Formula 1 2013

"Live" blogging s prvega dneva testiranj.

Ma vsi so super hepi... se pravi, vemo 0. Razen tega, da zgleda Lotus OK in zaenkrt ni mel nobenih težav... za razliko od spet-je-šla-bencin-pumpa-McLarna.

Naj samo spomnim, da je lani mercedes na testiranjih tudi pokazal izjemne čase. Skratka iz testiranj se da ugotovit le zanesljivost. In mclarnu hitri časi ne bodo pomagali nič, če bo vsakih 20 krogov moral menjat pumpo za gorivo

Naj samo spomnim, da je lani mercedes na testiranjih tudi pokazal izjemne čase.

Še več, bili so zelo hitri tudi na začetku sezone in ravno to je tisto, zakaj je treba ta testiranja vzeti z levo roko - prav vse se bo še 5x spremenilo tja do meseca maja, ko se bo stvar začela vrteti zares.

Al pa so pobrali ves balast iz avta, natankali za par krogov in se šli glory run...

Ne. McLaren ni šel do daske, zato so pa vsi en drugega čudno gledali pri McLarnu. Lani je šel Alonso v zadnjem dnevu 1:18.877, dejstvo je, da so letošnji dirkalniki bistveno hitrejši od lanskih, gume dodajo še 0,5s na čas, hkrati pa velja, da bodo časi krogov v kvalifikacijah padli, zaradi DRS krilca, ki ga bo dovoljeno uporabljati le tako kot na dirki in ne kadar si nekdo to želi.

Torej že samo z (ne)uporabo DRS krilca lahko nekdo popolnoma popači sliko, kje so šele vse ostale klasične megle (gorivo, rabljene pnevmatike, flexi krilca, KERS, ipd).

Marrusia je povedala, da je Luiz Razia drugi dirkač v ekipi. Zdej mora samo še Force India povedati kdo bo vozil za njih. Na splošno; če so moštva lani dala priložnosti talentom, je letos samo denar tisti, ki odloča kdo kje vozi. Hamko je včeraj zmerjal vse šefe teh slabših moštev z idioti (ker ni nihče Hekkiea aktiviral) in mogoče ima celo prav, saj imamo celo poplavo mladcev, ki tam sedijo zaradi denarja in pričakujem kar nekaj zapletov na ta račun letos na dirkah.

Hkrati bi rekel, da je MB izbral zelo ponesrečeno barvno kombinacijo čelad in označitve dirkalnikov, Rosberg in Hamilton sta skoraj identična čez kamero in ju bo zelo težko ločiti.

forplan je 5. feb 2013 ob 00:51 izjavil:

Pozdravljeni!

Ima kdo kakšno informacijo kako je z ogledom testiranj, ki so konec meseca 19.-22. in 28.-3.marca v Barceloni. Ker bom takrat v bližini, bi si šel pogledat.

Ali je za to potrebna vstopnica? Kakšen je urnik? si lahko tam celi dan?

lp

http://www.circuitcat.com/en/carreras/f...
Vstopnice so od 15-20€, ponavadi okoli 17.00 zaključujejo. Uživaj!

(Hamilton)


(Rosberg)

Seveda da imajo, lani so lepo pobarval še kamere nad dirkačevo glavo v barvo čelade:


Letos bi lahko naredil karkoli bi hotel (ena kamera rumena, ena pa lahko ostane običajno črna, npr), no saj dirke se še niso začele, samo to bo eno iz med najtežjih ločevanj (za vse) v zadnjih letih. V HD načeloma ne bo težav, ker ima Lewis temnejšo rumeno, ampak za vse ostale načine prikazovanja slike bi pa znalo bit hecno.

Pa Monster je tisti glavni krivec, ker imata oba črno črto s tem napisom, Lewis je imel včasih drugačno čelado.

Hamilton res nima sreče. Je že razbil Mercedesa... rear brake failure.

