Formula 1 2013

60% je v pravilniku:
http://www.formula1.com/inside_f1/rules...
22.9 With the exception of the full scale testing permitted in 22.4(c)(iii) above, no wind tunnel testing may be carried out using a scale model which is greater than 60% of full size.

S temle bolj težko kej več naredijo:



Sej so šli letos v Koln k Toyoti.

JC Denton je 30. jan 2013 ob 09:13 izjavil:

Sprednje krilce in pa odprtina na sidepodih zgledajo kar dodelani na tem Lotusu, pravzaprav kar celi sidepodi, če upoštevamo še nov izpuh. Že vidim Ferrarija in jihovo prednje krilce, ki bo proti temu izgledalo, kot da je iz sedemdesetih. :)

Na launch avtu je popolnoma brezveze ocenjevati karkoli, kar ni konstrukcijsko pomembno, npr. velikost ohišja menjalnika, glavni stožec nosu, karkoli, kar je vdelano v mnokok (odprtine okrog intakea za dihanje motorja, nosilci in podobne zadeve). Vse ostalo je enostavno spremeniti, obenem pa ekipe vse to skrivajo do prve dirke, da prihranijo čim večjo prednost, če jo imajo.

EDIT: okej, sidepodi načeloma neko obliko morajo imeti, ker imaš v njih skrito crash strukturo.

Uradno mislim da so razlog stroški, ker naj si manjše ekipe ne bi mogle privoščiti vetrovnika (izgradnje, najema). Zadeva je omejena tudi časovno (ure na teden), če se ne motim.

Tip iz Slo HPC firme.

FIA omejuje FLOPSe, torej koliko operacij naredi procesor v sekundi - teoretično. Vendar so pa operacije zelo različne. Najbolj preprosta analogija je med CPU in GPU. Vsak ima svoje prednosti in slabosti. AMD je pa za Ferrari(?) naredil procesorje za v farmo, ki čeprav imajo manj FLOPSov, program dela hitreje, ker imajo več enot, katere CFD program največ uporablja. Zanimivo.

čez 5 minut MP4-28

http://www.facebook.com/vodafonemclaren...

This video is private. Super, naj samo tako ostane.

McLaren je tudi potrdil, da se je MP4/28 aerodinamično oblikoval v isti tovarni kot Ferrari F138 (to je tisti, ki bo pokazan jutri). V aero oddelku Toyote v Kolnu. Potrdili so tudi, da nimajo dvojnega pasivnega DRS sistema (ki ga bo imel Lotus), da pa raziskujejo to v simulacijah (ups).

Glede na videno bi rekel, da so šli korak nazaj in v kopiranje, zato sem malo razočaran. Ampak ok, še vedno bo lahko dirkalnik hiter.

Ta srednji del je v celoti namenjen temu, da bo izpuh še bolj učikovit. Spredaj bodo dobili več zraka, za v sredini usmerili in potem pospešili v difuzor. Enostavno rečt, težko naredit.

Njihov avto je hudo revolucionaren, ker je samo barva enaka lanskemu (ok pa vse ostalo kar mora bit po pravilniku enako). Tisto kar so lahko spremenili, pa so. Avto je dvignjen, aerodinamično popolnoma spremenjen in ima povsem novo sprednje vzmetenje. Kar je pa vse skupaj eno samo posnemanje in te stvari ponavadi ne delujejo. S tem, da če bodo imeli pasivni DDRS sistem ostali (Mercedes, Lotus, Ferrari, RB) zna biti začetek sezone že kritičen za McLaren. Vprašanje kako "nore" bodo gume spet.

Me prav zanima kaj bo jutri Ferrari pokazal in kaj RB v nedeljo.

Jaz bolj izpostavljam menjanje filozofije. RB5, ata vseh treh ki so pobral naslove (RB6, RB7 in RB8) je bil prvi, ki se mu je dvignil nos. Bolj je Newey dvigoval nos, bolj je McLaren dol tišal MP4ke, z obrazložitivjo, da večletno delo na nižjem težišču bo dalo rezultate (roko na srce, lani bi lahko bili prvaki, če bi bili avtomobili zanesljivi). Tokrat so pa tudi oni prestopil v logiki razmišljanja in se podali na pota RedBullova, kjer je verjetno, tako si samo mislim, Newey spet 5x korakov pred ostalimi.

