Formula 1 2011

Vsi vozniki so čustveno navezani na svoj bolid. Če si petrolhead boš razumel.

Nekateri jim celo govorijo zadnje kroge v dirki. :)

Koliko so ti podatki za javnost sploh realni?

Mene pa zanima kje se da dobiti čase vseh krogov nekega dirkača na dirki (recimo čase vseh Hamiltonovih krogov na prejšnjih dirkah)? če najde kdo, prosim naj kr tu not prlima..

Če se ne motim, ima WarpedOne te informacije glede krogov.


--

>Motorji imajo različne nastavitve in jih 100% odprejo šele v Q3.

What? V tretjem delu kvalifikacij se lahko uporabljajo vse nastavitve, v Q1 in Q2 pa ne?

Sem prav razumel? Ča da, potem WTF. Lahko malo bolj podrobno obrazložiš?

"Motor ima več nastavitev in jih uporabljajo kakor jim paše. Ker je število motorjev omejena na sezono jih 100% uporabljajo v najbolj pomembnih trenutkih."

Red Bull je bil v tem pogledu izjemen. Šli so tako daleč, da so "optimizirali" vžig in ustvarili t.i. Q mapping: http://scarbsf1.wordpress.com/2010/07/1... V bistvu gre bolj kot ne za predvidevanje.

Med samo dirko vidimo, da je RB bolj "počasen", to pa zato, ker mu zadek zaradi teže sili k tlom in avto ne dobi željenega podtlaka. Bolj ko gre dirka proti koncu, bolj je RB dominanten.

Veliko je bilo tudi govora o sprednjem krilcu RB, ki ga je Vettel sesul v Turčiji. Novinarji so poslikali žice, ki so visele iz prednjega dela RedBulla in najbolj kredibilna ideja je bila ta, da naj bi te žice grele nos RB, ki bi se tako bolj raztezal kot sicer. No, za to zadnje se je izkazalo, da gre za klobaso.

"Je minimalna teža na os povezana s (skoraj) fiksno razporeditvijo teže, ki so jo uvedli letos, ali je to še dodatno pravilo?"

To so letos uvedli, ker drugače nihče ne bi imel KERSa.

Naslednja dirka v Barceloni bo prelomna. Vsi napovedujejo izboljšave in v kolikor bodo vsi skupaj našli pot do RB potem bo sezona zanimiva, drugače bo pa kar veljalo, da se bo Seb sprehodil do naslova.

_____________________________________________________________________

Še nekaj zanimivosti od Hekkia Kovalainena. Teža dirkalnika po dirki je nekje do 200 gramov nad dovoljeno. Če poberejo še odpadlo gumo, to lahko prinese do 0,5 kg, tako, da so bolj "safe" če to počnejo. Idealen reakcijski čas za optimalen štart dirkača naj bi bil 0,1s. Kar je pod to mejo bi bil "jump start", nad pa imamo Fernanda Alonsa, ki letos ni še 1x štartal dobro in posledično veliko izgubljenih mest.

On ima problem v kvalifikacijah, ko gum ne dobi na temperaturo. Oz. to težavo naj bi on že odpravil (čeprav dvomim), Vettel naj bi enostavno bolj razumel gume, jih bolje vozil (manj obrabljal). Letos je predvsem Webbru nekajkrat na štartu zatajil KERS, nekajkrat je pa štartal konkretno zadaj. Zato je težko napisat, kaj je realno z njim na štartu. Ampak kot že rečeno, najprej naj odvozi spodobne kvalifikacije.

Še več, če gremo malo v statistiko gledat bomo opazil, da letos, ne samo, da ni premagal Vettla v kvalifikacijah, ne obstaja niti en krog na dirki, kjer bi bil Webber pred Vettlom. Razmerje je, govorim z glave, 259:0 v prid Vettla. Kar tudi doda nek pogled na situacijo pri RB.

ps
Povprečen zaostanek Webbra za Vettlom na kvalifikacijah je letos 0.594s. Še nekaj ostalih, ki so zanimiv:
Rosber vozi Šumija zadaj kar za 0.673s, Alonso Masso za 0.336s in Hamilton Buttna za 0.261s. Sicer sta si najbližje D'Ambrosio in Glock (0.09s). Nasplošno pušča D'Ambrosio odličen vtis, medtem ko Glock samo godrnja (razumljivo). Sicer je D'Ambrosio že lani kazal odlične predstave na tistih trening, kjer je dobil šanso. Še eno lepo presenečenje letos je di Resta, tam Sutilu teče voda v grlo.

