Formula F1 2014

Dr_M je 10. okt 2014 ob 20:29 izjavil:

Pa dobr, v tistmu casu je blo nekaj dobrih voznikov, tezko recem, da je Senna neki blazno izstopal. Ja, bil je odlicen, mogoce res najboljsi, ampak spet ne toliko, kot si nekateri domisljate.
Koneckoncev je bil se Prost 4x prvak, Piquet 3x, Mansel.... V istem obdobju

Bil je dober, dojemali smo ga različno. Poleg tega je bil tudi izredno karizmatičen.

Charlie Whiting se je malo razgovoril okoli nesreče Julesa. Ključno vprašanje zame recimo je bilo tole:

DID BIANCHI SLOW DOWN ENOUGH FOR YELLOW FLAGS? (odgovor je bil zelo zanimiv)

"I know what speed he left the track at. We have seen the data from all the cars. A lot of cars came through the double waved yellow sector, not everyone slowed down as much. There were some that didn't slow down much and some slowed down a lot - and I don't think we need to go into the detail of how much he slowed down relative to the others.

Suffice to say, we do have that data. He did slow down and it is a matter of degree."

http://www.autosport.com/news/report.ph...

Tudi jaz mislim da je omejitev hitrosti edina prava rešitev za podobne situacije. Ubistvu bi lahko rekli da gre za "dve muhi na en mah" rešitev. Saj se bo s tem ukrepom v veliko primerih možno izogniti nepotrebnim procesijam za varnostnim avtom.

Da stvar deluje, pa je bilo že dokazano junija v Lemansu.

http://www.dailymail.co.uk/sport/formul...

Tole se je pol že dolg kuhalo?

Vse v F1 se kuha; dolgo ali instant. Dominicali je pomoje bil prvi rez znotraj, da bi zadovoljili šefe zgoraj; ti so se potem odločili, da zamenjajo praktično vse. Sej zakaj pa ne, šlo je za ljudi, ki jim od 2008-2014 ni uspelo osvojiti ničesar in v F1 je to zelo dolga doba.

Allison se močno krepi v simulatorskem delu moštva:
The whole simulator department will be revised with engineers from RedBull (Vettel naj bi pripeljal praktično cel oddelek).

Prvi krog danes zna bit "zanimiv"...

Pa, da povem še jaz moje mnenje glede zaprtih kokpitov. Jaz sem ZA.

Zakaj? Če bi bil kokpit zaprt se ne bi Massi zgodila tako huda nesreča. Pa Surtees bi bil še živ, pa Alonso bi lahko otrpel hude poškodbe glave v Spaju in Silverstonu. Španec je imel blazno srečo (očitno ima nekoga nad nami, ki ga vodi in varuje) sam ne moreš skoz upat na srečo.

Kaj pa nesreče od Burija, Bernoldija, pa Schumacherja, Liuzzija, Visa v GP2, pa Castronevesa v Indy500 leta 2012, ki se niso končale tragično za en pljunec? Očitno mora res kakšen del dirkalnika po čisti ravnini kjer gredo dirkači 300 km/h in še več prleti direkt v glavo od kakšnega dirkača in ga ubiti. No pol morda se bo kaj naredilo na temu ...

Sam zakaj treba čakat, da pride do tako tragičnega dogodka, če se to lahko prepreči prej?

Najboljša rešitev za slednje bi bil en preprost rollcage v modri barvi na sliki.
Pa, da se ga naredi malo nad glavo, čelado (4/5 cm), da se ga niti ne opazi.


Seveda v tem primeru bi moral biti prostor tam kjer sedijo dirkači bolj širok. Če ne je dirkač v pasti.

Alonso in Massa sta ZA zaprt kokpit.

Osebno sem mnenja, da bi zaprt kokpit preprečil poškodbo glave Massi.

Dolgočasna steza, dolgočasna dirka in vsaj en vojni zločinec preveč na televiziji... Beda.

Ker snorfest je bil tole. A res ne najdejo kake bolše steze?

Jst je 12. okt 2014 ob 15:50 izjavil:

Kakšen dolgcajt. Zakaj je šel Rosberg takoj v bokse? Sem upal, da bo potekal dvoboj med Ros In Ham skozi celotno dirko, ker so ostali itak prepočasni

po tem ko je v prvem ovinku zablokiral sprednje gume, se je pritoževal nad močnimi vibracijami (verjetno uniču gume).

vilser je 12. okt 2014 ob 12:54 izjavil:

Osebno sem mnenja, da bi zaprt kokpit preprečil poškodbo glave Massi.

