Formula F1 2014

Number of laps: GUT (33), BUT (32), PER (27), ROS (24), BOT (17), RAI (16), VET (8), ERI (1)

Lahko da rbr skriva adute ali pa imajo res težave?

dottor je 29. jan 2014 ob 14:16 izjavil:

Kaj bodo šele Caterham-ova krilca letela po zraku

Zakaj pa bi?

Malce me čudi, da so pozni, zakaj le? Špekuliram lahko, da je newey kaj nagruntal in so čakali na odobrenje s strani FIE, kajti drugo res ne vem, kaj bi bil vzrok. Tudi lani se niso rabili naprezat s avtomobilom tako da so se lahko kar hitro začeli posvečat novemu. Edino če je razlog renault, da so njih predolgo "čakali" ?

SS, Williams ima Mercedesov motor.

Kimi je začel, upam da malo hitreje, trenutno 1m26.585s (grozno slabo kaže s samo hitrostjo v teh uvodnih dneh).

Button 1:24.165.

Vettlu je pa turbina zgorela...

11:01 A smoking RB10 is parked out on track. Ricciardo makes a quick exit, and then inspects the rear of his car.

11:00 It's the Red Bull...

11:00 Red flag. We're not sure what the cause is yet.

http://live.autosport.com/commentary.ph...

Ricciardo has managed three install laps in the Red Bull

Super dirkalnik. Poslikava je še posebaj specialna. Meni osebno najlepši bolid na gridu. Poslikava je tako dobra, da še zasenči falus nos. Lepi detjli, enostavna in močna osnova za nadaljevanje sezone. Caterham in yo face. :D

PS. ni rb edini z ti. keel (tak se je izrazil mrs AERO) prednjim nosom . Super!

Red flag. Vergne's car comes to a halt

Renault očitno z velikimi problemi.

Ugibanj je zaenkrat veliko kaj se dogaja z RedBullom, tam, tako kot ponavadi, ne gre samo za motorje, ampak Newey prosto razmetava baterije in podobno po svoje, zato toliko dodatnih težav. Tista okvara danes naj ne bi bila povezana z Renaultom neposredno, je pa jasno, da v treh dneh niso odpejali nič in to je prava drama za svetovne prvake.

Se vidi, kdo je najbolj forsiral tele motorje; Mercedes. Uspeli so v celoti, odlično so prišli pripravljeni in njihovi dirkalniki so kot rakete, sicer pa danes:
1) MAG - 1'23.276 (52 laps)
2) MAS - 1'23.700 (47 laps)
3) HAM - 1'23.952 (62 laps)
4) BUT - 1'25.030 (40 laps)
5) ALO - 1'25.495 (58 laps)

Še dobro da je Alonso dopoldan bil malo hitrejši, ker sicer bi imeli same Mercedese v top 5. Popoldan je Ferrari delal nekaj drugega in očitno niso vozili prav hitro. Dejstvo pa je, da je Mercedes v rahli prednosti, tudi v zanesljivosti. Fernando je danes namreč obstal, med tem, ko kakšne okvare na Mercedesu, Williamsu in McLarnu sploh nisem zaznal. Je imela Force India nekaj težav, sicer pa glavni krivci danes za rdeče zastave Caterham, Toro Rosso, Red Bull (vsi Renault) in Ferrari.

Marussia pa ja; Ferrari misli resno in tale MV03 je v osnovi kopiran RB10 v sprednjem krilcu. Sej ne da bi kam meril, ampak tole znanje ni prišlo od Marussie, ampak iz Marenela, torej se ve kam se meri. Red Bull ima trenutno zelo veliko dela se mi zdi in igra mačke z mišjo se je malo obrnila, se mi tudi zdi. Je pa Allison rekel, da se prednjemu krilu pri Ferrariju sploh še posvečali niso kaj dosti, ker imajo druge stvari v programu (hlajenje, mehanična trakcija, moč motorja, baterije, ipd).

ps
Govori se tudi, da so dirkalniki v večini omejeni na okoli 13500 obratov.

ABX je 30. jan 2014 ob 16:08 izjavil:

For the lolz.

Mercedes vs Renault sound

Ej, vsak klip kjer lahko poslušaš Renualta, tkole kašlja motor. Neverjetno.

No ferari pomoje ni imel soft gum, ma kdo ta podatek?

Nima veze, če je moštvo nesposobno ne pomaga noben super duper motor. To rbr dokazuje že par let. Še vedno bo aerodinamika glavna.

Kako pa so nova pravila glede razvoja teh motorjev? Starih se ni smelo nič šraufat, spreminjat, med sezono, te nove se lahko?

Nima veze, če je moštvo nesposobno ne pomaga noben super duper motor. To rbr dokazuje že par let. Še vedno bo aerodinamika glavna.

Bo, ko bodo prišli do nekega limita, prej pa ne. Pa tudi sicer so avtomobili aerodinamično porezani letos za okoli 30%, kar ti daje neke določene okvirje, da ni aero edini vir iz katerega lahko pričakuješ dober čas, sploh ob dejstvu, da razvoj motorjev ni zamrznjen. Pa ne gre samo za motor, gre tudi za zavore, celotni ERS paket in recimo vzmetenje. Omejena je tudi poraba goriva in kot smo že ugotavljali v tej temi, ti mogoče prav posebno agresivni nastavki aero paketa lahko pokurijo preveč goriva in se mogoče splača biti bolj "lowdrag", pa zato malo slabši v kvalifikacijah.

