Formula F1 2014

Offtopic: Imam uptodate javo in live timing se mi ne osvežuje. Ko se naloži, tam ostane. Tudi timer se ne odšteva. Any ideas why? (Tablice nimam pri roki in ker sem navajen gledati čase, mi kar manjka F1 Timing app.)

Ma pri Ferrariju ga tudi močno serjejo. Alonso je bil tukaj upravičeno jezen.

Nič ni bilo narobe... kaj bi bilo narobe bi lahko vprašal če bi kimi stresu alonsa za pol sekunde, tako pa je vse po starem.

Ve kdo kako kaže s vremenom za današnjo dirko? Je kaj upanja za dež?

Očitno bo suho

Tm je kazalo, da bo trening in kvalifikacije tud v dežju :)

danes po dirki bodo imeli debato o tem, ali bo katero moštvo imelo 3 avtomobile ali ne. in ja, omenjata se RB in ferrari. je pa horner v intervijuju povedal, da imajo vsa moštva v pogodbah zapisano, da mora biti na štartu vsaj 16dirkalnikov - v primeru, da ni dovolj moštev, morajo moštva priskrbeti 3 avto. je pa horner rekel, da si želi, da bi imeli moštva z dvema dirkalnikoma, ki bi bila konkurenčna.

Paddock sources have suggested whilst racing director Eric Boullier favours Button, Group CEO Ron Dennis prefers Magnussen.

http://sport.bt.com/more-sport-hub/more...

Alonso želi imet Buttona za moštvenega kolega. Pa rad bi pripeljal svojega inžinirja Stello v McLaren, in baje želi tudi Giuliana Salvija, ki je konstrukter od Raikkonena.

Boullier in Alonso želita Buttona, vendar Dennis želi Magnussena, in mislim, da ima ravno slednji zadnjo besedo.

Če bosta Button in Alonso moštvena kolega naslednje leto, pol mislim, da bo imel McLaren najmočnejšo line up v letu 2015. Oba sta izkušena dirkača, inteligentna, hitra, konstantna in malo grešita. Zakon.

Nevem Magnussen se mi pa zdi, še čist preveč bejbi, pa neizkušen za takšen projekt kot je Honda.

Skratka bomo vidli v kratkem, kako so se odločli v McLarnu. Jaz upam, da bo ostal Button.

Ja saj slog vožnje je v igri, ko rečejo da naj varčuje s gumami, al pa pritisne na plin...

Glede mclarna, ni bilo nekaj govora, da ima honda interes odkupiti ronov delež v mclarnu?

billy je 11. nov 2014 ob 21:08 izjavil:

Ja saj slog vožnje je v igri, ko rečejo da naj varčuje s gumami, al pa pritisne na plin...

NOPE s tem nič narobe. To je tako, kot bi kuharju rekel "vzemi kuharico"... Dobro poglej zgornje alineje pa boš videl, kje tiči zajec.

Glede mclarna, ni bilo nekaj govora, da ima honda interes odkupiti ronov delež v mclarnu?

Jaz osebno menim, da tega Ron ne bo dopustil. Kvečjemu bo šlo tukaj za sodelovanje v smilu komenciale, marketinga. Mclaren road oddelek in aplied science deparment dobivata zagon, da bi v prihodnosti financirala F1 moštvo.

No že zdaj Mclaren Group ima prihodke v višini 341 milijonov €. Torej ne vidim razloga zakaj bi Ron tole počel.

McLaren mogoče ne, Honda pa. Denar v tem moštvu prva tri leta verjetno ne bo predstavljal nobenega problema. Je pa za moštvo po mojem mnenju boljše, da vsaj prvo leto ohranijo Buttna. Sam bi raje v avtu videl Magnussena, ampak če gledam skozi oči ekipe, ki potrebuje zanesljivega dirkača, ki zna razvijat avto, ima večletne izkušnje in zna "stay out of trouble" je Button zagotovo prava izbira. Vseeno pa Magnussena ne bi tako na lahko spustil iz rok, ker mladenič šteje šele rosnih 22let in pred njim je še bogata bogata prihodnost, če mu bo le uspeo ostati v F1.

Ker je za konstruktorsko prvenstvo, ki edino šteje zaradi denarja, potrebno imeti dva hitra dirkača, ki ne delata napak. Kot je rekel SuperSonic, Alonso je izgubil vsaj en naslov zaradi prepočasne dvojke, s tem jasno tudi Ferrari konstruktorskega.

Sriple Tix je 12. nov 2014 ob 16:56 izjavil:

prvi dve leti, takoj zatem ko je presedlal v F., se je Fernando boril za naslov,

... ker se obešaš na vsako piko: ... Fernando se je prva leta boril za naslov prvaka ...