To mnenje je bolj tako-tako, je vse odvisno od tipa šipe, če bi zaustavila vzmet. Posledice bi bile manjše, ampak ne pa nujno nične.

Se pa strinjam, če hočejo dirkači imeti zaprt kokpit, gredo lahko v WEC, DTM in še par drugih serij. Formule so bile pač vedno odprte. Glede Le Mansa je pa bolj mešana zgodba, večina avtomobilov, tudi najhitrejših, je pomojem bolj zaprtih kot odprtih.

Aja, ko se je govorilo, da ALišič ima tehnično znanje. Danes je izjavil, da je Mercedes v Monzi vgradil 8. prestavo. Ko nekdo proti koncu sezone z novimi pravili izjavi kaj takšnega, ne morem misliti drugega, kot da nima pojma niti kako se privije oz. odvije vijak (v katero smer).

PrimozR je 12. okt 2014 ob 19:05 izjavil:

vilser je 12. okt 2014 ob 12:54 izjavil:

Osebno sem mnenja, da bi zaprt kokpit preprečil poškodbo glave Massi.

To mnenje je bolj tako-tako, je vse odvisno od tipa šipe, če bi zaustavila vzmet. Posledice bi bile manjše, ampak ne pa nujno nične.

To, da je vse odvisno od tipa šipe se strinjam. Sam to je logično.

Jst je 12. okt 2014 ob 15:50 izjavil:

Kakšen dolgcajt. Zakaj je šel Rosberg takoj v bokse? Sem upal, da bo potekal dvoboj med Ros In Ham skozi celotno dirko, ker so ostali itak prepočasni.


---

Zaprti bolidi? No go. Je razlog, da je F1, "Open Wheeler"... :/ Res upam, da jim kaj takšnega ne pade na pamet, pa ni važno, če so (nekateri) dirkači za.

Zamudil si edini event dirke.

Following meetings in Sochi resulting from Jules Bianchi’s horrific accident in Suzuka, the FIA and the F1 teams are to trial a new system for controlling the speed of the cars in yellow flag caution zones during practice at the next race in Austin, Texas.
The test is likely to happen at the end of the Free Practice 1 or Free Practice 2 session and is likely that it will be based on the idea of a set “delta time” for a given track sector, between marshals posts, for incidents requiring the double waved yellow flags, as the recovery of Adrian Sutil’s car was in Suzuka.
The suggestion is that the reduced speed to achieve this will be in the region of 100km/h. Bianchi was believed to have been travelling at 212km/h through Turn 7 when he left the track in Suzuka, in spite of lifting off the throttle, as was acknowledged by FIA Race Director Charlie Whiting.
It is important to stress that what will take place at Austin is just a test, it is not implementable this year as too much would need to be changed in the Electronic Control Units on the cars. This is work being done to engineer the best solution for the 2015 season.
The approach agreed for this test is the same way that the FIA together with the F1 teams developed the Safety Car delta speed system. In that case, there was a test on the in-lap at the end of practice. This test will be similar and there will be a delta time to establish through the Yellow Flag sector. The coding change required for the test should not present too much of a problem, however there will be some work to do to get set up to monitor all the cars properly.
This is another area, as with the changes on team radio messages, where next year all cars using a proper large dash display would make this easier to do too.
It is likely that when developed and implemented the delta time for drivers passing through the yellow flag zone will be very effective as it takes away the decision as to whether to lift off and by how much away from the drivers, as now happens with the Safety Car delta lap time, which comes in automatically when the Safety Car is deployed.
Drivers have been in the habit of lifting as little as possible in yellow flag zones in the past, barely a second of throttle lift. In wet conditions such as Suzuka, where the lap times are falling anyway as the conditions worsen, it is even less noticeable.
In Suzuka Bianchi was racing against Marcus Ericsson behind, who had taken on a set of new wet tyres four laps earlier and was lapping 1.2 seconds per lap faster than Bianchi. Bianchi’s intermediate tyres were over 20 laps old, so he was in a scrap, but his sector times for the three laps before the accident were fairly consistent, rather than rising, showing that the worn intermediates were not struggling to cope with the conditions at the point when he crashed.

