Formula F1 2014

Takoj ko pride ta tip zraven začne vse razpadat: Colin Kolles @ Wikipedia

Dobro, v tem primeru gre za očiten namer pranja denarja skozi F1 moštvo, kar niti ni v domeni Kollesa posredno, je pa dejstvo, da okoli njega niso stvari prav nikoli funkcionirale.

Žal tenko piska tudi Marrusia, veliko vprašanje je tudi kaj skriva Vijay Mallya, ampak ok, oni bodo letos pokasiral nekaj v prvenstvu in posledično s sponzorji. Velik vprašaj je tudi Sauber.

Sedaj bi moral iti do Bernia osebno in ga vprašat ali je večina moštev, ki je brez podpore avtomobilskega koncerna ali šejkov iz Katarja, nesposobnih ali je morda kaj narobe s sistemom, ki velja v F1.

PrimozR je 24. okt 2014 ob 15:05 izjavil:

Kaj je z Bianchijem?

Nič novega. Umetna koma in diagnoza najhujše oblike DAI (difuzivna aksonska poškodba možganovine). Mogoče je še prestal kak dodaten operacijski poseg (mislim, da so opravili vsaj 3). Obeti so slabi (stistično gledano) ampak upajmo na najboljše, pri možganskih poškodbah nikoli ne veš.

Že De Villota se je dokaj hitro opomogla od nespreče, pa jo je kako leto pozneje doletela srćna kap, katera je bil posledica poškodb glave.

In zakaj hočeš dirkanje na nož, bi rad več takšnih nesreč, kot je bila bianchijva, ali celo s smrtnimi izidi, kot v indiju?

http://www.autoexpress.co.uk/audi/89171...

Also, https://vimeo.com/108230034
Hand pove bistvo ;)

Aja, zgodovina se očitno ponavlja, F1 je nezanimiva, v WEC je pa vedno več akcije :)

Aja, še en fun fact, v Hockenheim je na finale DTM-a, kjer je bilo vozniško prvenstvo določeno, konstruktorsko pa še pod vprašajem, prišlo 2x toliko ljudi, kot na F1 dirko :)

Daedalus je 25. okt 2014 ob 13:10 izjavil:

Marrusia tudi ne gre v ZDA, poleg Caterhama. Link.

Ne vem no, po letošnjem fiasku z motorji, ki zvenijo kot navadne kosilnice, totalni premoči MB, vpeljevanja vedno novih dolgočasnih dirka... mi je F1 vedno manj zanimiva. Še dobro, da mamo Motors TV in kup serij, kjer se dejansko dirka na nož. Letošnji V8 Supercars Bathurst 1000 je bila nora dirka do zadnjega metra (in kapljice bencina). Za razliko od npr borefest Sočija in Putinovega grdega frisa na TV. Beh.

Konkretno Soči je bil dolgočasen zaradi predobrih gum v stilu obdobja Bridgestonea in Michelina, ampak druge dirke so bile bolj zanimive. Morda res ni na ravni nižjih prvenstev, a prav dolgočasno je redko. Mercedes sicer dominira, a boj med njima je zanimiv ali pa pasji boj za nižja mesta. Soči odstopa, ampak ni cela sezona taka!

F1 dol, F1 gor: dejstvo pač je, da gre za edini globalni šport v fazi dirkanja; gre za šport, ki se odvija po celem planetu, na vseh celinah (kao) in v vseh državah (spet, kao). Po tej prepoznavnosti mu je še najbližje rally, ki ima pa zaradi svoje narave športa, čisto druge gledalce in je čisto drugače tehnično pokrit.

DTM je recimo super zadeva, ampak je čist lokalne narave. Že tu v Sloveniji, pa je do Minhna 4 ure z avtom, večina ljudi ne ve kaj je to DTM, F1 pa poznajo vsi. In tako naprej in tako naprej (Indi, Lemans, ipd). Amerosi imajo svojo zabavo, ki je precej drugačna od DTMa. In spet tako naprej.

