Formula F1 2014

Meni osebno je bilo najlepše do sedaj slišat letnik 2011, ampak Red Bull (drugi se pripelje):


Pa jasno tudi Lotus je imel tak nor izpuh.


Drugače pa tudi Toro Rosso z obilico težav na "snemalnem" dnevu (z novimi mapingi in ostalim softwarom, tudi z posodobljeno inačičo baterij in ostalega hardwara ki pritiče) in res nič dobrega se ne kaže za vsa Renaultova moštva, dober mesec pred začetkom.

Vprašanje če se TR-jevcem ne kolca po Ferrarijevih motorjih ;)

Ne vem kaj tako jamrate čez zvok, zadeva je še vedno precej podobna V8, razen opazno nižjih obratov in zvoka turbine. Ki je pa itak samo plus :D

Glede na tole:

V12 ni pretirano poseben. Je V10 še vedno najbolj divji zvok (kjer s ceste pomaga npr. BMW-jev motor iz prejšnje M5). Žal nimamo primerljivega V12, kjer bi bili obrati vsaj približno tako visoki. Cosworth je recimo v časih, ko V12 še ni bil prepovedan, rahlo planiral V12, ki bi šel an 20k obratov :D

Pomoč pri turbo zvoku (ja, vem da je V12):

Pri 8m 43s ;)

Aja, ne vidim pointa v zvoku RBR-ja. En kup prdenja :P

Komedija:

http://www.gpupdate.net/en/f1-news/3065...

Škoda, da doughnut ni obvezen. Med kvalifikacijskim krogom :)

Za vse tiste, ki sten zamudili Windsdor je na svojem kanalu objavil serijo tehničnih pogovorov z nekdanjim inženirjem F1. Pogovarjala sta se o Mclarnovem novem "gobastem" vzmetenju, ter o drugih AERO načinih nadomestitve izgubljenega effecta podpornega ti "beamwing" krilca...

Potem poglejte si še SUPER interaktiven onboard krog z Mercedesom, kjer lahko ti z miško nastavljaš prostorski pogled kamere...

Link od česa? Saj imaš vse na netu... za Windsdorja poišči na yt. Mercedes pa najdeš na uradni strani pod naslovom MERCEDES-BENZ LAUNCHES PIONEERING 360 DEGREE FILMS (3 kliki)... Za live timing pa je verjetno najbolje AUTOSPORT stran....

Redbulu še vedno ne gre, zaenkrat samo 13 krogov, Lotus samo 7 ampak Caterham jih ima pa že 52 tako da je Renault izgleda svoje delo opravil.

14:42 Williams and Lotus appear to be suffering some car issues

Reports coming out that Renault powered cars won't have full access to their MGU-H for the first 3 races

Kaj bi naj to pomenilo točno?

Am... Tole je za takrat, ko se avto pripelje v boks, na podoben način ohladijo še zavore (hladijo z leaf blowerjem). Ne vozi se s temle naokrog. Also, ročična gred, ne kolenčasta.

A ni v pravilih, da mora biti izpuh na sredini?? o.O

PrimozR je 19. feb 2014 ob 18:17 izjavil:

Am... Tole je za takrat, ko se avto pripelje v boks, na podoben način ohladijo še zavore (hladijo z leaf blowerjem). Ne vozi se s temle naokrog. Also, ročična gred, ne kolenčasta.

A ni v pravilih, da mora biti izpuh na sredini?? o.O

Se opravičujem za nesporazum...Vem, da se s tem ne vozi okoli... to bi bil LOL. Je samo idikator kako tesno imajo tolerance pri PU hlajenju. Samo to sem hotel povedat. RB hladi z gasilnim aparatom Lotus pa je že pripravil lunkje za pihalnik...

Potem pa ta izraz kolenčasta gred je verjetno že zastaran, ampak še vedno, kar v uporabi. Mislim, da ni nič narobe, če ga omenjam.

2. Drugače pa ja Renaultu se res obetajo še dolge noči.

Že sam pogled na slike RB vs. Lotus in Caterham paketov izhodnih odrptin na zadku pove vse...


3.Aja zdaj ko sem razmišljal o teh pripravah v boksih. Mi je padla na pamet anekdota, ko je Mclaren pozabil tist vmesnik na glavni stranski odprtini na dirki za VN Monaca. Potem pa so se čudili, kako da se jim motor tako hitro pregreva in so mogli prvi stint takoj skrajšati in poslati dirkača predčasno v bokse, da so med postankom mehaniki odspranili vmesnik ali adapter.. Se kaj hitro lahko zgodi tudi letos kaj takega...

Danes vettel že celo 30 krogov ;)

1. @Jst ja hvala! Sicer pa se sam tudi včasih kje zmotim ali pa kaj pomešam. Ampak kvečjemu se trudim, da mi uide, čim manj stvari...

