F1 ne, ter to pocne celo zelo na glas. Tu prav nic ne pomaga to, da ima v resnici kar nekaj znanja o "stvari" ter osebnih kontaktov. Kot komentator je IMO zanic. Kar je bilo pa v zadnjem casu na POP-u pa itak ne vem ker ze leta nisem gledal F1 na TV-ju.
Kar se tice komentiranja in strokovnosti mi je zadnja leta postala zelo zanimiva ekipa s HTV-ja. Upam da bodo letos pranasali, saj ze za lani ni bilo ziher da bodo, pa na koncu le so. Problem je pa seveda to, da nasi ponudniki TV-ja veselo zatemnijo HTV v casu dirke in mi ne preostane drugega, kot da pocakam na posnetek na kaksnem .hr trekerju.
Ce pa slednje ne bo mogoce, pa mi na sreco se zmeraj ostane BBC. To je pa itak nedosegljiva referenca, kar se tice prenosa F1.
No kakorkoli, komentiranje Alešiča me je pregnal izpred TV sprejemnika ze pred leti pa spremljam F1 ze preko 20 let.

Ališič bi bil odličen za reportaže iz boksov med dirko in prispevke pred/po dirki. Kot komentator pa bi rabil 5 sekund zamika na videu pa še takrat vprašanje, če bi bil poslušljiv.

LukaFx je 6. mar 2011 ob 23:19 izjavil:

Kakšno je stanje z Kubico? kdo ve kdaj se vrne. Res ga je škoda.

Kubica bo začel rehabilitacijo.
http://www.gazzetta.it/Motori/Formula1/...

V ponedeljek bojo povedali kaj več.

http://www.formula1.com/default.html

17 days to go.

http://www.formula1.com/news/headlines/...

Element na zadnjem krilcu je že viden poskus nekakšnega podaljševanja difuzorja, ampak tist izrastek na nosu dirkalnika je pa en lol

Mogoče so res čisto zabluzili in bi se jim splačalo kopiranje RBR in potem hitrejša evolucija. Mi je pa všeč, da vidimo takšne čudne rešitve... se kdo še spomni takoimenovanih slonjih ušes :) Tisto je bil pa šele en velik joke.

Misliš "kandelabrov", ki jih je Brnie prepovedal? ;)

McLaren enostavno v razvoju ni tako daleč, da bi lahko pariral najboljšim. In predno bodo prišli blizu v razvoju, bodo oni točkovno že daleč spredaj. Ali pa ne. Glede na število predvidenih postankov in hude obrabe, bodo najboljši lahko v težavah in se bo splačalo gemblat. S to napravo verjetno spreminjajo naklone krilca kar med krogom in zbirajo podatke (jasno je, da je naprava senzor in da tega ne bo dirkah). Sicer pa je Mclaren še vedno uganka. Izsek iz intervjuja:

Q: Are you concerned about pace? Are you worried Red Bull could be sandbagging?
JN: I think everybody is concerned about pace at this time because you've got no firm ground. Job one for us is to make sure the car will go round and do the mileage and that there are no gremlins and to make sure that the numbers in the wind tunnel correlate with the car on the circuit and that the car is stable. If you've got a problem, particularly if it's an aerodynamic one, not only have you got to go backwards to try to fire-fight the issue itself, you've got a whole series of question marks about the upgrades you are bringing, because you are no longer on firm ground. I think the job for all of us is to get on to firm ground, which is happening. I think the early reliability of the Ferrari looks very good, their ability to pound round with consistent lap times. But the degradation of the tyres has been very high for everybody. You never know what fuel people are running, and with a soft tyre that can produce a lap time of probably one second a lap faster than the relatively hard tyre that we had last week, and then there are high levels of degradation. If you don't nail that first lap then you're not going to be able to lift, let the car cool and then go back again. That's it - it's done. I think the other thing, not just the difference in the tyres, is the quantity of the tyres. The tyre quantity is quite limited, so you haven't got that option of putting three or four sets of new tyres on the car to let the drivers have a real go. You have to eek them out at the moment. What's really interesting is what does that mean for racing? With tyres that are very quick, with high degradation, then the number of pit stops will change. Or if you're at the front of the grid on a very soft tyre, you'll be sitting there with somebody behind you who has probably got another 15 laps in their tyres and you'll be coming in. You're not going to pull a 20-second gap in six to ten laps, so after you pit you're going to drop straight back into traffic and backmarkers. So I think it promises some very interesting racing.