Meni so zelo všeč nova onboard grafika. Digitalni števec hitrosti in dobro čitljiv obratomer. Ve kdo kje bi se dalo celo dirko gledat onboard?

Malo trolla. :)

Vsak ki želi razume kaj si napisal.

Di Resta prihaja iz DTM kar je precej atipično.

kako to da je hamilton skoraj preihtel vettla na koncu? Je imel manj obrabljene gume?

"kako to da je hamilton skoraj preihtel vettla na koncu? Je imel manj obrabljene gume?"

Več razlogov je zato:
1. RB je bistveno počanejši v dirki, kot v kvalifikacijah s prazno posodo.
2. RB se pregreva KERS in iz tega naslova sledi, da ga morajo med dirko izklapljati in vklapljati. Tudi če ga imajo "on", ga oba dirkača koristita le par %. Oz. po domače povedano, vsakič, ko ga vklopijo nazaj, ga lahko koristijo manj časa.
3. McLaren je edino moštvo, ki je naredilo zares en korak naprej v razvoju. Sicer se to v soboto to ni videlo, pa vendar, na dirki so imeli hitrejši ritem in boljšo hitrost. Bili so odlični na trdih gumah in sedaj se lahko oni smejijo vsem, ki so se njim na testiranjih, ko so letošnjo sezono začeli tako, da so najprej podatke primerjali z lanskim dirkalnikom.

Najbolj zanimivo je pa to, da je McLaren vozil ritem Red Bulla na njihovi stezi. To je tisto kar me navdušuje. Bo pa še zelo zanimivo, če jim bodo "skinili" ta Q-mapping in pihanje motorja v difuzor, ker pričakujem, da bo to zelo prizadelo Red Bull in McLaren. Ferrari in Mercedes sta pa itak izgubljena v vesolju in lahko samo dobita neke bonitete s te strani.

In pa velja omeniti fenomenalen vikend Alonsa. Iz dirkalnika je potegnil 20000%.

sm z powerdirectorjem pogledal onboard štart alonso F1. 2,7 sekund do 100 km/h. Pred štartom 13.500 rpm, potem pri speljevanju padejo do 9000. Zanimivo da mu že pri ~80 km/h - 12.000 rpm prižge lučke da menja v višjo prestavo. Pri ~100 kmh da v drugo in enx ko ima v drugi da gas do konca. 14.000 rpm v drugi mu prižge lučke da da v višjo prestavo. Mal pozneje, 15.000 rpm, da v tretjo. V tretji prestavi pa prekorači 17.000 rpm.

Prej launch control. Čeprav daleč od tistega ki so enkrat imeli.

double clutch. je Di resta za bbc na gridu razložil postopek štarta

Čudno mi je, da ima Red Bull težave s KERSom že od začetka sezone, katerih očitno še niso uspeli rešiti...

Blinder prepovedna je aktiven traction control, torej ko se guma zavrti, ECU vzame gas. Tukaj mu pa enostavno ne daš celotne konjenice, ki se razvije čez 13/15 tisoč obratov.

Našel sem video, ki prikazuje izdelavo Pirrelijevih pnevmatik.
V posnetku je navedeno, da bi bila najlažja naloga izdelati pnevmatike za celotno dirko.

http://www.youtube.com/watch?v=J2-ToHXNwrM& *nazornejša predstavitev izdelave
http://www.youtube.com/watch?v=ho7P2Fk-_Y4 *primerjava dežnih gum
http://www.youtube.com/watch?v=oPXWFwxAUKQ *opis in predstavitev volana
http://www.youtube.com/watch?v=fO6kv6yuSV4 *fitnes & priprave

Še malce aerodinamike:

^^ zanimivo, bo treba probat.
Čakam, da SS komentira dirko v Monacu pa švoh kaže
Ni mi jasno kako to, da so Vettlu dovolil menjavo gum med prekinitvijo dirke?

"Malo off, pa vseeno, za največje navdušence"

Ja, ta simulator je že kar nekaj časa tam, bo treba it pogledat. Moj sicer ni tako dovršen, zato bi bila izkušnja še boljša. Pa še drago ni, baje okol 10€ za 10 minut.

"Čakam, da SS komentira dirko v Monacu pa švoh kaže"

Sem čakal, če bo kakšen kaj pripomnil, pa nič. Bila je to zelo zanimiva dirka, ki ponovno pokazala nekaj čisto novih stvari. Pod največje razočaranje bi uvrstil Renault, ki je bil zelo obupen. Tudi Boullier je po dirki udaril po mizi in tudi meni se zdi, da je Renaultov dirkalnik iz dirke v dirko manj konkurenčen (ne slabši, samo razvoj je manjši, kot je bilo to pričakovati).

