Formula F1 2014

Kako izgleda pri avtu kaj? Powercurve?

PIPI: Da. Pri kakšnem V6 Turbo športnem.

Meni slike ne delajo. Lahko kdo objavi še 1x?

BT52 je 3. feb 2014 ob 18:13 izjavil:

BT52 je 2. feb 2014 ob 20:16 izjavil:

Če koga zanimajo kako približno izgledajo power curve teh novih energetskih enot (? "power unit" kako sploh bi temu lahko rekel, kot strojnik v SLO nisem zasledil boljšega ali primernejšega izraza)...

Racecar enginnering magazine issue source F1T user

Še druga krivulja, ta ima še primerjavp z V8

Tak bežno če koga zanima; priporočam oglede Ted Kravitzov developmend corner s Petka in pa še kaki TRE z Scarbsom...

LP!

Zgleda, da je Host page nekaj zamučkal... Bom pogledal, kaj lahko storim.... Ps. Zelo me mika, da bi kupil tale izvod revije (čeprav se da na netu najti, tudi ampak z par mesečno zakasnitvijo). Mogoče bi potem lahko naredil par slik, če želite.

Kje se da najti?

Ktj je 3. feb 2014 ob 19:16 izjavil:

Mogoče kdo ve, koliko svobode imajo ekipe pri elektroniki? Ali je zaradi direktnega vbrizga mogoč TC po principu, da "piprejo" gorivo.

Glede max moči V8, ne pozabit da, ko so zamrznili motorje so imeli motorji limiter na 20k rmp.

18 krpm. Pa uporabljajo SECU, torej svobode pri elektroniki pravzaprav ni.

Blinder je 3. feb 2014 ob 19:27 izjavil:

20k rpm so videli, ko še ni bilo omejitve obratov. Potem so dali omejitev na 19k rpm in še potem na 18k rpm.

Cosworth je (med dirko) videl 21k rpm. Nato so začeli z omejitvami.

Ktj je 3. feb 2014 ob 19:16 izjavil:

Mogoče kdo ve, koliko svobode imajo ekipe pri elektroniki? Ali je zaradi direktnega vbrizga mogoč TC po principu, da "piprejo" gorivo.

Glede max moči V8, ne pozabit da, ko so zamrznili motorje so imeli motorji limiter na 20k rmp.

Že ostali so ti že nekaj odgovorili, toda bistva ravno ne. Odgovori: TC ne! Priprenje goriva z lahkoto DA! Namreč še vedno se bo motorni navor oz posledično moč določala izkljulčno na izbrano pedalno map ( glede na pomik stopalke za plin ni nujno da linearno!), katera poganja power unit in tudi engine map. Zdaj že od lani so naredili neki slabi 3% koridor, kjer še lahko pride do kake spremembice ampak v osnovi se to izključno ravna na dirkaev slog oz, občutek v nogi. Dandanes bo samo igranje z nastavitvami v katerem sektorju kroga bo posamezni pogonski sklop opravljal svoje delo.

Zdaj ali bo V6 v sredini apeksa v počasnem ovinku popolnoma izkljopljen ali delno (od 1, 2, 3, 4, pad do 5 ali celo 6 valjev) in bodo glavno delo pobiranja energije povsem prenesli na ERS-K in potem zradi priprave na pospeševanje v ERS-H je na ramah inženirjev da optimirajo poraba vs. lap time. (za primer recimo) Če to skombiniramo z zgornjimi Cosworthovimi številkami lahko vidimo, kje se da kaj prišpart in kak output boš dobil zato...

Že zdaj se po posnetkih opazi, da ekipe predvsem Ferrari in Mercedec testirajo občutno različne mape, kar še dodatno popertsi zadevo. Baje je Ferrari z nastavitvami ERS-K dosegel izjemno blag prehod v fazi prestavljanja (videoposnetki nekako to dokazujejo), kar bi lahko po besedah Garya Andersona bil dober znak. Na drugi strani pa je Mercedes testiral učinek pihanja "monkey seat-a" skratka gre za enak off throtle postopek, kot lani.