Vse to je res in samo potrjuje, da se Alonso v tem segmentu dirkaške celovitosti ni izkazal.

Ah, kr neki.

Zadnja leta, v bistvu konkretno od časa MSove ere, nekje vmes, je F1 postala čist preveč zapletena za dirkače in njihov pridonos v razvoj. Od 2009 je pa to lahko označeno celo z 0%.

Kaj je imel Button z dvojnim difuzorjem? Nič.
Kaj je imel Vetttel z vpihavanjem in aero performanco Neweya? Nič.
Kaj imata letos Nico in Hamko z njihovim motorjem, karoserijo in ostalimi prezapletenimi deli dirkalnika? Nič.

Kot je že nekdo povedal, inžernirji naredijo dirkalnik, ki gre lahko najhitreje največ do 100% svojih zmožnosti v okviru fizike. Dirkač pa skupaj z (predvsem dirkalnimi) inžerniji skuša dosegati teh 100%. "Tovarna" zadaj pa potiska tistih 100% fizikalnih zmožnosti čim višje.

In o tem se pogovarjamo.

Tko pač je in tko pač bo.

Iščejo se dirkači, ki lahko konstantno (na vsaki progi) pridejo do teh 100% trenutnega razvoja dirkalnika.

Sriple Tix je 12. nov 2014 ob 18:25 izjavil:

Vse to je res in samo potrjuje, da se Alonso v tem segmentu dirkaške celovitosti ni izkazal.

Vse to je res, kot praviš, ampak si pa spregledal en problem. Dirkač je lahko dober, ampak ne pomaga, če inženirji niso dobri oz. ne delajo dobro.

PIPI, spregledal si tisto, kar sem napisal v enem stavku in vam je Super Sonic enkratno in precej obširneje razložil.

Sriple Tix je 12. nov 2014 ob 16:56 izjavil:

Od kje za vraga vam spet ideja, da dirkač razvija dirkalnik?

Ne prepiramo se, zgolj oporekam besedam, da dirkač razvija avto, oziroma ga zna razvijati (da sem natančen za tiste bolj pikolovske), kot je bilo omenjeno malo višje. Dopuščam pa možnost, da k razvoju pripomore in če je temu tako, potem je Alonso pri ferrariju, v tej smeri, opravil delo izjemno slabo. Upam, da so moje besede dovolj razumljive.

Wolff je, ob osvojitvi naslova, omenil tudi MSja in mu pripisal zasluge, da je dirkalnik danes tako dober.

Šumi leži v komi in se bojuje za življenje. Vsekakor lepa gesta, da ga omeniš, kajne? Vsakemu, ki F1 vsaj malo razume je pa jasno, da gre za PR.

Še enkrat: dirkač nima nič z razvojem v smislu fizikalnih zmožnosti. To delajo inženirji in ostali razvoj. Dirkač ima nalogo iz določenega paketa, ki mu ga dostavijo, ven potegnit 100% potenciala. In to sta dva ločena razvoja, ki nimata med seboj nobene povezave. Fernando ni kriv, da v Ferrariju ne znajo naštimat vetrovnika oz. so pozabil na vpihavnje leta 2012. Enako Vettel letos ni kriv, da ima Renaultov pogonski sklop -60 konjev. In tako naprej v neskončnost.

V vsakem moštvu se dogajata dva ločena procesa; delovna ekipa okoli dirkača skuša ven dobit 100% potenciala, razvoj zadaj pa razvija dele. In vedno je ta delovna ekipa pomembna; tam se avto nastavlja po želji dirkača in z notraj moštva se tekmuje. Recimo v primeru Ferrarija, Alonsova skupina razume mnogo bolje dirkalnik od Raikkonenove, ker se Alonso (in lahko je to politično, kamot) obnaša kot se in si prilašča komponente znotraj razvoja pred drugo skupino in tako diktira ta lov za 100% potenciala čez cel vikend. Morate se zavedat, da neglede nato koliko je veliko moštvo, vse le ni podvojeno in do določenih simulacij lahko pride samo eden in ne dva istočasno. Zato je Massa pizdil vsa leta pod Alonsom, ker enostavno je cel vikend namontiran po željah strani ene garaže.

Ampak tukaj ne gre za razvoj v smislu fizikalnih zmožnosti dirkalnika, ampak samo doseganje tega v 100% merilu. In včasih je to pomembno, ko tisti kreatorji dirkalnika, naredijo dva podobno hitra dirkalnika; recimo Ferrari in McLaren, takrat teh 100% še kako odloča, če so fizikalne zmožnosti dirkalniku blizu. Včasih pa pač ne. Hamilton, Alonso, Button, Kimi (vsi prvaki) praktično od leta 2010 do 2013 niso imeli nobenih možnosti, pa so svoj lasten del lahko pripeljali do 100%, ker so njihovi kreatorji zatajil.