F1 je prišla ven recimo po drugi svetovni vojni, leta 1947 bi lahko rekel; evo to je ena F1. Takrat nekako, ali po letu 50, je cel svet "zvedel" za te super dirkalnike F1. Sej te lokalne dirke so bile vmes itak po celem planetu, ampak globalno, so vsi poznal F1, med tem, ko so lokalci ostali v ilegali še danes.

Razvoj je šel naprej v nora 70ta in 80ta inženirska leta, ta bluzantskozahojena generacija povojni rojenih ljudi, je našla svojo zabavo tudi v F1 in v 80, nekaj tud 90tih, je bilo posledično ogromno teh gostilniških debat tudi pri ženskem spolu (je, Majkl - najjači; ne pa ne, k vsi vemo da je Ajrnton boljši... ... ipd, ipd...), kar je moški del samo še dvignilo. Zraven si imel še kar visoko smrtnost, kar je tril gledanja samo še povečal (a je umrl??? K po norem žuranju in bluzenju cele generacije čez cel vikend je prav pasal prebrat eno slabo novico in potem razpredat dalje po gostilnah).

Vmes se je ta šport visoko profesionaziral, ker je njegova narava takšna že od samega začetka in za prihodnost F1 je ključno da zabava te najmlajše generacije ljudi, kar ji pa v bistvu ne uspeva ravno najbolje. Vikend F1 te stane okol jurja, dobiš, kot fizični gledalec, pa mnogo manj kot so v 70tih, 80tih in 90ith dobil naši zlati starši, ki so za podoben vikend odštel primerno znesku za en dober sendvič. Se je pa stvar brutalno približala gledalcu po vizualni plati za tvjem, ampak pohlep uničuje to, ker dejansko moraš dans bit že napol hekerja, da uspeš použit to idejo, ki je sicer v osnovi super in ti šport lahko približa.

Torej zdej je tako: F1 ima izjemno zgodovino, ima izjemno dinamiko v zapisu pre in pogovora med ljudmi po celem svetu (praktično gre iz ust do ust ta Formula in to iz generacije v generacijo), ima izjemno dinamiko na inženirskem področju (vsi vemo kam tehnični kader v dirkalnem športu želi), ima izjemno dinamiko v svetu dirkačev (vsi vemo kje bi si vsak dirkač želel dirkat) in to je reklama, pa tudi so predpozicije, ko moraš biti prekleto nesposoben, da zapraviš to prednost pred ostalimi lokalnimi serijami.

Ampak jaz mislim, da jim jo bo uspel zjebat do te mere, da tega dejansko v roku xy let ne bo nihče več gledal in bo ven prišlo nekaj novega; ker globalni dirkalni šport vsi rabimo.

Hijene so že zdaj na delu, brez skrbi. Glavni akterji šova dobijo drobtinice, financerji pa veliko več ;)

Super Sonic WEC načeloma je svetoven, letos (in lani) morda ne toliko, kot prihodnje leto, ko bo dirk 8. Ja, še vedno neprimerljivo z F1, a je vseeno svetoven. Rally umira na obroke, zadeva je postala popolnoma nezanimiva, gledalcev in proizvajalcev je komaj še kaj. Rallyjevo mesto zdaj precej uspešno prevzema Rallycross, ki je obenem zanimiv tudi za televizijo (štadionska zadeva pač, pogosto tudi kar v centru mesta, kar je še plus za gledalce).

Kar se tiče dirkačev, vedno več mulcev namesto metanja težkih milijonov v slabe ekipe (Sauber, Marussia, Caterham) za slab rezultat raje zasluži nekaj denarja in dirka v zanimivh serijah tipa DTM, WEC in še kje, kjer so sicer res le lokalni heroji, a vseeno heroji. Timo Glock je lepo rekel, da bi mladenič z uspehom v DTM-u naredil napako, če bi presedlal v F1.