Aja lahko pa narediš nekakšen TC mapo v fazi ZAVIRANJA, ker imajo dirkači dovoljen brake by wire na zadnjih kolesih in bi se dalo z pametnim programiranjem predvidet slip kolesa. Ampak, da to lahko 100% potrdim bi mogel natančno prelet pravila, Zato bom v prihodnje to malo vzel pod uč...

Jebela cesta moja napaka pri linkih upam, da bo zdaj to delovalo drugače še bom doktoriral... :D Jao..

Power Curves for the Cosworth CA (V8):

BT52 je 3. feb 2014 ob 20:45 izjavil:

@Pipi Evo tukaj imaš dostop do Race Engine Technology - Issue 072
https://www.highpowermedia.com/p/1161/r...

Kje kupit vem, a nisi govoril o free verziji? ;)

letošnji dirkalniki s 3pogledov

Evo ga, prvi volan letos ki sem ga uspel videti. Na njem pa povsem novi dashboard lcd zaslon, kjer se letos dirkačem precej ogromno dogaja. Sutil se je dvakrat zašaltal v Jerezu (mislim da se je obakrat zavrtel oz. ustavil), je mal jamral nad vsemi fukcijam, ki jih ima dirkalnik.

Super video. Kam je dal McLaren Delta čas.. :S

Z MSom je in bo tako, da bodo najprej delali postopke, nato pa povedali o morebitnih napredkih. Po domač povedan; vsi bodo izvedeli vse z zamikom, tudi vsi ostali ožji prijatelji v F1, ker žena noče tvegat z uhajanjem informacij. Torej MS je nekje dislocirana enota v bolnici in čisto lahko da je že povsem zbujen (ali pa kontra). Vsak napredek bo prišel ven z zamikom, da bodo vsi vpleteni že pripravljeni na to.

Kakor sem pa uspel nanjušit pred tedni pa v praksi to izgleda tako: odrežejo en del lobanje (zamenjal jo bo plastičen del) in del tkiva, ki je poškodvan potegnejo ven (mora zrast na novo). V detajle se ne bi spuščal ker jih niti ne želim vedeti, dejstvo je, da je poškodba brutalna in da bo pravi čudež če se vrne v vsaj približno takšni obliki kot je bil pred to nesrečo.

https://pbs.twimg.com/media/Bf235ejCIAA...

Meh, čakam na augmented reality kar v čeladi. :)

Sej se ne gre za stroške LCDja, treba je plačat razvoj, predvsem pa čas, ki ga lahko koristneje uporabiš kje drugje... za LCDjčke bo čas tudi kasneje, če bo sila.

Sicer pa itak vsi vozniki pravijo da ni kake koristi od novega volana, preveč neuporabnih informacij.

@TribesMan Točno tako! Finančno šibke oziroma kadrovsko okrnjena moštva lahko, še posebej dandanes bolj učinkovito uporabijo elekro inženirja in programerja drugje (te nove enote so verjetno najzahtevnejši projekt v zgodovini F1).

Sicer se glede neuporabnih informacije ne strinjam. Neuporabne bodo samo toliko, koliko si jih boš sam zapletel. Namreč vsak voznik lahko prikazovalnik nastavi kako mu to srce poželi, pač naj za to plačo najame enega programerja. Dober primer je ALO volan, kjer je zelo princip zelo podoben lanskemu, s to razliko, da ima, pač več vrstic. Pravzaprav tale LCD jim omogoči boljšo personalizacijo (večje črke, jasna signalizacija itd.).

Res pa je tudi, da ga dirkači v vožnji redko uporabljajo. Za prestavljanje slišijo, glavne informacije o nastavitvah dobijo preko radia in je stari LCD dovolj dobro opravljal svojo nalogo. Skratka kak za koga. Sam pozdravljam tole mini posodobitev...

Tale velik display + lotus reklama, v kateri so na koncu našteti sponzorji - Microsoft in Symantec, je znak, da bomo videli kakšen Blue Screen Of Death.


---

MS je bil znan to temu, da je na volanu hotel čimveč stikal in gumbov (in informacij). Čeprav spomin na sezono proti koncu devetdesetih, Hakkinen vs MS, pri meni bledi, se spomnim, da je imel MSjev volan precej več stikal in gumbov, od drugih. Se spomnim nekega članka, da je Mika Salo, ki je zamenjal poškodovanega Šumija, imel neke probleme na nekaj dirkah, povezane ravno z ogromno količino stikal in gumbov, ki jih je uporabljal Šumi. Something like that...