Drugače mogoče vsi mislimo prav! Ker če mi spomin še služi sem 100%, da je Widsdor v eni izmed svojih oddajah o motorjih in hlajenju, ter ostalih stvareh izrecno omenil, da so ga potegnili po nekaj časa v bokse (zdaj ne vem po koliko krogih). In da v končni fazi tole ni vodilo do odstopa, toda mu je zaradi slabega timinga in narave proge povsem pokvarilo dirko...

2. Super napredek RB-ja ni kaj. Malo se računal za kaki procent so si zvišali današnjim delom pridobljeno kilometrino. Pretvoril sem kroge z obeh testov v kilometre, ker dolžina prog je različna. Tako sem dobil, da je na prvih testih RB odpeljal vsega 93km (21 krogov po 4.428m). Zdaj ko pa so v Bahrajnu pa začenši z včeraj in danes kar 73 krogov, kar je preračunanih 395 km. To pomeni 81% izboljšanje kilometrine med obema testoma. Impresivno LOL. Malo za šalo.

3. Danes je baje Ferrari navil motor ali pa so vsaj drugače navili AERO nastavitve (ali celo preizkušali malo drugačen režim prestavljanja), kajti bojda po poročanjih AMUSA se je njihova končna hitrost z včeraj dvignila na velikih 18 km/h. Moram pa še reči, da so razmere z temperaturo ozračja in asfalta bila veliko boljša, kot včeraj, kaj prav gotovo drugače vpliva na performanco motorja.

4. Že v prejšnji "lanski" temi vsa z uporabnikom PIPI debatirala o PORSCHE motorju za LMP1 in njegove primerjave z F1. Zdaj so prišle vesti od glavnega dizajnerja, da so se odločili vendarle za konvencionalni bencinski dizajn V4 turbo 4 valjalnika z izjemno zanimivo ločenim regeneracijskim ERS-H delom z še eno dodatno turbino zraven. Ker sem sam bil za vrstno izvedbo je tale gospod (pozabil ime) lepo rekel, da je odločitev vendarle prevesilo dejstvo, da je uporaba motorja, kot nosilni del v smislu paketa vendarle optimalnejša izbira.

Sky Sports F1 2014 - 2nd Test Bahrain Day 1 - Report

Uh komaj čakam jutrišnja testiranja. Toliko stvari se je med vikendom zgodilo. Ene ekipe so v zaostanku, imajo podrte načrte... Ohho zdaj je konec šale...

Pogledal veliko videjev z Windsdorjevega kanala (priporočam, tam so tudi POROČILA z testov), potem še nekaj on track videjev itd. Upam, da mi bo delo konec vikenda dopuščalo da si malo bolj pogledam zamujene stvari...

Bi pa vrgel eno kost kaj mislite glede Lotusovega nosu. Slednje je že omenil Craig Scarborough, da ti asimetrija onemogoči simetrično simuliranje polovičke v CFD.ju. Namreč uporabiti moraš cel dirkalnik (ponavadi v polni 1 : 1 velikosti, ker drugače si še bolj zakompliciraš življenje in imaš potem sranje z dvojno korelacijo, kot da že ena ni dovolj). Kar zna biti ob strožjih oz. omejenih urah v CFD-jih in vetrovnikih, ter testiranjih velik MINUS. Čeprav imajo ekipe superračunalnike zna moštvo naredit veliko manj iteracij drugih rešitev, kar te kaznuje na drugih AERO področjih (od krilca pa vse do izpuha). Koliko pridobiš, potem toliko več izgubiš z razvojem ostalih komponent. No mogoče lahko to rešijo z kako pametno korelacijo, kar verjetno počnejo. Ampak spremembe še posebej spredaj, ko moraš zagnat celotno simulacijo bodo pravi izziv kako čim bolj racionalno uporabiti inženirje, čas in denar...

Ob koncu drugih testiranj, je so iz RB prišle informacije, da so na polovici načrtovanega programa. Mercedes in Ferrari so na drugih testiranjih že dvigovale performans in grejo v tretjo fazo v nastavitve, RB in ostala Renault moštva pa niso niti programa zanesljivosti dobro končala.

Trenutno izgleda, da imajo Renault moštva velik hendikep. Tudi fotografi ob stezi pravijo, da se Mercedes & company najlepše vozi.

Kar se mi pa ne zdi too far fetched, je pa to, da bo RB potegnil zajca iz klobuka in prišel na prvo dirko "preveč" konkurenčen. Zaenkrat zgleda to nemogoče, ampak roke v ogenj pa ne bi dal. Preveč sumljivi so...

Bomo videli. Se pa skoraj vsi komentatorji strinjajo, da bo dosežek za moštva že, če bodo prvo dirko sploh končale.

Na SLO2!

1. Za tiste, ki zanima tehnično ozadje Renaultovih težav. Danes sem z F1T in posledično AUTOSPORT foruma prišel do zanimivih insiderskih informacij glede Renaultovih domnevnih težav. Naj omenim Craig je že po prvih testih nekaj omenjal 2 težavo.

enotsne, on 26 Feb 2014 - 08:19, said:

For those interested. Here are some of the changes Renault have made since Jerez.