Q: How much of your test work now is based around getting a good and accurate simulation model so you can carry out work in a virtual environment?
JN: A huge amount. I think last year a number of less reputable journalists thought we were in trouble with our car because of the number of rakes. We were sending the car out on the circuit looking like an agricultural vehicle. They had paraphernalia all over them. This is the one opportunity we have got to gauge the correlation between how good were our models and what assumptions did we make over the winter and what's actually on the track. How are the cars performing, what are the aerodynamics doing, what is the map between the rig work and the track work? We can then go back and build that model and run with those. It makes us much more disciplined in how we use the winter tests.


Q: Presumably you're using up your limit of CFD?
JN: Yes absolutely. We believe we have the right model mix of wind-tunnel hours and CFD time. We are trying to optimise, so for every hour of wind-tunnel time we gather as much accurate data as we can. I want to say 50:50 (wind tunnel to CFD testing) and it's not 80:20. It's nearer 50:50. We are serious about CFD but we're not ready to give up the tunnel yet.

"Zdej berem na enem portalu, da naj bi bila tisto spredaj na Mclarnu naprava za merjenje upogiba krilc."

Variant je več, ja. Tudi ta je smiselna, čeprav trdnost kric se pozna.

Če bo menjava gum prepogosta, potem pa tudi ne bo "fer." V mislih imam predvsem situacije, ko ti (dirkaču seveda) zmanjka EN krog, pa pade ravno za počasno trojico, ki se en drugega držijo kot klop psa. Ali pa zaradi napake voznika zapelje izven proge, kjer se še malo obrne in so gume samo za menjavo. Če bodo gume tako kaotične, potem boš rabil vsaj 20% sreče, 20% pametnih kalkulacij za komandnim pultom, 25%+15% bolid+vzdržljivost ter samo ene 20% prave sposobnosti voznika. OK, številke so malo za lase privlečene, ampak point je ujet v postu: Če bo sreča igrala zelo velik faktor, bodo vozniki menjavali pozicije kot po tekočem traku; a mi si pa želimo videti vozniške sposobnosti in pravega prehitevanja - ne v boxih ali zaradi gum.

Jaz mislim, da je nekaj govora na to temo že bilo, leto 2011 bo leto "inteligentnega" dirkača. Slednji bo moral (predvsem tekom kvalifikacij) med krogom, da bi dosegel najboljši čas, aktivirati čuda stvari. Vse seveda ob svojem času. Sam Michael je izpostavil napako Maldonada na testiranjih. Ko je prišel na ciljno-štartno ravnino je, namesto, da bi aktviral KERS, deaktiviral zadnje krilce. Torej je ostal brez KERSa in brez krilca. In kaj je pri tem najbolj zanimivo? Da je šel v ta krog z okoli 0,5s zaostanka, predno je sploh začel krog.

Enako bo med dirko. Tam bo seveda glavni problem v tem, da v kolikor bo dirkač uničil komplet gum pred načrtovanim postankom in bo v boks zavil 1 krog prepozno, ga bo avtomatično čakal zaostanek vreden +3s (odvisno od steze). Namreč gume povsem odpovedo, ko se izrabijo. Pri tem zakasnelem postanku bo dirkač se tvegal še z izletom iz steze. Skratka, dirkač bo obremenjen kot še nikdar.

Bo pa definitvno najbolj na tapeti Lewis Hamilton, ki je zna gume uničiti zelo hitro in zelo radikalno. Škoda je edino ta, ker gume ne bodo nagradile tiste, ki bodo vozili bolj nežno. Guma po določeni razdalji enostavno razpade, neglede nato, kako obrabljena je.

Zakaj ne bi bilo več videti? Saj sprednje krilce je enako. Pa ne vidim razloga da bi se žice povesile v ovinkih, razen če so bili res počasni ovinki (nizka hitrost -> nizek downforce -> nizka obremenitev krilc).

Čeprav po drugi strani spet upogib krilca ni tako zelo kompleksen sistem, vsaj zdi se mi ne... Load cell npr. lahko montirajo v nosilce na nosu in že iz tega dobijo obremenitev. Naprej pa s preračunom.

Aja, eh, to magari utež gor butnejo in vidijo poves, problem solved :D

Itak imajo pa podano silo, pri kateri lahko dosežejo določen pove,s kajne? Torej imajo lepo podane omejitve, okrog katerih zdizajnirajo krilce.