Formula F1 2014

Ali ni ravno to "šov", katerega gledalci pogrešajo?

Treba se je vrnit nazaj h koreninam, kjer bo potrebno ugotovit na kakšen način se je F1 izdvojila od ostalih dirkalnih športov in zaradi česa je postala globalna; pa bo vse jasno.

Mogoče je za Ferrari res bolje, da vsi nekdanji akterji zajamejo svež zrak...

Ferrari se je, kar je sicer neverjetno, ampak drži kot pribito, napačno lotil F1 po letu 2008. Zapostavili so aero. Simpl. Marmorini je povedal, ko je odšel letos čez vrata, da so imeli na mizi močnejši paket pogonske enote za to sezono, pa si je Nikolas Tombazis zaželel čim manjši motor, da bi kompenziral z aerom. Kaj hočem rečt: niso vse menjave dobre in upravičene. Osebno pa verjamem v preboj, saj bo sedaj stvari vidno vzel v roke Allison, ki je degradiral vse; tudi Pata Fryja in zavrtel par telefonov v svojo bivšo ekipo iz Lotusa. Kot vemo, je Allison vedno delal s samimi mladimi, kreativnimi ljudmi, nekaj med njimi so celo opravljali šolanje vzporedno, kar je ZF v svetu inženirstva. Zato bo ključno za Ferrari koliko mu bodo pustil dihat. Enkrat so ga že spustil.

Pa zakaj je toliko neodovanja nad zvokom? V 80ih je bil pa ta vredu?

Zvok je pač del formule 1. Ok, plehko in brez veze, ampak v preteklih 30 let so se vozil po celem svetu in se kazal ta zvok. In ja, tisti, ki niste nikoli bili na dirki težko razumete to, ker gre za fascinanten dogodek. 20, 24 dirkalnikov z neverjetno hitrostjo šiba mimo in ob stezi se obleke in telo stresejo, nos voha in vdihava bencin, ušesa bolijo... To je del športa; točno ti ljudje so prišli točno to gledat. Seveda, ob predpostavki, da so imeli idola.

Zvok ima tudi to lastnost, da je precej očiten. Če ljudje ob stezah ne spremljajo strategij, ne ločujejo 355 km/h proti 341 km/h oz. 1,9s do sto ali pa 2,4s do sto, ali 4G vs 3G, pa zagotovo ločijo predvsem zvok in spet je logično, da se bo o tem govorilo in pisalo.

Pa še nekaj je treba ločit. Sedet doma, spremljat telemetrijo, pogovore med dirkači, live timing, slediti strategijam: to je en šport imenovan F1. Sedet zunaj na dežju in gledat dirkalnike, pri čemer imaš samo tisto kar vidiš z učem; je pa drugi šport imenovan F1.

In oba sta povezana. Zato moraš oba videti, da razumeš F1, kaj to sploh je.

PrimozR je 10. sep 2014 ob 19:57 izjavil:

G suit? Resno? Kaj če bi dirkanje naredili bolj zanimivo... Tukajle recimo ne potrebujejo G-suitov:

Eee to je bil humor? Mislim, da malo preč jemleš resno nekatere stvari. :D Chill bro.

Pa zakaj je toliko neodovanja nad zvokom? V 80ih je bil pa ta vredu?

Ja jaz bi to tudi rad vedel?

Menim, da je ta aspekt pretehtala sama neobvljadljivostj dirkalnika. SOftware in telemetrija je še bila v povojih in dirkači so imeli vsak meter asfalta težave z krotenjem konjičev.

Pa še nekaj zelo pomebnega. V 90ih je bil šport še ne tako globalno razmahjen. Torej ciljna publika je bil veliko bolj pripadna dirkalnemu svetu in bencinskim vhlapom. Že sam MSC je rekel, da se je od njegovih začetkov dirkanje drastično spremenilo. Šport je postal globalen šele nekje po 95 letu. Na dirkališča je prihajalo vedno več novinarjev, katerih poslanstvo ni bilo nujno pripadno dirkanju. Enako lahko rečemo za gledalce.

Težko pa je razveselit, zadovoljit vse. Kje potegnit črto?