Sama dirka je imela zelo zanimivo vsebino. Prvič so letos imeli pri Red Bullu težave v komunikaciji (če odmislimo Webbota) in Vettlov prvi postanek je bil prava mala katastrofa. Nepripravljeni mehaniki (to se je videlo iz TV slike), ki so namestili NAPAČNE pnevmatike na Vettlov dirkalnik (to se ni vedelo). Vettel bi na tistem postanku moral dobiti super soft gume, dobil je pa trdo inačico (soft) in to je bilo to. Bolj ko je šla dirka proti koncu, bolj se je videlo, da jim nekaj v tej taktiki ne štima. Vsega je bila kriva slaba komunikacija na relaciji Guillaume Rocquelin - Vettel in ko je Rocquelin v 62 krogu povedal po team radiju "Button has now caught up. That should keep Alonso busy for a bit. Good job mate." je bilo povsem jasno, da gredo "na glavo". To je bil čisti gamble, saj vemo kako letos sestojilo Pirellijeve gume in tudi to, da na prostih treningih nihče ni delal takšne razdalje. Časi Vettla so padal, mislim, da so bili pred rdečo zastavo okoli +1.20.5s, torej sta takrat imela Button in Alonso za okoli 1,5s - 2s na krog boljše gume. 10 dodatnih krogov bi prineslo pravi triler, čeprav je Pirelli nedavno zatrdil, da bi gume vzdržale (kar pomeni samo to, da ne bi razpadle, še vedno bi se pa Vettlovi časi dvigovali in če bi prišli preko 1.22 bi bilo že preklemansko nevarno.) Skratka pravo mesarsko klanje se je obetalo, kljub "softiču" Buttnu, ki bi tokrat verjetno šel vsaj probat (da o Alonsu sploh ne govorimo). Vprašanje pa je tudi, koliko psihično stabilen je Vettel. Po Barceloni, kjer je imel po zmagi cmok v grlu, njegova samozavest verjetno ni več tako 100%.

Oduren vikend je imel Lewis; najprej sobota in nato še nedelja. Mogoče je šel tokrat res čez mejo, pa vendar, za moj okus - še OK. Maldonada je preveč na silo vzel (čeprav je trdil, da je zaviral za celo dolžino dirkalnika prezgodaj, tam ni bilo opravičila za Lewisa), z Masso je bilo nekako ok oz. je bil Massa kar sam kriv, da ga je tako radikalno zaprl in praktično izrinil na robnik (tisto v tunelu je bila čista Felipejeva greška). Lewis je pač en tak dirkač, on bo vedno sporen. Še so živi spomini z Alonosovih časov, časov Raikkonena, ko sta se udarila v SPAju, ipd. Teh posnetkov njegovih "zelo optimističnih" prehitevanj je ogromno in tko bo tudi v prihodnje. Koliko naslovov bo pa zato dobil, bomo pa čez leta preštevali (če bo za preštevat). Vsekakor je ljubljenec komisarjev (in pa zelo posrečno so zapisali na F1 lite -> "The MASSIVE COCK-UP AWARD goes to Hamilton. Today he would have made Yamamoto look like Alain Prost, which takes something special.").


Vsekakor bi človek lahko rekel, da McLaren daleč najbolje obvladuje tehnično poznavanje pnevmatik, da je Red Bull daleč najbolje razumevajoč do podtlaka in da je Ferrari najboljša kopija. ;)

Sedaj se veliko govori o tem, da jim bodo prepovedali zažiganje bencina in posledično manj vpihavanja v zadnji difuzor, ter, da bo to najbolj prizadelo RB. Vprašanje vse skupaj, govori pa se, da bodo dirkalniki na 1 krog izgubljali tudi po 1 sekundo.

Druga fama trenutno je Bahrain, ki ga je FIA potrdila (LOL).