Kreatorji pa se odločajo na podlagi matematičnih številk in progresivnih procesov v nešteto segmentih in vsem tem so vsi dirkači od Alonsa do Sutila, povsem nepomembni. Kot da jih ni.

In najboljši primer tega zavedanja je Red Bull. Ne jebejo in ne plačujejo dirkačev, ker po njihovo dejansko niso toliko vredni. In res niso; dokler ne prideta dva dirkača v boj za naslov iz dveh različnih moštev, kjer so kreatorji uspeli enako dobro in dejansko odloča tistih 100% delovne skupine + dirkač.

In ravno to zadnje je recimo Dietrich Mateschitz razumel v NULO ko je šel v F1. Vsi ostali novinci pa ne razumejo. Dobiti moraš kreatorja, mu zagotovit pogoje in šele nato naredit ekipo + izbrat dirkača. In kot ste opazil je dirkač na dnu te lestvice. To je F1 v zadnjih 10 letih, bila pa je seveda včasih precej drugačna in je bil čas, ko je dirkač narekoval razvoj dirkalnika v vseh segmentih.

Drugače pa, SuperSonic, če verjameš da je izjava wolffa zgolj neprimeren PR, potem tudi verjameš, da bo lewis prvak, ker je to v planu že od vsega začetka, ker je lewis boljši PR za moštvo oz Merc znamko na globalni ravni, kot je nico? In da tudi celotno moštvo upa in dela v smeri, da bo/je lewis prvak?

Training Formula 1 Drivers

Bom jaz odgovoril na drugi del vprašanja: Da, za velike lastnike delnic je bolje, če zmaga Hammy. Sem pa 100%, da v tovarnah Merca vsi navijajo za Rosberga. Dva različna svetova.

Če bi moral (osebno) kaj pred sezono izpostaviti kot problem pri Nicotu bi izpostavil konstantnost čez sezono. Šele lani, recimo, sem ga prvič videl, da je ujel neko konstantnost. Vsa prejšnja leta je nihal najbolj ravno proti koncu sezone. To je res težko, že če si samo predstavljamo kako izgleda to dan za dnem in proti koncu leta si razumljivo najbolj utrujen in tu se dirkači zelo ločijo med seboj.

Technical failure pri Nicotu piše dva, pri Hamkotu 3.

Rekel bi, pa sploh nisem edini, da Rosberg enostavno ni dovolj hiter in če Hamilton uredi setup na tyre managemantu, z izjem dveh, treh stez, nima šans.

Nico je ravno tako zanimiv fant, konec koncev govori kar nekaj jezikov, to je kar nekaj trgov, za moštvo je pa dosti bolj kot za dirkača pomembna zmaga v prvenstvu. Tko da tu kakšnih teorij zarot mislim da ni.

Heh, kakšen problem je konstantnost šele pri lewisu, koliko naslovov je (potencialno) izgubil, ker je delal banalne napake na zadnjih dirkah? :)

Koliko pa? Če misliš na prvo sezono, ko je dirkal ob Alonsu; ja ok, tisto je res zamočil.

Če gledamo qualy, potem nico vodi pred lewisom, za nekoga je qualy čas ultimativna forma dirkača, oz raw speed. Med dirko gre lahko marsikaj narobe, začenši s taktiko, ki jo določi moštvo.

Taktiko imajo sila enostavno; imajo enega glavnega stratega, ki določa taktiko obema dirkalnikoma. In vedno je njegova naloga poskrbeti za vodilni avto, drugi avto je žal v nemilosti te logike, ki jo imajo. Ravno iz tega ven dobiš raw hitrost, ker tisti zadaj mora biti enostavno hitrejši, ker je na B platformi strategije. Recimo Austin letos je bil čudovit primer ravno tega.

Kar se pa tiče kvalifikacij pa morda res tako izpade, ampak vemo za vse težave Lewisa in to, da lahko Nico progresivno napreduje iz treninga v trening dosti lažje kot Lewis. All in all, Rosberg je bil v začetku leta zelo močan na dirkah, potem je pa to s časom šlo po gobe in ravno o tem sem govoril.

Ne mislim teorij zarote, ampak čisto logiko.

Nimaš tle logike ampak teorijo zarote; žal.

Sicer me pa zanima koliko teorij bo skočilo ven če se v AD slučajno Hamiltonu še četrtič letos med dirko pokvari avto. ;)