Formula F1 2014

Nevem pa kaj stokata po radiu ves čas.

Zelo moteče, drži.

Misli, da sta oba dirkala mal čez mejo, Alonso s svojimi zapiranji (99% vse čisto, ena pa ni bila čist čista), enako velja za Vettla s tistim prečkanjem vseh 4 koles, od katerega bi seveda pričakoval osebno mnogo več, tole dans je bilo (spet) zelo bogo. Alonso je dans imel spet svoj dan.

Sicer pa bravo Bottas in Hamko, če bo šlo prvenstvo tako naprej bo nemara zaključek tega leta še zelo zanimiv. Kot pa ponavaljam že od začetka leta: ključna bo zanesljivost. Bližamo se počasi tem limitom dovoljenga.

ps
1,6l porabe na 1 krog - lol ;)

Pipi rečeno je bilo 47G ob trku v steno.

Sej to v bistvu pri 300 km/h ni nič kaj takšnega, problem je samo v "trajanju" (average deceleration) tega pospeška, ki pa zagotovi ni bil 47G, ampak je tole IMO izmerjen "peak".

Peak G-force je lahko zelo visok, Kubica je imel ob trku v Kanadi baje nekaj čez 70Gja, ampak mislim da je šlo za manj kot tisočinko.

Super Sonic je 6. jul 2014 ob 16:42 izjavil:

Pipi rečeno je bilo 47G ob trku v steno.

Sej to v bistvu pri 300 km/h ni nič kaj takšnega, problem je samo v "trajanju" (average deceleration) tega pospeška, ki pa zagotovi ni bil 47G, ampak je tole IMO izmerjen "peak".

Peak G-force je lahko zelo visok, Kubica je imel ob trku v Kanadi baje nekaj čez 70Gja, ampak mislim da je šlo za manj kot tisočinko.

Peak 214 g...

Sej v ovinku, ko je prehitel Alonsa, je tudi letel čez črto.

Kje bi lahko videl vse team radio od dirke v Angliji?

vilser je 6. jul 2014 ob 23:08 izjavil:

Kje bi lahko videl vse team radio od dirke v Angliji?

Nima smisla, oba sta jokala. Po dirki ko se je adrenalin umiril sta oba priznala da sta malo preveč rekla.
V končni fazi bi bilo za kaznovat oba, ampak sta en drugega porivala čez mejo in spektakel je bil fenomenalen. Škoda bi bila to kaznovat.

vilser je 6. jul 2014 ob 23:08 izjavil:

Kje bi lahko videl vse team radio od dirke v Angliji?

Tukaj bo (verjetno) objavljen transcript:
http://www.f1fanatic.co.uk/category/reg...

3. No ali MISLITE, da je bil za merc boljša taktika 1 postanka? Trde gume so z lahkoto zdržale vsaj 20 krogov pri večini dirkačev. Ali menite, da je Ham imel navkljub Ros težavam taktično prednost, ko je izbral po "sreči" (relativno) kontra "primarno" taktiko, kot npr. ROS. Je pa res to, da izjemno težko določiti iz časov, če je na ROS tempo že prej kaj vlivala težava ob dowshiftu (FIA je objavila v 20 krogu Ros team radio, kjer omeni težavo ob prestavljanju).

Osebno menim, da Ros ne bi mogel zmagat, na mehkih gumah ohranit vsaj razliko, ter na račun Ham konservativne vožnje z trdimi spravit noter še kakih 20 s. Pa še na sploh se mi zdi, da Merc dirkalnik slabo deluje z mehkimi gumami in pogosto ni take delte med zmesmi.

Me ne verjamem, da je to res rekel. Bi prav rad videl original tega članka.

Tako je, vse kar je rekle je popolnoma logično. Kdo pa ne bi bil vesel, da se največjemu konkurentu kvalifikacije podrekajo. Seveda to ne pomeni nič, točke talajo v nedeljo (kot smo videli), ampak je pa vsaj en korak v pravo smer.