Torej imamo samo RedBullovce in tek teh piščancev za mamo kuro smo že gledat (3 leta zapored).

Force India tudi http://www.f1fanatic.co.uk/2013/02/01/f...

Uf, tale Ferrarijev nos je pa visok. Zadnje krilce zgleda zanimivo, Barvna "shema" mi je veliko bolj všeč kot ta iz zadnjih treh sezon.

Me pa čudi, da nobena ekipa do sedaj, razen Torro Rosso lani in do neke mere Mclaren lani ne posežejo po bolj podrezanimi sidepodi, ali je višje postavljen radiator res tak hendikep, da ne odtehta boljšega pretoka zraka.

Zanimiva rešitev, ne vem kak je to dovoljeno, ker meni deluje, da bi znalo imeti aerodinamičen vpliv, kar pa je prepovedano, ane?

Ja, in če bo šlo skozi, bodo nekateri probali to čimprej kopirat IMO. Kar pa ne bo tak simpl, vrjetno nova geometrija zadnjega vzmetenja, sprememba ohišja menjalnika, še kakšna spremembna pri difuzorju.

True dat, sem prav tako videl ravno prejle.

Difuzor vprašanje če je sploh treba kaj spremeniti, geometrijo vzmetenja pa. Večinoma se namreč zraven vgradi še nastavitev za toe-in/out. Morda je treba še novo ohišje menjalnika/diferenciala, na katerega se potem montira ta obesa.

Saber je zunaj:


Suhec, ki ima side winglete potisnjene v skrajnost, sidepodi pa skrajno "notr" v avto. Inspiracija nesreča Pereze v 2011 (Monaco): ""Checo had quite a bad accident at Monaco a couple of years ago. When we got that car back we saw the sidepod squashed in and thought 'I wonder if we could actually do that for real'."

Na splošno so veliko delali na teži in baje izdelali precej lahek in zožan dirkalnik. So pa pustil štengo na dirkalniku, se stranico mal popravili.

A da Ferrari tud ma podobno rešitev. Nisem videl, ker je bil zadnji del na vseh slikah dobro skrit.

Seveda, enako. Sej so imeli enak vetrovnik :P (mal heca). Kar se pa tiče samih pravil - en lep primer je sprednje krilce, ki naj bi bilo brez dodatkov že leta, pa je vsako leto bolj kompleksno (recimo en primer: http://www.f1technical.net/development/.... Enako je to s to pogonsko gredjo in tudi logično je, da jo hočejo pokrit.

Sicer je pa F138 baje zelo resno vozilo, eno najboljših na predstavitvi Ferrarije v zadnjih 8 letih. Vprašanje je le, koliko se je odlepil RB.

ps
Sem pa navdušen nad blefom Lotusa, ki je dejansko ukradel šov in pokazal nič.
ps2
Mercedes je prišel z dobro idejo - bolj ko se bo twital, prej bo zunaj W04.
http://www.mercedes-amg-f1.com/en/#/s/n...

Pa še RB9 z ekstra vijolično:

Sploh niso imel live streama kekci...

RB9 je pokazal, da je šel Sauber v pravo pot, ostali pa bolj ne (?). Bo kar kriza zožati dirkalnike med sezono, tako npr. RB9 od spredaj izgleda:


Sauber:


Ferrari:


McLaren:


Lotus:


Jutri še odgovor na to, kaj je naredil Aldo Costa z W04. Aeropodobnosti med RB9 in Sauberjem je kar nekaj, med drugim sta šla oba delno zapirat pokrov, ostali pa v celoti ali nič.

RB veliko skriva, jasno, gre za moštvo, ki kje v zadnjih treh sezonah dobilo 65% vseh razpoložljivih točk, 70% pole positionov in skoraj 50% vseh dirk (hudo, brutalna statistika). Karkoli so oni naredil je bilo pomembno, zato je to skrivanje očitno pomembno še naprej. Tako nismo videli zadnjega vzmetenja, pasivnega DDRS sistema, kar bo zgleda ključno v 2013. Je pa Newey po moji presoji deloval precej utrujeno, FIA jih dobro zapira, letos mislim, da so jih dobro usekal s tem prepovedanim in usmerjenim odpiranjem DRS krilca med vikendom.