Je tako ja, vendar je močno odvisno od hitrosti.

Jah vprasanje ce je spustil gas al popustil gas (je treba najd kaj tocno je charlie whitning reku)

Mene pa zanima kakšna nastavitev dirkalnika odgovarja Vettlu- podobna kot Kimiju ali Alonsu?

Mene pa zanima kakšna nastavitev dirkalnika odgovarja Vettlu- podobna kot Kimiju ali Alonsu?

Vprašanje katero branjevko vprašaš. Vettel "aka" rotation majster (karkoli so že s tem mislili) vs. Kimi Raikkonen, ki se pa v bistvu kar dobro prilagaja. Sploh njegova V linija hoda čez zavoje je bila strašno prijazna do pnevmatik (2012,2013; v anale je šel recimo Melburne 2013 ko mu je bojda, tako pravi anektoda neke branjevke, samo 2x zavrtel gume v prazno), s tem, ko je imel temperaturo je imel pa tudi čas kroga. No, to pa - svetovno znano je, da ima strašne težave vozit, če nima občutka na volanu, torej če sprednja os ne da nazaj tistega kar on rabi in pri tem je pa res občutljiv.

Ampak v resnici je to bolj za v smeti, smo v času turbo motorjev in elektronike, navor je drugačen, ipd. Tko da oba, in rotation majster in V-driver sta jih pošteno dobila po riti, nove teorite zarote se že kujejo v tovarnah.

Vsekakor je pa v veliki prednosti Kimi za 2015, ki je delal sedaj par let z Allisonom, pa tudi letošnji dirkalnik vozi + bil je že pri Ferrariju in pozna strukturo moštva v nulo; skratka mnogo več izkušenj ima na vseh področjih. Jaz mislim, da če Kimi ne bo v 2015 pred Vettlom, ne bo nikoli.

Fernando Alonso says it is unlikely that he will be forced to take a sabbatical in 2015.

Ne razumem najbolj, kaj ferrari mučka, da ne razglasi voznikov. Očitno še to področje ni done deal, drugače ni razloga, da ne bi povedali?

Zanimivo Ferrari spremenil ponudnika simulacijskih asfaltnih modelov. http://articles.sae.org/13603/

Pa še nekaj: http://hasmaldonadocrashedtoday.com he he šaljivci...

Mogoče pa Renault izda čisto nov motor pod drugim imenom kot nov dobavitelj?
V preteklosti so se že imenovali Mecachrome ali nekaj podobnega. Honda pa je nastopala pod imenom Mugen.

Ni važno a je majhen ali ne, dejstvo je, da je Renaultov. V to smer se je bolj razmišljalo zaradi Haasa, ki bi mu Ferrari lahko dobavljal Cryslerjeve motorje, ker gre pač za ameriško ekipo.

Ja Montezemolo je potrdil, da Fernandič gre, uradno zaradi želje po menjavi okolja in starosti (kao, ne more si več privoščiti sedet v nesposobnem timu).

Stella (dirkalni inženir Fernanda, še prej Kimija) bo dobil drugo leto bolj pomembno vlogo v moštvu. Kar se tiče menjave simulatorskega dela je to po vsej verjetnosti povezano s Vettlom, ki naj bi pripeljal pol oddelka s seboj iz Red Bulla v tem segmentu.

Ravno tako je jasno, da Honda ni prepričana v lastni uspeh že v prvi sezoni, zato na vsak način želi dvoletno ali celo troletno pogodbo, ki je pa Fernando noče in noče podpisat. Jasno je tudi postalo, da je Fernando že poleti koketiral s Hondo (ne McLarnom) in da ga je sedaj Ferrari potisnil v brezno, saj mu je jasno, da je malo možnosti, da bo Honda drugo leto konkurenčna.

Po drugi strani naj bi Kimi uspešno prebil pogajanja tudi za v 2016.

Torej indici so jasni; nihče naj ne bi ujel MBja naslednje leto, razen če se ne zgodi kaj nepredvidljivega. BTW, priletele so tudi neke številke; MB naj bi za razvoj letošnjega dirkalnika skupno porabil okoli +400 miljonov €, nekaj čez 160M je šlo samo za razvoj motorja (gre za vsa leta razvoja pred tem).

Glede Vettla in Ferrarija: RB jim blokira test v Abudabiju, naj bi pa konec novembra že začel delati v Maranellu.