Tretja pa sama dirka v Montrealu. Vprašanje kako bo po tej stezi šel RB, ker zadnji del steze je izredno hiter, zato naj bi popolnoma delujoč KERS prinesel celo 0,5s na krog. Ferrari je danes obelodanil, da popolnoma razumejo kako so delovale trde gume v Španiji (ko smo že tle; Stoner je povedal, da je nanos Perellijevih gume na stezah kjer dirka tudi F1 tako velik, da imajo motoristi hude težave z oprijemom. Samo primerjava časa letos: Moto Gp 1'42.413s, F1 1.20.981s, s tem, da sta bila za motoriste zadnja dva ovinka spremenjena v njihovo korist). Aldo Costa bo prejemal enako plačo še naprej in preselil se bo na cestni oddelek, kjer bo verjetno čez nekaj časa odpuščen (trenutno nosi v sebi še preveč (ne)koristnih informacij). Kdo vse prihaja v Maranelo je tudi zgodba zase, tista najbolj hecna pa govori celo o prihodi Sama Michaela - Williams. Kakorkoli, veliko se dogaja okoli rdeče boginje.

Še nekaj okoli Mercedesa - slišati je bilo, da naj bi Nico Rosberg v Španiji od Rossa zahteval, da ga Schumacher spusti naprej. Odgovor je bil kratek in jedernat, pogled na lestvico pa vam bo odkril, kaj je Ross odgovoril. :)

Sezona je sicer zanimiva, točkovno pa precej dolgočasna. Zdi se, da je Vettel letos pokasiral vso svojo lansko smolo, pretvorjeno v skupek sreče (predvsem Monako).

"Ni mi jasno kako to, da so Vettlu dovolil menjavo gum med prekinitvijo dirke?"

To je v bistvu neumno pravilo (kaj vse sta pogruntala Jeffra in Mirko med dirko, tisto RES ni bilo za poslušat. Jeffra je sicer res fajn človek in ima res nekatere edinstvene poglede na dirkalni šport, ampak, ko dobi mikrofon pred nos je pa čist bogi), ki dovoljuje, da se v tem primeru lahko zamenja in popravi vse. Hamilton je zamenjal "pol" dirkalnika, ostali pa samo gume. Vsega je bil pa kriv Petrov, ki je sam poklical reševalce, saj ni čutil svoje nogice. Kasnejše preiskave so pokazale, da nima nikakršnih modric, zlomov, brazgotin; česarkoli že pač.

Trenutno je v debati ali bi to pravilo zamenjali. Ker je res škoda da nismo videli kako bi se bitka končala.

Montreal je proga brez enega samega hitrega ovinka, kar pomeni da RB naj ne bi bila v prednosti.

Lanski rezultat:
http://www.formula1.com/results/season/...

To pa res- po mojem vse zanima kak simulator imaš...

Offtopic:

Uff, potem sem jaz še večji fanatik. :)

plasma 42, GT3 clubsport in rFactor / iRacing.

Edino stolica ni pravi sedež, čeprav se nagne nazaj v celoti.


rFactor in iRacing pa so korak v pravo smer, ne samo da moreš imeti ritem, še temperaturo gum moraš preverjat in na podlagi tega prilagodit setup ali stil vožnje. Čeprav zna biti mentalno zelo naporno in tudi jaz večkrat prešaltam na F1 2010/Dirt serijo.

"plasma 42, GT3 clubsport in rFactor / iRacing."

Kolk daleč stran pa si od TVja? Jaz sem dober meter (LCD - glava). Pa še nekaj. Ko sem kupoval TV, sem hotu vzel dve plazmi, pa so mi rekel prodajalci, da je za igre LCD nekak bolš? Kako se tebi plazma obnese, jaz še nisem tega odtovoril v dnevno in tam probal (ker se mi ne da poslušat bla, bla, bla... ).

Super Sonic je 8. jun 2011 ob 16:14 izjavil:

Kamot delam povzetke (dobre in manj dobre), samo pol so tako očitki, da je to moja tema, ipd.

Kdor noče komot ne bere. Mislim pa da nas bo kar nekaj takšnih, ki bomo z veseljem prebrali takšno poročilo.

Kaj a LFS je že popolnoma pozabljen?

Super Sonic je 8. jun 2011 ob 16:35 izjavil:

predno mi to že začne vplivat na psiho ;)).

Jaz vozim počasnejše kategorije ala DTM , F1 je preveč hiperaktivna zame. v F12010 še gre ker se ne dogaja dosti, ampak v rFactor(LFS, iracing, ...) za vozit F1 moraš biti psiho.

Res je, en apex zgrešiš in je takoj 0.5 sec na krog. Ampak ko poskusiš pravi simulator ceniš voznike ki vozijo 2 uri perfektno.

iRacing ima super to da imaš možnost real time preverjat časa z optimal lap. Tako se redno učiš najboljše linije in postaneš boljši voznik.