Formula F1 2014

Če izgubijo še Jadrana, se jim ne piše nič dobrega...

to samo pomeni, da bo drugo leto mcLarn res močna konkurenca :)

https://twitter.com/pitlanetalk/status/...

broken/link če bi bilo le tako simpl... :P

Drugače, Kakih drastičlnih posodobitev vsaj na oko ni na spregled. Kaka majhna sprememba tu pa tam na kakih prednjh krilcih ipd.

Škoda ker testov ne delajo v EU, blizu svojim tovarnam. S tem varčevanjem farbajajo samo še sami sebe. Posledica je pač ta, da težko pripelješ na testiranja kaj več kot nekaj delov (ki si jih lahko precej celo fouš izdelal v tovarnah). Po enih info je tista šasija počla zaradi udarca v robnik, po drugih zarad trčenja z Magnusonom.

Zanimivo, da Raikkonena ni, dela vzporedni program v Maranelu. Vse fajn, samo prepočasni so.

Kaj pomeni tole za RBR?

No, menjava vodje aero oddelka v RedBullu je težko opredeljen kot "nič", ampak sej bo šel tja kjer je že bil in verjetno, če ne drugega, bo prinesel nekaj svežine in "out of the box" razmišljanja v McLaren. Se pa strinjam da za RedBull pa to dejansko ne pomeni nič. Rabijo nekoga, ki bo sledil (in prav računal) Neweya, kar je pa itak zmožnih precej malo ljudi, zato so Fallowsa poklical nazaj, ker je Newey tako rekel.

Mnja, verjetno ni problem poflikati, zbrusijo fleho karbona do aluminijastega honeycomba in butnejo čez par novih plasti. Očitno ni na tako kritičnem mestu, da bi bil problem, sama razpoka je pa bila problem. Al neki.

Itak da je iz karbonskih vlaken oz. iz CFRP - carbon fibre reinforced plastic (vlakna dajejo natezno trdnost, polimerna (plastična) masa daje obliko). V F1 in še marsikaterem drugem motošportu je kokpit oz. monokok izdelan tako, da na aluminijasto satje (dobesedno je kot satje) naložiš tkanino. Satje ti da še dodatno ojačitev in zviša žilavost, zadeva tudi če poči ne popusti takoj. Pustio zdaj ob strani detajle, da je lahko kompozit prav tako žilav, kot kovine, a potem izgubi druge lastnosti.


tole, čez pa vlakna



Satje je izredno togo v osi lukenj, a obenem tudi lahko, medtem ko je togost v drugih smereh nekoliko nižja, se hitro pomečka. Ampak bistvo nosilnosti je ravno v osi lukenj, v druge smeri pa nosijo vlakna.



Pri 4m 53s. ST žal ne upošteva linkov s časom.

Kompoziti so res zanimivi, še posebej iz dejstva, da jih lahko narediš ali toge, ali izjemno elastične. Vse to pa dosegaš na izjmeno manjhno enoto teže. Honeycomb + karbon pa itak zmagata, ker vsak drži svoje napetisti. En v Z osi drugi pa vse x-y planarne napetosti.

Če koga zanimajo kompozitne strukture F1 dirkalnikov. Imam tukaj odličnem blog, kjer so strarejši deli secirani v detajle:

Zadnja stisljiva cona:

Več na http://f1displayed.com/f1-rear-crash-st...

Še pushrod na http://f1displayed.com/f1-pushrod-const...

Drugače za zanimivost že ikea dela podobno zadevo samo, da so v sredico položili satovje iz kartona na nje pa dodali lesna vlakna (recimo lepljene plošče)...



Samo, ker se kompoziti obnašajo amorfno (podobno, kot keramika), kar pomeni, da se ob deformiranju in nastajanju razpoke izjemno težko odkrije (laser, ultrazvok, resonance + mikrofon) preden se na hitri nenadno poruši.



Ps. tile Videji od Konigsega pa itak zmagajo. Ded obvlada. Tile videji poleg onih španskih v sodelovanjem z HRT so meni najboljši, ker prikažejo kaki nemalo viden tehnični detajl...

PrimozR je 10. apr 2014 ob 12:20 izjavil:

http://www.racecar-engineering.com/news...

http://www.racecar-engineering.com/news...

Ravno sem tole gledal pred pol ure. Ja upam, da se tale drug link uresniči. USA + FORD (Cosworth) = win win kombinacija. Čeprav bodo butli, če nebi odkupli poslopij od Caterhama za obstoj katerega imam slab občutek.

Nevem če ma to kej veze z Ikeo, take kartonsko lesne plošče so že zelo dolgo na trgu... Velika večina cenejših notranjih vrat je narjena na ta način že zelo dolgo.

TribesMan je 10. apr 2014 ob 14:00 izjavil:

Nevem če ma to kej veze z Ikeo, take kartonsko lesne plošče so že zelo dolgo na trgu... Velika večina cenejših notranjih vrat je narjena na ta način že zelo dolgo.