Nastavljanja sprednjega krilca ni (več) oz. je omejeno ker itak za vsako konfiguracijo steze pripeljejo drugačno konfiguracijo krilca. To že vključuje potreben downforce. Ima se može se pač.

theBill je 7. jul 2014 ob 20:31 izjavil:

Ima pa Lewis še en odstop v dobrem, res bi želel, da bi letošnji dvoboj za prvaka med Hamiltonom in Rosbergom odločil vozniški faktor, ne pa to, kdo je imel več okvar.

Aha, ker boljše ravnanje z avtom in posledično neodstop Rosberga v Kanadi pa ni vozniški faktor?

Alexius Rosberga je ekipa lahko rešila, ker so vedeli kaj jih čaka. Ja, Hamilton je nasplošno nekoliko bolj grob do avta, kar zna biti minus. A vseeno, kot rečeno, karma se izenačuje. Hamilton ima še rezervo.

Vettel: He can’t do that! I would’ve crashed into him!
Rocquelin: Understood. You’ve got plenty of laps. Let’s do it again.
Alonso: Track limits a tutti, eh? [Track limits for all, eh?]
Alonso: Track limits [unclear]!
Stella: Understood. Track limits for everyone and the car behind [Vettel] included.
Vettel: …and another one. So track limits, Alonso. Went wide again.
Rocquelin: Understood. You need to use the charge. Either charge ten or use overtake. One or the other.
Vettel: He didn’t leave a space! I could’ve easily given him a puncture!
Rocquelin: Understood. Stay patient. You’re clearly quicker.
Stella: And we are reporting track limits to the race direction.
Rocquelin: And another one.
Vettel: Understood
Rocquelin: And another one…
Vettel: He did the same thing again! He can’t do that! If I don’t move out of the way, he’s launching me off the track!
Rocquelin: Good job. OK Sebastian, five laps to go. Button ahead, 39.0.
Alonso: He takes the DRS thanks to the track limits at the last corner! He take the DRS out of turn five [Aintree] and out of turn nine [Copse]! Either way! What more I need to do?
Stella: That is clear. That is clear.
Alonso: Yes and he got the position immediately! Immediately! If not five seconds at the end of the race… [edited]
Alonso: I need to get back the position immeditately.

Ima prepoved FRIC kaj zveze s prehodom na 18" (baje v sezoni 2017)?

Čista neumnost Fie, da se sredi sezone vmešava v razmerja med ekipami.

4 leta so gledal, kako se RB vozi spredaj in niso naredili nic omembe vrednega, zdej pa takoj udri po mercedesu.
Fia se res trudi cim bolj ubit F1.

billy je 11. jul 2014 ob 12:20 izjavil:

PIPI, iz vidika gledalcev in showa, so takšne spremembe zelo dobrodošle, ker vnesejo v ekipo neko "paniko" in dogajanje je bolj zanimivo.

Podobno, kot da bi na steze F1 vgradili pršilce vode in bi random čez celo dirko za par krogov namočili stezo. Show bi bil izjemen!

Ker F1 že dolgo več nima veze s dirkanjem in zmagovanjem najhitrejših voznikov, postala je pač navaden show. Pa tudi, če izjahamo iz nekega viteškega dirkalnega vidika, tudi če se vsako dirko drastično spremenijo pogoji, bi vseeno morali vedno zmagovati najhitrejši, torej tudi tu je volk sit in koza cela ;)

Dr_M, kdaj je nazadnje bilo tako, da se je RBR, oz oba RBRja, vozila več kot 30sec pred vsemi, pa še to če varčujeta, na polno bi bila pred vsemi za krog? Res da je imel RBR prednost, a tako očitne, kot jo ima merc, pa nikoli, čez celo sezono. Saj se še spomniš, pred 2 letoma, ko so na dirkah zmagovali sauberji, pa maldonado...letos tega ne bo, edino če oba merca tehnično odpovesta. Pa še celo v kanadi, kjer je nico vozil brez štroma in brez zavor, je bil drugi :)