Zadeva je vrh inženiringa. To stane. Ker moraš biti hitrejši od nasprotnika, načeloma zapravljaš tudi več denarja od tega nasprotnika. To pomeni, da gredo stroški brez nadzora v nebo. Ko gredo stroški v nebo, pomeni da se v zadevi vrti veliko denarja. To pa seveda pomeni, da uleti mnogo špekulantov in zaslužkarjev. Povsod je tako. Enaka zadeva se je zgodila z elektronsko glasbo, žanr je postal popularen, je trenutno verjetno najbolj poslušan, vsaj med mladimi, rezultat je pa en kup velikih produkcij, od festivalov z nekaj 100.000 obiskovalci do Holywoodskih filmov in stalnih terminov v diskačih Ibize ter Pache, ki te diskače za največje zvezde stanejo milijone.

Na koncu se pa zadeva izpoje in sledi crash (balonček poči). Kot je bilo rečeno v trailerju za Adrenalin, tam v 60-ih in 70-ih F1 ni bila pretirano zanimiva, kar je turnim avtomobilom dovolilo, da so postali zelo popularni. Se mi zdi da se zdaj ponavlja, stroški gredo v višave, male ekipe ne držijo tempa, gledalcem je postalo rahlo nezanimivo, itd. Ko bo balonček počil bodo Eccelstoni in podobni spoznali, da je treba zadeve popraviti. In to se bo zgodilo.

Kaj pa brisalci?

Ko se govori o zaprtih kokpitih je potrebno razumeti tudi nekaj negativnih posledic, in to prav pri nesreči (recimo uhajanje kakšnih bencinskih hlapo, požar, vročina, vidljivost, ipd) v primeru nezmožnosti izhoda iz kokpita.

Gre za precej kompliciran sistem, ki mu je potrebno dati nekaj časa za razvoj.

Konec koncev pa nikjer ne piše, da ne bi nekje, nekoč, ravno ta zaprt kokpit spravil enega ob življenje.

V LE Mansu imajo precej stroge regulacije, kako velika mora biti odprtina vrat, da mirno skozi njo pride človek, vrata se morajo odpreti enostavno, itd. Zaprt kokpit ni tako simpl zadeva, ko govorimo o prototipnih avtomobilih, kjer se čim bolj želi zmanjšati presek avta.

Razen če uvedejo drive by wifi :)

Ja zadaj se res kuha ena super mineštra v obliki Santa Barbare.

Namreč, glede nato, da imamo dve moštvi v stečaju (pa še Lotus in Sauber pred njim, tudi za Force Indijo se ne ve čisto dobro kako stoji), je nekako (spet in tokrat pravzaprav zares) postala aktualna ideja, da bi vsa sodelujoča moštva imela 3 dirkalnike, kar pa pomeni, da v tem vrtiljaku vso dinamiko pobere nazaj Fernando in prepričan sem, da bo čakal do zadnjega trenutka.

Meni je ta ideja enostavno všeč in je dober odgovor na dominanco določenega dirkalnika, saj ga vozijo potem 3 vozniki in zna bit prvenstvo še toliko bolj zanimivo. V primeru neke izenačenosti, bi dobili lahko celo po 6 ali 9 dirkalnikov v igri za pole ali zmago.

Imamo tako 4 moštva, ki kamot (glede na prihodke) naredijo še en dirkalnik, kar jih v samem bistvu niti ne stane toliko (8 miljonov naj bi bil dirkalnik kot sam bo posebi):
- Ferrari,
- McLaren,
- RB,
- Mercedes.

To je en možen odgovor na nestabilna slaba moštva, če že v sklopu financ ne morejo omejiti ničesar in jih pustijo da propadajo.