27 mio € bo potegnil Monty :)

Super Sonic je 10. sep 2014 ob 15:13 izjavil:

Jaz bi rekel, da je posredni krivec za ta odstop Fernando Alonso. Namreč, samo še ta manever jim je ostal, da ga zadržijo. Potreboval so nekaj več in tole je rezultat. Zamenjal so 3/4 strokovnega štaba - že dvakrat, ampak rezultatov pač ni bilo.

Tu pa si malo mimo pihnil. Za odhod Luce je krivo nestrinjanje Luce in vodstva Fiata, namreč Luca je želel omejit proizvodnjo Ferrarija na 6000 avtov letno in zadržat ekskluzivnost znamke, Fiat pa želi prodati čim več avtov. Dvomim, da bi zamenjali direktorja v času, ko Ferrari posluje z rekordnimi dobički, zaradi enega voznika, ki ima še mogoče 3 dobre sezone pred sabo.
Pravtako se je politika Ferrarija s prihodom Matiaccija spremenila, kot je sam rekel, njegovo delo ni, da je Alonso srečen, ampak da naredijo hiter avto. Kot so zadnja leta dokazala, potrebuješ hiter avto in povprečnega voznika za naslov prvaka (tako je vsaj od leta 2009 dalje, ko je bil prvak Button s premočnim Brawnom). In tudi letos bi lahko bila večina dirkačev prvakov z Mercedesom.

Tu pa si malo mimo pihnil.

Čisto možno, možno je tudi da imaš ti povsem prav, saj tisto sem ponudil samo v razmislek, ampak pod črto potegnjeno je, da so imeli same slabe odločitve v preteklih letih, veliko frustracij se je pa nabralo predvsem pri Alonsu. In ko to skupaj mečeš in ugotoviš, da imajo denar, resurse in možnosti osvajanja, pa ničesar ne osvojijo, je potrebno razdreti cel sistem, za katerega je evidentno, da se je sedaj povsem razdrl.

Italjani so zelo čustveni in taki odzivi niso nič posebnega. Montezemolo in Alonso sta se kar precej nabijala zadnja leta, sploh lani, ko spet avto ni bil na nivoju in letos spet ne, je pač užgalo. To so začutili ostali in Alonso je bil že na izhodnih vratih, saj mu ni težko zamenjat moštva.

Tako je pač življenje: preživiš MSa, preživiš mnogo drugih neboloz, slej ko prej kakšne ne boš in v tem primeru je bil to Alonso. Vsekakor Montezemolo ne bo šel nikamor in bo ostal v grupi, samo njegove slabe odločitve je treba omejit (tko jaz vidim) v povezavi s F1, ki je prav za Ferrari ekstremnega pomena.

Nobena druga znamka (McLaren mogoče) ni niti približno tako neposredno odvisna od F1, kot je to ravno Ferrari, ki si dela z vsako sezono večjo škodo pri ugledu.

Gledalci so tudi v 80ih hodili na dirke, pa je bil zvok še vedno povezan s turbinami. Pa gledalci še vedno gledajo Rally, kjer so turbine prav tako sestavni del. Pravzaprav bo iz leta v leto manj serij, kjer bodo motorji atmosferski, ker se svet tako razvija. Itak pa ima vedno več stez tudi za trackdaye omejitev glasnosti. Dnevi glasnih atmosfercev so bolj ko ne mimo, tega se bo treba navaditi, tako ali drugače. Tole jamranje nad zvokom na vsakem koraku je v stilu 'kako je bilo včasih fino, ko ni bilo mobitelov pa interneta'. Kakor za koga.

V 80-ih so oni bencinski turbinci, če že ne kaj drugega, konkretno metali ogenj skozi izpuhe in temu primerno pokali na zaviranju. Plus, motor ni porabljal energije iz izpuha za baterije polnit, ampak je šlo, kar je bilo odveč, direkt ven. So verjetno zveneli malo boljš ko te letošnje kosilnice. Isto velja za Rally avte, čeprav so jih skozi leta utišali. Malo starejše generacije WRC avtov so glasne ko hudič. Trenutno pa očitno vsaka 600 kubična čebelica z odprtim izpuhom rjovi napram moderni F1... pa še vrti se višje.

BT52 je 11. sep 2014 ob 10:02 izjavil:

Je pa res, zakaj pa F1 nebi bila tista "alternativa", neka struja, ki krši pravila. Po drugi strani tem ljudem težko opereš možgane z "zelenostjo" in nenehno tehnološko "dovršenostjo". Skratka vse v nameri po večjem zaslužku. Škoda, da mi inženirji smo nekako primorani "gnati" ta začaran krog.