Ampak pršilci vode dajo za vse ekipe enake pogoje. Tukaj temu ne bo tako. Če bo ban prišel v veljavo v Nemčiji, imajo en teden časa, da nahekajo skupaj na pol delujočo rešitev, potem pa nekaj več do Spa-ja, da naredijo bolj proper rešitev. S tem da to pomeni inženiring, izdelavo in nekaj malega testiranja na štenderjih (7-post rig, vetrovnik in podobne zadeve). To seveda pomeni, da bodo v tovarnah vsi garali ko živali, tudi čez vikende, najbolje se bo pa vse skupaj izšlo za bogata moštva, ker imajo največ resoursov. Okej, ta revna moštva teh sistemov itak nimajo oz. niso v takšnem obsegu, pa vseeno.

Pred dvema letoma je bilo nekaj malega sprememb na račun regulacij, Williamsi in Sauberji so pa verjetno imeli še precej sreče. Kasneje v sezoni se je pokazalo, kdo ima anjboljši razvoj. Pa takrat je šlo VSE izključno na račun aerodinamike, kjer je majster pač Newey. Tokrat se razlika dela z motorji, ki imajo pa ta minus, da so praktično zamrznjeni za razliko od aerodinamike pred par leti. Najbolj smiselna poteza FIA-e za povračilo bolj normalnih razmerij med ekipami bi bila kompletna odmrznitev pogonskih sistemov.

Fejk.

Danes se je poročil Nico Rosberg.

FRIC is gone... vsaj zgleda tako.

Lahko pa se jim williams približa...vsi ostali so zaradi pogonskega sklopa hendikepirani, no...mclaren pa fors indija sta itak klump ;)

https://slo-tech.com/ostalo/faq/markup/

Formula 1 teams all remove FRIC suspension for German Grand Prix

By Jonathan Noble

Formula 1 teams have all removed their FRIC suspension systems for the German Grand Prix, ending fears that the weekend could be overshadowed by protests.

Despite not all squads confirming their intentions ahead of the opening day of practice, the FIA's technical delegate Jo Bauer clarified on Thursday night that no team was running with the concept.

In a technical report issued after scrutineering, Bauer said: "I can confirm that no car is fitted with a front to rear linked suspension systems of any sort."

The decision by everyone in the pitlane to not run FRIC removes the prospect of any team opting to protest a rival, with the FIA having made clear last week that it believed the system could be challenged under the moveable aerodynamic devices rules.

Despite the entire grid removing FRIC to bring a swift end to the controversy, Sauber team principal Monisha Kaltenborn believed the matter should not have come up at all at this stage of the season.

"For me the whole discussion, it is a very wrong image that we are creating - which worries me," she said.

"We all entered with whatever [FRIC] device this year and in the middle of the year we decide it is not right.

"I don't know if it is frustration. It is a certain incompetence or capability of the sport to look stable and clear. It is the governing body that is responsible for the rules, and to monitor the rules and see if they are adhered to do or not.

"It is not the governing body's fault if we are developing our systems, so maybe we have to move more towards rules that don't allow these kinds of things in the first place."

IMPACT UNKNOWN

Most F1 drivers and teams were unsure about the impact of the FRIC removal on the overall competitive order, with the device worth around four tenths of a second per lap.

When asked what impact the de facto ban would have, Fernando Alonso said: "Nothing really. It is a system that has been on F1 cars for some years now and there is not a big implication in terms of driving style or anything that can change the behaviour of the car. It is like changing from soft to medium tyres.

"OK, you will go a little slower and some teams will adapt maybe a bit better but we will not see a Marussia on pole position or something like that. It is just a couple of tenths for everyone."

Red Bull's Daniel Ricciardo was more open, saying he hoped the change would hurt Mercedes more.

"We'll see. The thought of it is nice - that maybe Mercedes had a really trick system and will lose out more than us," he said. "But we'll see what really happens on track.

"In saying all that, I don't think it's going to be a change that will cost a second in lap time. I think it will be a tenth or two tenths. Maybe it will make them faster..."

Autosport.com