Res je, to je druga plat te medalje, ampak kljub vsemu, zaradi ene Force Indije in Sauberja, ne moremo zdej gledat na stvar. Če prej nismo (v primeru obeh propadlih) potem tudi sedaj ni treba. Treba se je zavedati, da je propad omenjenih moštev skoraj neizogiben in da se bo zgodil, povzroča ga pa trenutni sistem, ker vidimo, da ne gre samo za eno moštvo, ampak so na tapeti konkretno 4 (Lotus, Caterham, Marussia, Sauber), pa vemo, kako težko pride do sezone Williams, za FI je pa itak javna skrivnost, da plače bolj tko... ko pridejo enkrat. Letos imajo sicer super sezono, ampak ena slaba in verjetno bo to ena repriza tistih 4 moštev.

Haas? Ja ok, Ferrari rab en satelit, ampak že prvič niso bili nekaj ful uspešni, z Amerosi je pa to le še bolj majavo.

Tudi dosti bolj zabavno je imet 3x4 ali 3x5 dirkalkov/moštev, ki so med seboj bolj primerljivi od tega kar je bilo sedaj (recimo Kobajaši in zadnja dirka, ko so mu ovijal obeso kar na roko) v smislu krogov zaostanka.

Red Bull za 6 dirkalnikov je smiselno, dokler bodo osvajali naslove. Ko jih ne bodo več, bo verjetno denar odletel ven, pa tudi matičnega ne bo več.

Spet, precej bolj zanimivo bi bilo dobit nazaj proizvajalce kot matična moštva. Garažnikom očitno ne uspeva več najbolje; in tega se bi moral v krovni F1 tudi zavedat.

Super Sonic je 30. okt 2014 ob 14:26 izjavil:

Spet, precej bolj zanimivo bi bilo dobit nazaj proizvajalce kot matična moštva. Garažnikom očitno ne uspeva več najbolje; in tega se bi moral v krovni F1 tudi zavedat.

Na Mulsanne's corner so v primeru WEC/Le Mansa nasprotnega mnenja. Proizvajalci so super, vržejo veliko denarja v zadevo in naredijo dobre izdelke, a delajo to nekaj let, potem pa čez noč pobegnejo. Vsi pravijo, da se na velike proizvajalce ne moreš zanašati prav iz tega razloga, potrebuješ privatnike, ki od tega živijo, so veliko bolj resni in gledajo dolgoročno.

Pod črto bi bilo torej treba zadeve spremeniti tako, da se vzpodbuja garažnike in načeloma ne bi bilo več problemov. Od privatnikov sta načeloma najmočnejša McLaren in Red Bull, a ima Red Bull od drugje veliko malho denarja (pa dobro podporo Renaulta), McLaren je pa že skorajda tovarniško moštvo glede na osnovno dejavnost zadnje čase.

so veliko bolj resni in gledajo dolgoročno.

To že, vse lepo in prav, ampak v realnosti bi rabil zadaj imet eno naftno ploščad ali pa enga bančnika, ki printa denar. Ker če objektivno pogledamo, ti lahko spraviš xy miljonov skupaj, da postaviš 200, 300 folka v tovarno in ritem, zagotoviš vsa potovanja in recimo razvoj za eno leto.

Na kar ugotoviš, da so glavni inženirji udaril mimo in da je razvoj nekonkurenčen, pik ne bo, sponzorjev ni, denarja od FIA tud ne... se pravi F1 želi še več miljonov (to je recimo RedBullov šef zlo dobro razumel predno je vstopil v F1)...

In kaj zdej?

Še eno leto... ;) 50-80 miljonov je sezona... krat dve slabi leti.. tretje je že konec, če ne prilivaš denarja notri s kanto. Samo pogleda naj se koliko minusa imata obe propadli moštvi, pa še vsa tri, ki lezejo zadaj v isto brezno.

Še Williams se je komaj izvlekel ven po slabi sezoni, pa ima za seboj vso zgodovino in enega najmočnejših (če ne celo kar najmočnejšega) motor-športnih trgov na svetu.