In kot je rekel dzinks63: čist mogoče je, da nova doba ne bo Red Bullu kaj posebej všeč.

Super Sonic je 30. jan 2014 ob 17:39 izjavil:

Ugibanj je zaenkrat veliko kaj se dogaja z RedBullom, tam, tako kot ponavadi, ne gre samo za motorje, ampak Newey prosto razmetava baterije in podobno po svoje, zato toliko dodatnih težav. Tista okvara danes naj ne bi bila povezana z

S prvim delo se strijam. Celo če še nisi pogledal Ted kravitz notebook z drugega dneva testiranj v Jerezu (tega toplo priporočam) je mu v intervjuju mislim, da PR šef iz Renault SPORTA pojasnil, da so baje oni imeli težavo samo z ERS-om (baterija). Medrudim pa so se med Renault moštvi še pojavljale dodatne specifične težave, kajti vsaka imam svoj pristop v intergracviji motorja na šasije in ni vsa krivda na njihovih ramenih.

Nekateri so celo pravili, da naj bi Renault imel težave z obrabljenimi dyno odmičnimi gredmi itd. Kaj je od tega res ne bomo zvedeli, drži pa pravgotovo, da nekaj ne štima. Celo Caterham, naj bi izrazil nezadovoljstvo z motorjem na od letos stadarno pozicionirane pritditvene točke motorja na šasijo in menjalnika na motor pritrditev ni ni šla brez težav.


Za drugi del pa Newey ne more metat baterij ob ali celo v menjalnik, kot je to bila ustaljena praksa iz zadnjih šampionskih let. Nmareč pravili izrecno mandantira enojno ERS celico, ki se mora nahajati znotraj varnostne celice monokoka, pod dirkačevim sedežem, ter mora tehtati v mejah 20 do 25 kg. Upoštevajujoč podatek, da mora baterija shranit 4 MJ energije je razmerje J/kg, kar impresivna številka (za elektrotehnike).

Newey je že na predstavitvi poudaril, da so se mogli prilagodit na nova pravila in opustiti že ustaljeno medoto razporeditve balansa, ter se naučit znova, kako doseči značilno AERO in CofG karakteristiko RB dirkalnikov, ki jih je krasila v teh šampionski letih v navezi z Renaultom. Kot rečeno mogli so premaknit nekaj el škatel, da so si dobesedno naredili prostor za baterijo, za češnjo na torti pa so mogli integrirat dodadt posebem hladilni okvir za hlajenje.

Še Scarbs je omenil, da imajo moštva še vedno presenetljivo "veliko" prostora v območju kokpita in da bodo moštva ravno iz razloga većje baterije (shrani 10× nergije, kot lanska KERS in tehta samo 10 kg več) poskušale izrabit. RB tukaj ni mobene izjema. Verjetno ta današnji dih je ravno razlog te tesne NEweyeve integracvije, kjer se mora uporabiti čim manj hlajenja za zmanjšanje upora in bolje zmogljivosti na stezi.

P Widsdor je celo poudaril da ekipa iz razloge, ker bodo letoc baterije obremenjene bolj kod kadarkoli v dirkalnem svetu motošporta dirkači razmišljajo o predelavi dirkačkih oblek, ki bi z dodatno posebno toplotno plastjo zaščitila pred izjemno vročim sevanjem ERS spod sedeža. Podobno velja za ostaje komponente npr. menjalnike, ki se morajo z premazi ali zaščitnimi platmi zavarovat pred toplotnim sevanjem turboja, ki bi stalil karbonsko ohišje menjalnika.

Ravno iz tega vidika komaj čakam MElbourne in slike raztavljenih dirkalnikv, kjer bo inženirska pornografija razporeditve notranje aero in mehanika prišla na plan...

1st Test Jerez, Day 2 - Ted's Notebook
http://www1.skysports.com/watch/video/9...

Važno, da ni prelahek.

Hvala za linke, se priporočam za part 4

Red flag. Sutil's Sauber is in the gravel

Spet se je ruknil :)

Pa še to zna biti problem, predvsem letos, vsak kg poveča porabo, kar pa bo igralo ključno vlogo, sem prepričan da bomo na prvih dirkah slišali parkrat "save fuel, save fuel".

1st Test Jerez, Day 4
http://www1.skysports.com/watch/video/s...

Če ne dela, VLC in gasa.
http://skysports.brightcove.com.edgesui...
2nd part


Več info na reddit:
http://www.reddit.com/r/formula1/commen...

http://www.telegraph.co.uk/sport/motors...

I'm going to take a year to enjoy the fishing and then see what life brings. I'm looking forward to it but I've got no other plans.

torej bolj kot upokojitev bi jaz temu rekel enoletni dopust :)

Če koga zanimajo kako približno izgledajo power curve teh novih energetskih enot (? "power unit" kako sploh bi temu lahko rekel, kot strojnik v SLO nisem zasledil boljšega ali primernejšega izraza)...




Tak bežno če koga zanima; priporočam oglede Ted Kravitzov developmend corner s Petka in pa še kaki TRE z Scarbsom...

LP!

max slabih 600 konjev pri 11.000 rpm ima sam V6 motor. Pa prileze do 15.000 rpm. Kot 2T gokarti, ko vlečejo še dolgo po največji moči. Oba motorja skupaj pa imajo najnižjo specifično porabo goriva pri 12.000 rpm, kjer imajo tudi maksimalno kombinirano moč.
Zanimivo tudi to, da stari V8 ima največjo moč ene 500 rpm pred limitatorjem(18.000).