Pravila ti lahko krši ena low-profile, underground zadeva. Takoj ko ti pravila krši high profile zadeva, ki je na očeh vsem, se bodo v ta pravila in kršenje vtaknili vsi. Zato ne more biti izjema temveč mora kvečjemu biti gonilo napredka.

Super Sonic je 11. sep 2014 ob 14:48 izjavil:

Nobena druga znamka (McLaren mogoče) ni niti približno tako neposredno odvisna od F1, kot je to ravno Ferrari, ki si dela z vsako sezono večjo škodo pri ugledu.

V bistvu ne, ker zgodovina bolj ko ne kaže, da kadar gre F1 moštvu slabo, Ferrari izdeluje odlične cestne avtomobile. In obratno ;)

Daedalus je 11. sep 2014 ob 15:24 izjavil:

Gledalci so tudi v 80ih hodili na dirke, pa je bil zvok še vedno povezan s turbinami. Pa gledalci še vedno gledajo Rally, kjer so turbine prav tako sestavni del. Pravzaprav bo iz leta v leto manj serij, kjer bodo motorji atmosferski, ker se svet tako razvija. Itak pa ima vedno več stez tudi za trackdaye omejitev glasnosti. Dnevi glasnih atmosfercev so bolj ko ne mimo, tega se bo treba navaditi, tako ali drugače. Tole jamranje nad zvokom na vsakem koraku je v stilu 'kako je bilo včasih fino, ko ni bilo mobitelov pa interneta'. Kakor za koga.

V 80-ih so oni bencinski turbinci, če že ne kaj drugega, konkretno metali ogenj skozi izpuhe in temu primerno pokali na zaviranju. Plus, motor ni porabljal energije iz izpuha za baterije polnit, ampak je šlo, kar je bilo odveč, direkt ven. So verjetno zveneli malo boljš ko te letošnje kosilnice. Isto velja za Rally avte, čeprav so jih skozi leta utišali. Malo starejše generacije WRC avtov so glasne ko hudič. Trenutno pa očitno vsaka 600 kubična čebelica z odprtim izpuhom rjovi napram moderni F1... pa še vrti se višje.

Letos si omejen na 100 kg goriva in 100 kg/h pretoka. Torej niti gram ne sme biti odveč. Pa to pokanje MOČNO obremeni turbino ter izpušni sistem. Anti-lag sistem v rally-ju je pumpal bencin v motor, a ni kresnil svečke, da se je mešanica vžgala v (vročem) izpuhu, kar je vrtelo turbino pri throttle-off. Posledično so turbino in izpuh menjali vsakič, ko so imeli dovolj časa. To (menjanje pač stane) in glasnost sta ALS precej omejila tudi v rally-ju.

Pa seveda 600 kubična čebelca rjovi bolj od F1, če je pa atmosferec. Saj to je jasno. Po drugi strani pa ...

Kaj ta ban pomeni:
http://www.gpupdate.net/en/f1-news/3160...

Tudi meni se zdi ta omejitev skrajno butasta. Komunikacija naj bo v celoti prepovedana ali pa v celoti dovoljena.

Naj grejo lepo nazaj na table in mir. Dirkač po pravilih naj ne bi imel zunanje pomoči. Se pravi, ne potrebuje radijske povezave z boksom. Pustil bi samo enosmerna obvestila s strani direktorja dirke - če je kje kaka posebna nevarnost, obvestila o kaznih, ipd...

Oprostite, ne bom delal novo temo, ker pa se itak ta serija ZELO močno navezuje in povezuje tako tehnološko in dirkaško z F1.

Kajti jutri se začne premierna dirka nove serije Formula štrom. In sicer dirka bo v Pekingu. Dirke so uličnega značaja, ter trajajo 40 min 2 krat po 20 min z enim dirkalnikom, potem pa v boksih v stilu MotoGP in z skomini na stara tekanje po progi še iz časa stoječih štartov v LeMansu presedlali v drug napolnjen dirkalnik.

Zanimivo je še, da bodo mogli jutri dirkači opraviti trening, kvalifikacije in dirko vse v enem dnevu.