Verjamem, da že dolgo, Podal sem kot en izmed mnogih primerov. Bolj je bistveno, kaj vse lahko taka struktura zdrži. No trde buče ne. :D

Ma sej ni težko, naneseš lepilo v offsetu na trak in jih stackaš. Potem pa zadevo raztegneš. Na podoben način Rolls Royce izdeluje Ti lopatice ventilatorja v ta velkem turbofanu, mislim da Trent 1000 (za A380). Majo neko divje lepilo, ki drži Ti v segretem, zmehčanem stanju, nato pa lopatico dobesedno napihnejo v kalupu. Rezultat je pravilna oblika iz tanke pločevine z notranjimi ojačitvami.

Tam med ~10. in 20. minuto.

Ha... 'This is the attention to detail bla bla' pri testiranju lastnih frekvenc lopatic. Če se ne bi posvečali takim 'detajlom' bi pač motor naredil bum ^^
Neki je ful bedno, če narediš kak tak tehničen faks. Kar naenkrat dokumentarci ful niso več tok zanimivi :D

PrimozR je 11. apr 2014 ob 00:22 izjavil:

Tam med ~10. in 20. minuto.

Ha... 'This is the attention to detail bla bla' pri testiranju lastnih frekvenc lopatic. Če se ne bi posvečali takim 'detajlom' bi pač motor naredil bum ^^
Neki je ful bedno, če narediš kak tak tehničen faks. Kar naenkrat dokumentarci ful niso več tok zanimivi :D

1. Aha super.

Ja nekatere stvari se ti res zdijo samoumevne. Ampak jaz osebno še vedno rad pogledam kaki dokumetarec že zgolj iz dejstva, ker še vedno lahko nekaj novega izveš, naučiš, obnoviš itd.

Drugače imam odličen kanal na katerem spoznaš praktično vse elemente od turbo fan motorjev, navadnih jet motorjev itd. Ded dela, kot vdrževalec in lepo zraven, ko popravlja pokaže kako stvar ali celo pojasni nekatera vprašanje iz prejšnih posnetkov itd.
https://www.youtube.com/channel/UCh57rw...

2. Da pa ne bomo zašli preveč izven teme Formula naj jo malo povežem z tematiko trubinskih motorjev. Zanimivo je to, da je Lotus v Champmanovih letih poizkušal z ekperimetalnim dirkalnikom z plinsko turbino Pratt-Whittney (model bolida 56B). Fittipaldi je povedal v intervjujih, da je bil avto samomorilski. Namreč imel direkten 4×4 pogon, nobenega motornega zaviranje, lag turbine je bil 6 s. Fittipldi je rekel, da bil prevdsem iz razloga 6s LAGA izjemno težaven za vozit, ker če si se ob ogromni moči turbine spozabil spustit gas sredi ravnine, si lahko ob zaviranju kajkmalu samo molil, da se še boš ustavil tik pred ograjo. Zavore je pobiralo, kot za šalo. Tehnika zavor v teh letih je še bazirala na mislim, da na jeklenih kolutih. Ob koncu dirke se iz tega razloga mogel vozit, kot po jajcih zato, ker jih enostavno ni imel več. Da ne govorim o pospeševanju, ko si mogel udarit po gasu ob zaviranju prejšnjega ovinka.

Evo več recimo na linkih:
http://www.f1technical.net/f1db/cars/27...
Lotus 56 @ Wikipedia

Kasneje je FIA tudi tovrstne ekperimente prepovedala.

3. Podobno plinsko turbino bi lahko po mnenju Neweya uporabljali danes, če bi bila pravila F1 popolnoma prosta. Namreč Newey je pomagal pri vizualizaciji koncepta pri izdelavi "ultimativnega" dirkalnega stroja Red BULL X1 za Jap programerje auto-dirkalne simulacije GT.

Vsebuje že omenjeno turbino, brabhamov ventilator, ki izkorišča ground effect in "skirts" plošče, potem pokrita kolesa... Dirkač bi se počutil, kot v kakem EUROJET Fighterju na asfaltu. Uporaba anti-grafikacijko obleke bi bila nujna (G sile do 10G).
http://www.gtplanet.net/gran-turismo-5s...

Posnetek iz Grant Turisma, če bi obstajala vsa tehnika, ki bi tole zdržala. Verjeno lanske Pirelijke iz prve police nebi prišle ravno v poštev. :D
Brutalno.

Tako malo za zabavo in zares.

noraguta je 13. apr 2014 ob 09:07 izjavil:

turbina je še vedno pogojno uporabna sam v hibridnem sistemu. bi morala met pa formula kot krona motošporta že zdavnaj pokrita kolesa.

Samo pazi, kot "single stage" ne multistage. Torej samo ena radialna ali aksialna turbina. Jaz osebno še nisem videl (razen modelarskih) turbinarjev z enostopenjso turbino.