Change of battery cell provider. The individual cells that make up the Energy Store have individual over-charge and over-discharge protection. These were proving unreliable due to thermal/vibration issues. Whilst the energy store is sealed in our fitment, I am informed the cells are now supplied by Panasonic.

Change to MGU-K to Crank drive gearing. The original torque multiplication factor was calculated to give a wider spread of torque on acceleration. Track testing found that this was causing traction dificulties and overloading the gearset and causing failure of the crank casing.

Change to turbocharger wastegate function. Renault had originally intended for the H to regulate Turbine speed in 95%+ of normal running. They facilitated this by allowing the H to pull charge (when the energy store was at capacity) to an air cooled heat sink. This strategy proved ineffective in certain environments and a more coventional wastegate is now being used to supplement the H.

Due to both the change in K gear ratio, boost control strategy and the energy store, most of the software relating to the charge and discharge cycling has been modified daily and continues to be refined. There are still issues relating to turbine speed control via H but these are mostly to do with fine tuning of the control software and the syncronisation between H control and wastegate control.

There has been swift progress and software related driveability now appears to be the main issue.

Pojasnitev zakaj je Renault poizkušal vreči nekaj odvečne energije v ti. "heatsink"....

Re the H to K transfer.
There are times when you can't (or wouldn't want to) transfer power from the H to the K but still need to limit turbo speed.

Think along the lines of a short burst of accel then slight decel then accel (such as feathering throttle for traction or in a switch back). The last thing the driver would want is for the K to feed power into driveline.

During those transitional situations Renault wanted to control the speed of the turbo by using the H to maintain shaft speed at or close to max rpm. It turned out (partly because of the driveability issues) that H was dumping to the heatsink far more than had been predicted or modeled. This was causing severe heat related issues in some cars at Jerez and the Renault 'patch' was to disable the H entirely and rely on the mechanical wastegate for the remainder of the test.

Obviously this resulted in dramatically increased lag and reduced performance but allowed some mileage to be put on the ICE.

In the interests of transparency it should be disclsclosed that we have had no first hand experience with the original spec PU used in Jerez.

Our running experience started with a version that had basic H functioning and limited K output.

Kako je razprava potekal pa si lahko natačno in v miru pogledate na te, linku: AUTOSPORT forum

Ps. upam, da ima ta dečko še vedno svojo službo...

2. Drugače ta 1 dan je bil kar razburkam, ker nisem pričakoval toliko posodobitev. Mercedes, Ferrari, TR in še nekateri že začeli razkrivat svoje resnične karte. Še posebej Ferrari je tukaj najboj zanimiv, ker njihov dizajn je bil še od vseh ekip nekako še najbolj osnoven.

Veseli me, da je Marussia opravila nekaj več krogov in postavila osebni rekord testiranj. Bravo za njih. Res jim privoščim. Potem Renault pa še vedno ne more najti koraka, mogoče so te težave res takšne, kot jih opisal gospod zgoraj... Rabijo samo čas, da pogruntajo tole grozno programovje z ERS H, ter uporabo heatsinka + wastegate...

3. Tole z RTV me je presenetilo! Nobene objave, nič. Ker koliko mi je bilo znano so že 2 leti nazaj potrdili, da zaradi finančnih razlogov ne morejo nadaljnjo podpirati projekta prenosov F1. Baje se na netu najde seznam, kjer je to neuradno potrjeno? Ampak nisem prepričan, če je WIKI članek dovolj kredibilen.

Aja pa že baje se je že vrtela reklama na TV? Sam tega nimam te možnosti, ker TV-ja ne gledam veliko. Tako, da ugibam, da so to pri RTV namerno tiho izvedli. Sklepam, da niso hoteli preveč razburkat javnosti, da ob teh časih, ko RTV krči proračun porabljajo denar nekaj tako potratnega, kot je F1 (vem sliši se grozno, ampak F1 je luksus).

Meni osebno bo to potrata denarja. Ker si ne prestavljam Mirkota komentirat ob vsej tej tehnični megalomaniji. To bodo komedije za tiste, ki ne boste gledali nemških, ali katerih drugih prenosov.

Tudi jaz bom letos šaltal na Mirkota, zaradi HDja.

hamilton favorit
http://sports.williamhill.com/bet/en-gb...

Kje pa dobiš Skyjev ali BBCjev zvok?

bbc radio 5 live

3rd Test Bahrain Day 1 - Ted's Notebook
http://www1.skysports.com/watch/video/9...

Če ne naloži lahko uporabite
https://hola.org/ za UK proxy

JayKay je 28. feb 2014 ob 09:24 izjavil:

bbc radio 5 live

Jap. Sicer so drugi komentatorji kot na televiziji, ampak vseeno odlični.

Od kje te cifre?