Štartna vrsta je polna nekdanjih F1 "odpadnikov" in večnih "talentov", kot so Senna, DiGrassi, Algueshuari, Bird, CHandok, Trulli, Buemi, Heifeld, Sato...

Po mojem mnenju so favoriti 2 ekipi in sicer Audi Abt (DiGrassi) in Virgin (Bird, Algushuari = verjetno najmočnejši dvojec v karavani). Glede na testiranja do zdaj sta ti dve ekipi verjetno pokazali največ potenciala.

BT52 je 12. sep 2014 ob 19:53 izjavil:

Oprostite, ne bom delal novo temo, ker pa se itak ta serija ZELO močno navezuje in povezuje tako tehnološko in dirkaško z F1.

Kajti jutri se začne premierna dirka nove serije Formula štrom. In sicer dirka bo v Pekingu. Dirke so uličnega značaja, ter trajajo 40 min 2 krat po 20 min z enim dirkalnikom, potem pa v boksih v stilu MotoGP in z skomini na stara tekanje po progi še iz časa stoječih štartov v LeMansu presedlali v drug napolnjen dirkalnik.

Zanimivo je še, da bodo mogli jutri dirkači opraviti trening, kvalifikacije in dirko vse v enem dnevu.

Štartna vrsta je polna nekdanjih F1 "odpadnikov" in večnih "talentov", kot so Senna, DiGrassi, Algueshuari, Bird, CHandok, Trulli, Buemi, Heifeld, Sato...

Po mojem mnenju so favoriti 2 ekipi in sicer Audi Abt (DiGrassi) in Virgin (Bird, Algushuari = verjetno najmočnejši dvojec v karavani). Glede na testiranja do zdaj sta ti dve ekipi verjetno pokazali največ potenciala.

Pozabil si omenit, da bodo 3 najbolj popularni dirkači dobili dodaten power boost med dirko. http://fanboost.fiaformulae.com/

http://www.fiaformulae.com/en/guide/tel...

ITV4 lahko gledaš prek itv.com s pomočjo vtičnika Hola unblocker, pa še v angleščini je.

Kmalu bodo uvedli pravilo, da se ne sme pritiskati gumbov tako, da križaš obe roki, razen v primeru ....

Sicer pa dobra dirka. Zanimiva, do zadnjega ovinka :)

Trenutno se dela.

Jebenti, vsaj ležeče policaje bi lahko odstranili, če se že igrajo dirkarije.

http://www.f1fanatic.co.uk/2014/09/15/g...

Prevod?

PrimozR je 15. sep 2014 ob 21:16 izjavil:

Prevod?

Praktično Rosberg govori inžinirju, da kako se je Hamiltonu usralo, ker je zmagal in se sprašuje kako je to možno? Pa inžinir mu reče, da moraš imet tudi srečo in da jo bo imel tudi on, pa Rosberg reče, da jo je že imel in da si ni mislil, da bo Hamilton tako zelo potegnu.

Stvar je v temu, da je pogovor potekal v italijanščini in Hamilton je ne razume. Praktično sta govorila z inžinirjem o njemu v tujem jeziku in v njegovi prisotnosti. To ni ravno lepo a ne.

Tistemu, ki se je največ usralo je ravno Rosbergu.

Koliko tehničnih okvar je imel Rosberg in koliko jih je imel Hamilton? Kdo jih je imel več? Hamilton.
In v Monzi je imel tudi težave. Namreč software mu je nagajal in zato je slabo štartal.

Bomo vidli, če bo sedaj Hamilton nadaljeval serijo zmag. Namreč v Monzi je štartal s prvega mesta in zmagal. Pa, da vidimo kako bo sedaj v Singapurju.

Res je. Rosberg recimo v Montrealu je moral pazit na zavore in je zmagal Ricciardo, pa v Spa-ju je trčil v Hamiltona in je ravno tako zmagal Ricciardo, in zdaj v Monzi je naredil napako in je zmagal Lewis. Sam v Montrealu je Hamilton odstopil in v Spa-ju je tudi odstopil tako, da, ko je imel Rosberg težave je bolj malo Hamilton pridobil na lestvici. Tisti, ki je več pridobil je Rosberg.

Alonso je z desno nastavljal zavore za naslednje zaviranje, z levo pa držal DRS.