PIPI treba je probat, da veš, kolk časa lahko ena taka, na prvi pogled popolnoma banalna, stvar pobere.
Če se ti zdi enostavno, ponavadi pomeni samo to, da preslabo poznaš problematiko.

En problem na katerega lahko pomislim da jih ni bilo prej je sončna svetloba. Tej ekrani niso ravno najboljši ko sonce sije direktno v njih.

Denarja?

Mnja, že na starem volanu je bilo do 80 kombinacij ko si šel lahko v različne menije, s tem displajem jih je pomoje 3x več. V glavnem, ne gre za zaslon kot sam po sebi, gre za nujo, da se to sploh gor inštalira. Se pravi rabiš povsem novo serijo izdelovanja volana, programiranja, učenja in zmožnosti uporabe potem na stezi.

Zdej strošek niso ravno miljoni, gre pa za več 100 tisočakov zagotovo. Težko je ocenit, ker gre za individualno (o)ceno in delo, ampak en volan je stroškovno nekje na 10 jurjev EUR in slabša moštva so šparala predvsem na takšnih stvareh (če so lahko).

Glede Šumija; on je preferiral, da se vse kar so imeli razmetano po kokpitu zmeče na volan. Najprej jih je valda kap, potem so pa vsi skupaj ugotovili, da na to lahko povežejo še ostale parametre ki so jih takrat rabil in razvil se je, kar se je. Se pravi je lahko Šumi nek "oče" te ideje.

Po drugi strani se pa, enako njegova ideja, ni prijela grafika v čeladi. Zaenkrat.

En problem na katerega lahko pomislim da jih ni bilo prej je sončna svetloba.

Pomoje pa je stvar v tem, da so bili dirkači na skrajni meji tega, koliko potez je treba vlečt med vožnjo po stezi. Alonso in Raikonen sta fajn pizdila po Jerezu, da je to tumač kar se gredo, ker zdej se bo mogel dirkač med vožnjo po sistemu šetat. Tega prej niso hotli, ampak sedaj zaradi turbo in ERS sistema ni več druge.

Recimo razliko v nadležnosti fajn vidiš v fotografiji. Dober aparat ima vse potrebno na dosegu roke in lahko vse tri parametre ki določajo sliko; šum, blendo in čas rihtaš od zunaj z enim premikom. Slab aparat ima vse to v faking meniju in predno ti programsko pošetaš gor in dol po meniju, je že davno vse mimo. Tko da jaz si to tko plastično razlagam, da je dirkač moral imeti vse na gumbih, zdej bo moral pa kdaj tudi v meni, pa potem na prej med nekaj 10 kombinacij poiskat tisto, kar mu bodo rekli. Poleg tega je pa sedaj sama baterija v krogu tako pomembna, da rabi bolj obsežno grafiko.

Hm?

http://www.zurnal24.si/schumacher-se-ne...

Dobro so spravili skupaj. Zadnji sestavek pa zabije glavico na žebljico Bernijeve krste.

billy je 10. feb 2014 ob 18:12 izjavil:

Hm?

http://www.zurnal24.si/schumacher-se-ne...

Ko bo karkoli uradno znanega, se bodo o tem razpisali vsi mediji.

McLarnov display:

Porušitveni test karbonske MTB gonilke (os je seveda jeklena):



Os namenoma popusti prej. Pa še ena primerjava iz sveta biciklov: http://www.pinkbike.com/news/santa-cruz...

Ma zvok ni nič posebnega, podoben kot sredi 80ih let v turbo eri. Turbina se kar lepo sliši kar je meni osebno plus.
Kakih 20let nazaj je bil V8 prava bolečina za ušesa, V12 in V10 pa balzam za ušesa (samo moje mnenje).
Kar se zvoka tiče ga ni čez V12! Tudi V10 je imel nor zvok. V8 je lepo zvenel šele zadnjih 10-15let, ko so obrate zviševali od cca dobrih 12000 pa vse do 20000, kar je bilo zadnja leta spet slišati noro dobro.
Jaz osebno bom pogrešal ta zvok!