Super Sonic je 6. feb 2013 ob 10:47 izjavil:

(Hamilton)

(Rosberg)

Hm... No, številka je še vedno različna! :)

(srsly, lani je bilo zakon, ko si imel srebrn avto in relativno dobro kontrastno rumeno oz. rdečo piko na sredini, si res takoj vedel kdo je kdo)

Kaj točno je bil razlog, da je Lewis zletel s proge. Uradno je bilo nekaj z zavorami, če se ne motim

Na avtosport blogu pravijo, da Lotus dejansko izgleda hitro.. Upam, da majo prav Hamilton pa je rekel:

"Out the back of the hospitality I watched some other cars coming past," he said. "Some cars looked nice; the Red Bull looked nice as always.

"The Lotus looks real nice."

JC Denton.

Tnx Sriple Tix

Taka čudna situacija, blokiranje zadnjih koles, prednje pa nič. Kaj takega še nisem videl kdaj.

Kako pa imajo dirkalniki F1 porazdeljeno zavorno moč? Pri osebnih avtih je glavnina spredaj in bi v podobni situaciji verjetno zablokiral zadnja kolesa, če bi se hotel ustaviti.

Obstaja kje kak plačljivi streaming pejđ SAMO za F1? Sky ti podturi celotno programsko shemo, ki me pa niti malo ne zanima.

Lotus danes testiral nov dizajn izpuha:



Baje je zelo podoben RB9 zarad tistega tunela spodaj.

Blinder je 7. feb 2013 ob 16:41 izjavil:

praviloma bi moralo bit na mokrem več % zadaj

Verjetno imaš res. Ampak nisem našel nič pametnega na googlu.

Sriple Tix je 8. feb 2013 ob 10:20 izjavil:

Zanimivo vprašanje glede zavorne porazdelitve.
Jaz imam v dirkaških simulacijah nastavljeno od 45 zadaj/55 spredaj do 42 zadaj/58 spredaj, pač odvisno od proge. Na stezah, kjer se konfiguracija ovinkov izrazito spreminja, razmerje z gumbi na volanu ponastavljam tudi med samo vožnjo. Seveda govorim o "igricah", ampak izhajam iz dejstva, da naj bi vsaj najbolj kvalitetne dejanske razmere verodostojno prenašale v računalniško okolje.

Vrednosti so lahko napačne ampak razlog je isti. Ko bremzaš zadek se more lepo premaknit v ovinek. Veliko faktorjev vpliva na to, ampak brake bias je eden izmed teh.

Oversteer je boljši, ker ne vidiš drevesa, ki te ubije:


:)

Uf ja, aero igra veliko vlogo, sploh če ima steza veliko visokohitrostnih odsekov. Nabiješ sprednjo krilce na maksimum, zadnje na minimum in kar naenkrat si DALEČ od 46:54 razporeditve teže.

KERS sem imel pravzaprav namen omeniti, pa mi je pred koncem posta potem to ušlo. Ja, KERS itak vpliva, bias se premakne naprej, voznik pa takrat, ko anbira energijo, verjetno zavira manj močno. Si upam staviti, da je KER mode eden izmed quick settingov na ročki, če nimajo kar KERS 'on/off' ročke. No, spet verjetno odvisno od steze do steze (kjer je veliko trail braking ovinkov je bias drugačen od močnih zaviranj v lasnice).

Ne ni, ker je to stavr dirkača, kdaj polni. Polni pač takrat, ko mu paše, ko mu ne podre stabilnosti. Ves čas pa ne moreš polniti, ker nimajo neomejenega recovery-ja energije. No, recovery je že neomejen (verjetno), problem je, da lahko samo določen del energije vrnejo nazaj na asfalt. Torej imajo prebitek energije, torej je smiselno, da ne polnijo ves čas (obenem se tako manj obremenjuje pogonski sklop, motorji za polnjenje so namreč pri bencinskem tanku na drugem koncu motorja, vezani neposredno na ročično gred).

Oversteer je boljši, ker ne vidiš drevesa, ki te ubije:

Oversteer is when passengers are scared. Understeer is when driver is scared.