Poglej Ferrarija po širini: sidepoda segata do gum in še čez. Sedaj pa poglej RB in Sauber pa si oglej koliko zraka gre lahko tam mim. Tolk ozka sta v primerjavi z lanskimi dirkalniki.

Lotus vseen zgleda mal boljš, če je drug zorni kot:

Iz teh slik poglejte prvo krilce. McLarnovo, Ferrafijevo in Lotusovo. Trije čisto različni pristopi. Zanimivo.

Glede širine je pa Ferrari, po teh slikah (katere so lahko tudi mala optična prevara), najširši od vseh. Lotus, od zgoraj, se zaradi fish eye ne vidi dobro, ampak se mi zdi, da so nekje na sredini.

Me pa prav zanima, kaj bo vozil Hamilton. Mercedes, we're waiting for you...


---

Kaj mislite, kaj bo na prvih testiranjih? Verjetno bodo vsi sprobavali 10 različnih vrst raznih konfiguracij krilc in iz prvega in drugega testiranja ne bomo izvedeli nič. Mogoče na zadnjem testiranju in pa seveda v Avstraliji. Začetek pač. Ko bo pa prišla F1 v Evropo, pa upam, da bomo videli vsaj tri favorite... (mokra želja)

Za omejitve širine ne vem, ampak nekaj je gotovo problem pri prekomernem ožanju - basanje varnostnih struktur v 'preozek' sidepod, saj bi le-te lahko gledale ven. Ampak tudi to ni tak problem, lepa ilustracija je McLaren, ki ima crash strukturo pravzaprav pred sidepodom, na strani se luknja začne bolj nazaj.

Še delujoča slikca:

S formula1.com: The size and dimensions of Formula One cars are tightly controlled by the regulations. They must be no more than 180cm wide.

Omejeni so torej pri največji širini.

Daedalus, moja je večja ;)

http://www.racecar-engineering.com/news...

http://www.f1technical.net/features/181...

Hm, a je letos kdo, ki nima pokrite pogonske osi? :D Merc je že vsaj tretji. So pa tudi oni šli na rahlo ožje sidepode.

Če ni omejitve širine, potem res čudno, da nihče ni prej poskušal zožati dirkalnika. Mi pa Sauber zgleda ožji kot RedBull.

Sauber je dobil idejo za to početje tle:


Ko so dobili Perezov dirkalnik na mizo po tej nesreči se je nekomu prikazala Marija in danes je avto točno tak. Zakaj niso tega počeli prej? Pomoje zaradi vpihavanja v difuzor. Delovanje zračnih tokov je lahko precej različno in je morda bil čas za ožanje dirkalnika sedaj, ko je aktualen coanda efekt in precej fiksiran položaj izpuha. Je pa to skrajno početje, če vemo, da se jim nadomestna plošča, ki naj bi tehtala par dek na nosu, zdi pretežka.

Sauber je najbolj ekstremen, tle ni dvoma. V isti koš bi vrgel potem RB, Lotus in MB, za njimi McLaren, zadaj pa še Ferrari. Kako se bo to obneslo na dirkah pa nihče ne ve. Ne pozabit, da je lani Ferrari na prvi dirki zaostal skoraj po 2s na krog, pa bil potem vseeno skoraj prvak. Razvoj šteje, med sezono pa so dovoljena 1 testiranja.

Ta Mercedes sigurno ni verzija, ki bi se peljala po stezi. Se samo meni tako zdi?

To je Aldo Costa v popolnosti. On enostavno ni radikalen, zato je tudi letel iz Ferrarija. Ampak ne pozabit,tole so bili njegovi dirkalniki:
2007 F2007
2008 F2008
2009 F60
2010 F10
2011 Ferrari 150° Italia

2007 - svetovni prvak, 2008 - Massa ob naslov v zadnjem krogu, 2009 - Brawn izzigra pravila, 2010 - Fernando izgubi naslov v Abu Dhabiju, 2011 - Costa pozabi na vpihavanje v difuzor in se mora posloviti.

Torej, 3:2 je zelo dober rejting in v povezavi z nekimi novimi gumami, ki bodo bolj naklonjene Mercedesovi moči ob pospeševanju, se W04 zdi najbolj konkurenčen MB zadnjih 4 let. Sicer pa počakajmo, je še daleč vse skupaj.