Tko, da to se jaz že strinjam, da so garažniki tisti "pravi", recimo Toyota je en lep prikaz ogromno porabljenega denarja brez efekta, ampak... ti rabiš za F1 res ogromno denarja, sploh pa, to je stanje trenutno, resnično najboljše ljudi v fazi razvoja motorja (torej najbolje kar tovarno) in nato še enega "organizatorja", ki ti te stvari poveže z aerom, ipd. In tle garažnik sam dans nima več kaj iskat.

Nekak se vidi smernica: garažnik s pomočjo proizvajalca zadaj.

močni proizvajalci v večini raje investirajo v druga prvenstva z manjšimi vložki vendar vse večjo gledanostjo in marketinško prepoznavnostjo

Načeloma je to res, sploh VW je dovolj "brihten" že leta, da se ne blamira v F1, ker ni prave poti (čeprav tale z RBjem je mikavna) v vrh, stroški bi šli pa v stotine miljonov €. Tako kot vse v življenju, je tudi tu vse v glavi in v tem kaj hočeš/želiš. RedBull je recimo en odličen pokazatelj kako dobro se da zaslužiti s F1 in se reklamirat po celem planetu na zelo effektivni način, zraven pa še uživat.

Problem je, ker to uspe enemu, 10 jih pa propade, s tem, da so vložki enormni. In verjamem da se en BMW čisto dobro počuti tam kjer je, ampak... letošnje leto je MB skasiral v sklopu marketinga nazaj tisto kar je izgubil na trgu; predvsem zarad F1.

TribesMan -> Koles. LOL, ta je že sinonim za propad v naprej.

Hahaha

https://twitter.com/lotus_f1team/status...

Primerjava z realnim stanjem:

Tole je pa cool:

Kr vredno ogleda...

Upam, da nisem rekel prehitro, ampak kombinacija Niko Mihelič, Miran Ališič sploh ni slaba. Morda pa so se znovarji le spametovali.

Mogoče
Prav lepo je spet slišati Miheliča.

Je Eric lepo povedal; smo pač moštva, ki med seboj tekmujejo. In kot taka se ne moremo nič zmeniti, rabimo tretjo osebo. Simpl.

Da se pa denar narobe razporeja se pa vidi iz avijona, ker malo filinga ostaja, da gre prej za denar kot za dosežke na stezi vsaj pri največjih. Ferrari bi letos znal še kako tenko zapiskat na področju financ. McLaren se dviguje malo, Williams je kar daleč, tako da je možno tretje ali peto mesto v prvenstvo. Poleg tega so nespretni italianski šefi šalabajzersko zastavili prekinitev pogodbe s Fernandom, ta sedaj tiši za +50 miljonov odškodnine, plačat bo pa treba Vettla, ki bo imel nerazumljivo visoko plačo. Bi jim kar privoščil da so peti v prvenstvu, da jih olup Fernando in da jih olup še Vettel.

V glavnem razlike so enostavno prevelike v deljenju denarja, ampak spet, če jih impliciraš v vsakdanje življenje in pogledaš neko razmerje med čistilko in direktorjem v podjetju, so razmerja kar prava. Odvisno kaj se gredo, kar pa vedo pravzaprav samo oni.

ampak kombinacija Niko Mihelič, Miran Ališič sploh ni slaba.

Moramo jima dati čas; tole včeraj je bilo super zanič. Mnogo nedokončanih zgodb in še vedno precej preveč rumenga za F1. Neposrednega komentiranja sploh ni bilo (še tisto kar je bilo je bilo napačno), bil je samo pavšalni bla, bla, ampak kot sem rekel; treba jima je dati čas, ker barva glasu je pa sila zanimiva. Tudi Niko se ni ravno izkazal z izračunom razlike v metrih med dirkačema, ker povprečna hitrost kroga pač ni 300 km/h.

Dans bom po sili razmer tole spremljal na RTV in me zanima kako bo.

Mene je pa zmotilo to, ko je rekel, da Alonso izstopa pri Ferrariju in če bi bil še en dirkač kova Raikonnen, jih ne bi bilo nikjer.
Kje bi bil Lotus 2012/13, če ne bi bilo Raikonnena?