Zdaj pa si naj vsak izbere, kaj ima rajši

Jah vendar lahko samo upaš da se bo poravnal, kaj dosti vpliva na tisto nimaš (understeer je zame nekako kot pri vožnji z letalom, če crkne motor si globoko v dreku) zato je bolje da do odnašanja sprednjega konca niti ne pride, ker če pride kaj dosti rešitev nimaš kot upanje da se boš izvlekel, medtem ko pri odnašanju zadnjega konca imaš še vedno smer pod nadzorom, je pa res da za se rešit moraš malce fiziko poznat, če zmrzneš si pač gotof.

Tudi proizvajalci gum priporočajo zadaj gume z boljšim oprijemom (manj obrabljene) ravno iz tega razloga.

da in ne, zadeva se je kakšnih 5-10let nazaj šele obrnila v to smer, prej so vsi priporočali nove gume spredaj, da imaš čim več nadzora nad avtom. Pri formuli je enako, eni dirkači imajo raje over drugi understeer dirkalnike, večina jih sicer mislim da teži h prekrmarjenju, vendar obstajajo izjeme (MSC je če se ne motim v najboljših letih vozil izrazito podkrmarjenje avtomobile (Irvine, je dejal, da tak dirkalnik sploh ni mogoče vozit), sedaj se je pa pri mercedesu konstantno pritoževal ravno zaradi prevelikega podkrmarjenja.

Hotel sem povedati, da avto pri drsenju sprednjega konca še vedno drži smer, pri odnašanju zadnjega konca pa dobi tudi rotacijo. Navadni vozniki pa v takih primerih spustimo gas ali celo pohodimo zavoro. Kaj se zgodi v obeh primerih pa je jasno.

Jst je 11. feb 2013 ob 10:23 izjavil:

Bolj sem imel v mislih, da se to nastavi na prostih treningih. Na kateremu koncu ravnine, ko zaviraš, da se avtomatsko polni, drugje pa ne...

Kako boš pa polnil avtomatsko? Ne verjamem, da imajo lahko tak sistem, imeti bi ga morali v ECU-ju, piggybacka pa verjetno ni dovoljeno imeti. Pa spet, kaj pa če ti tekom dirke polnjenje na tistem mestu ne paše več, ko se avto izprazne in se razpored teže spremeni? Ko se ene zavore bolj obrabijo kot druge in posledično spremeniš razmerje spredaj:zadaj? Če ti crkne KERS?

driver_x je 11. feb 2013 ob 12:04 izjavil:

Po moje je odnašanje sprednjega konca manjši problem, saj nas večina reagira tako, da v primeru težav dvignemo nogo iz stopalke za plin. Avto se pri tem večinoma sam poravna v smeri vožnje. Tudi proizvajalci gum priporočajo zadaj gume z boljšim oprijemom (manj obrabljene) ravno iz tega razloga.

Ja, failsafe je precej lažji, spustiti gas pri oversteeru te še bolj zavrti. Ampak ko si navajen voziti nasploh (če nisi vreščeča mtka, ki začne tuliti, samo da avto rahlo zdrsne) ter ko si vajen obnašanja avtomobila, oversteer niti ni tako kritična zadeva. Plus današnji ESPji...

driver_x je 11. feb 2013 ob 14:04 izjavil:

Hotel sem povedati, da avto pri drsenju sprednjega konca še vedno drži smer, pri odnašanju zadnjega konca pa dobi tudi rotacijo. Navadni vozniki pa v takih primerih spustimo gas ali celo pohodimo zavoro. Kaj se zgodi v obeh primerih pa je jasno.

V bistvu imaš pri understeeru manj, pri oversteeru več, pri normalnem stabilnem zavijanju pa neko srednjo vrednost rotacije. Nimaš je le, ko greš naravnost ;)

Glede polnjenja KERSa, recimo MB ima vrtljiv gumb na volanu (zgoraj levo) z oznako HARV:


S tem gumbom dirkač določa polnitev KERS baterij.