Če koga zanima dirkanje openwheelerjev, kjer komunikacija na relaciji komandni pult -> dirkač ne poteka zgolj v smislu save fuel/tyres/engine, si lahko ob 23.00 na ŠportTV ogleda prenos Indyja z ulic Long Beacha. Super

Original
google translate pravi:

Stefano Domenicali would no longer be the team principal of Ferrari. The head of the Sports Management Horse resigned today would resign. A decision that had somehow been announced by the President Luca Montezemolo, who spoke last Friday in Maranello to the presentation of the new spaces of the Ferrari museum: "We will work day and night to improve and make the decisions that we take."
SENTENCE - This last sentence was read just like a possible change in the leadership of Jesus, because of the ongoing crisis of results and performance on the track. Instead of talking about Marco Domenicali Mattiacci, president and CEO of Ferrari North America.

Saj vprašanje, kaj je za njega pomembnejše, finance ali statistika. S še tako dobro statistiko si bo v Lidlu težko karkoli kupil.

http://www.gpupdate.net/en/f1-news/3092...

McClane je 14. apr 2014 ob 15:24 izjavil:

Seveda je Domenicali prvi ki je odgovoren, ampak zamenjava enega človeka ne bo naredila revolucije. Enostavno ekipa ni ok in to se potem pozna pri avtu, taktikah, hitrih odločitvah ipd...
Lep zgled je Mercedes, par let so gradili ekipo in zdaj žanjejo sadove.

Točno tako iz tega razloga tudi mislim, da menjava Stefana mogoče preranjena. No baje je sam prostovoljno odstopil. Ampak lahko je samo tako rekel, ker so Luka, ter mediji pritisnili nanj in ni imel "miru" za nadaljno neovirano delo.

billy je 14. apr 2014 ob 18:03 izjavil:

http://www.gpupdate.net/en/f1-news/3092...

Priložnost za Haas Racing, da zagrabi izkušenega strokovjaka, ki bi jim močno pomagal s svojimi izkušnjami pri gradnji moštva z ničle. Verjamem, da večjega ni izziva.

Ameriško miselnost pri reorganizaciji.

Seveda je Domenicali prvi ki je odgovoren, ampak zamenjava enega človeka ne bo naredila revolucije.

Ni to, gre za posreden pritisk na vse, ki delujejo pri Ferrariju. S takšno potezo se predvsem pokaže moč nadrejenega in to, da ni časa za zajebancije. Če je letel on, lahko letijo vsi. Poteza je vsekakor prava in je dobra stimulacija za vse v moštvu. Ampak spet, nastavit kr enega brezveznika tipa Marco Mattiacci je tudi mal kilav.

Resnici na ljubo pa Dominicali ni naredil nič kaj takšnega kar bi bilo vredno njegova obstoja. Je pa izgubil nekaj naslovov, kakšnega tudi po nesreči. Čas je, da odleti, tale avto letos je podhranjen na vseh področjih in vprašanje je, ali se lahko vrnejo. Če bo šlo tako naprej bodo zelo težko prišli do kakršne koli zmage letos, kar bo brutalen poraz.

Naslednji, ki je letos ekstremno podbacil je Luca Marmorini (head of the engine and electronics department). Tudi Pat Fry v resnici dela slabše od konkurence, ampak ker ga je pripeljal Alonso, bo verjetno ostal z njim.

Je pa veliko vprašanje kaj bo Alonso. Meni je tip strašno antipatičen, ampak je vrhunski voznik. In tudi tipičen primer tega, kako se lahko v življenju napačno odločaš. S svojim znanjem bi lahko imel trenutno vsaj 5,6 naslovov, ima pa dva in ni 2x za rečt, da bo pri tem ostalo. Za Kimija je tako ali tako vseeno, čeprav je v Bahrainu že pokazal, da bo Alonso tenko piskal na stezah, ki mu ležijo, ampak enostavn ni dovolj konstanten.

Bo še zanimiv tale ringelšpil pri Ferrariju.

Zelo dvomim! Sicer pa v kombinaciji z Bobom Bellom (ravno tako zapušča MB, tip je bil zraven tudi pri obeh renaultovih naslovih 2005/2006) predstavlja to veliko znanja za trenutno situacijo v F1. Ampak kakor sem ujel Bell lahko zančne naprej šele v novembru letos.

SebaR je 14. apr 2014 ob 22:59 izjavil:

CEO of Ferrari North America

Čist subjektivno, američani so sinonim za velike kubature. Sam tudi prvič slišim zanj. Pri njih nikoli nisem verjel v učinkovitost motorjev. Kako potem lahko on z njihovega okolja prinese nekaj svežega?

He he malo smešno, kajti Toyota LMP1 odelek se s tabo nebi strinjal.

Red bullu s pritožbo ni uspelo. več na:
http://www.formula1.com/news/headlines/...

http://www.infiniti-redbullracing.com/a...

http://somersf1.blogspot.com/2014/04/co...

Zanimivo danes...enormna prednost merca je nekam skopnela?

Ima mogoče kdo podatek o hitrostih, max in po sektorjih?