Formula F1 2014

Tisto na začetku dirke je bilo vredno svojega denarja...
Ampak, za vsak avto ki odleti v pesek pa tudi ne moreš ven poslat SCja, ker potem imaš totalno uničene dirke.
Takih nesreč kot je Sutilova, je bilo samo letos en kup, pa je šlo vse lepo brez SCja. Tole kar se je zgodilo je pač ekstremni primer. Če bi bil dve sekundi prej na tistem mestu bi verjetno vse minilo "OK", če bi bil 2 sekundi kasneje bi se pa verjetno zapičil med prednje in zadnje kolo bagra in bi ga direkt pokopali. Takih ekstremnih primerov se pomojem žal ne da rešit, če hočeš ohranit dirke vsaj približno zanimive.

Bolj so problem ta pravila okoli rumenih in dvojnih rumenih zastav. To je vse zelo subjektivno, koliko kdo popusti gas, in koliko je dovolj počasi...

Mogoče bi bilo treba razmisliti v smeri ki so jo letos predstavili v Lemansu... cona 60, kjer so na stezi varnostniki, in potem gasa dalje. In to je dost enostavno upoštevat, in nadzorovat, pa za vse je isto, ni nekega velikega vpliva na taktiko, ali izničenja prednosti. Tam se je po mojem videnju zadeva izkazala zelo dobro. Veliko manj interference in vpliva na driko kot SC, efekt pa dovolj dober, da prepreči podobne neumnosti.

Hočeš reči sreča za Bianchija?

Sreča zanj ni mogla biti, ker je nabil edini stroj, ki je vozil ta čas na progi. Praktično je imel ogromno smole, da je zadel ta stroj. Ne moreš bit večji nesrečnik od tega.

Da mu pa ni glave odbilo oz. zdrobilo gre pa predvsem zahvala čeladi in Hansu. Tako da na tej točki jaz ne bi nikoli rekel, da je imel kakršno koli srečo.

Posredno je imel s to nesrečo opraviti tudi avtomobil. Namreč letos so dirkalniki tako huronsko brez trakcije, da praktično vsaka luža predstavlja izziv. Čeprav je dirka potekala relativno brez zapletov, je dejstvo, da ko gume padejo, te novi dirkalniki postanejo praktično nevozni. In to je spet puščica direktno v to drkajo s temi progresivnimi gumami in dirkalnik brez podtlaka. Spet, če bi videli letos dirkalnike v živo, bi rekli, da obstaja samo en F1 dirkalnik; in to je MBjev. Vse ostalo je šrot, tole kar se pa zadaj vozi si pa samo karikiram kako neubogljeno mora izgledati na stezi v teh pogojih. In sedaj pridemo do točke ko dirkači opisujejo stanje na stezi kot vesoljci. Za ene je bilo vse fino in fajn, drugi so se pa strinjali, da je bila dirka za prekinit. Prvenstvo v prvenstvu, torej.

To razmišljanje je navrgel tudi Rosberg na tiskovki po dirki:
"Yeah, it was fine but the thing is that we have so much more downforce than some other people, so I can imagine that maybe for them... because it was starting to get a little bit more difficult for us and maybe for them, with so much less downforce, it was already on the limit of needing to go to full wets. That's very possible and I myself was a little bit surprised to hear that other people were already going for full wets but I guess that must be the explanation."

Če je tale model na koncu realen, bo kot kaže Honda imela air-to-air intercooler, montiran v desni sidepod. KERS je na levi strani ob ročični gredi, 'pickup' zanj je nekje v bližini zadnjega ročičnega ležaja, proti sklopki torej.

Glede na motor pri 1:41 model niti ni tako 'sfaljen'. Pokrov odmičnih je enak, torej dve montažni mesti spredaj, eno zadaj. Tam sicer vidimo tudi eno precej veliko kovinsko škatlo na intake sestavu z majhnimi ventili, kar seveda vpije water-to-air intercooler in gre v nasprotje s 3D modelom. Pomojem bi bilo smiselno iti na W2A IC, Mercedesu se je obrestovalo.

Nekdo na redditu je ocenil hitrost na 80km/h v času trka (velikost pnemuatika in FPS videa).

Drugače mi je zanimiva ideja elektronske omejitve hitrosti v zavojih pod rumeno zastavo.

Mene preseneča s kakšno hitrostjo je trču v dvigalo, ker tam je bila dvojna rumena zastava. Naj dajo elektronsko omejitev hitrosti ali pa rumene zastave za cel krog in tisti, ki tega ne upoštevajo bodo kaznovani. Očitno pri rumenih zastavah ne upočasnijo vsi.

Ampak, za vsak avto ki odleti v pesek pa tudi ne moreš ven poslat SCja, ker potem imaš totalno uničene dirke.
Takih nesreč kot je Sutilova, je bilo samo letos en kup, pa je šlo vse lepo brez SCja. Tole kar se je zgodilo je pač ekstremni primer. Če bi bil dve sekundi prej na tistem mestu bi verjetno vse minilo "OK", če bi bil 2 sekundi kasneje bi se pa verjetno zapičil med prednje in zadnje kolo bagra in bi ga direkt pokopali. Takih ekstremnih primerov se pomojem žal ne da rešit, če hočeš ohranit dirke vsaj približno zanimive.

Mah, ne vem no. Glede na razmere bi bil SC čisto logična odločitev. Je pa res, da so s temi unlapping pravili naredili iz vsakega pojava SC na stezi eno čisto predolgo in nepotrebno procesijo. Tisto črtat, pa bo SC predstavljal precej manjši poseg v dirko, kot ga sedaj. Ali pa pač omejiti hitrost na XYZ km/h pod rumenimi zastavami. Pol itak SC praktično odpade.

Smedley o Ferrariju in Alonsu:

http://richlandf1.com/?p=29190

Nekje sem zasledil, da je sila udarca presegla 50G... ne vem pa, kolk je to drži.

Pri takih pojemkih bi ostal brez večine notranjih organov.

Pri takih pojemkih bi ostal brez večine notranjih organov.

Robert Kubica je leta 2007 v Kanadi preživel (brez kakih hudih posledic) 75G. Je pa res, da je taka sila nastopila za res zelo kratek čas.

http://www.gfycat.com/TediousConsiderat...

Kot zgleda je Bianchi izpeljal zavoj s približno 210 km/h, sam pol je zagotovo bremzal preden je trču v dvigalo.

Po suhem max. 240 km/h. Tukaj je posnetek (simulacija) , kjer kaže da gre 226km/h:

Kaj pa, če je imel kakšno okvaro na dirkalniku? Pa, da so mu zavore odpovedale.

To sem se spraševal že prej, kako to, da ni bolj upočasnih...morda ni videl zastav (skoraj nemogoče ker imajo tudi orenk luči ki svetijo ob stezi) in tudi iz moštva mu niso sporočili tega ali kaj?

Zastave (označbe) vidiš iz avijona tudi v popolnem soncu in difuzni svetlobi. Tudi na volanu ima ta podatek, da je sektor pod rumenimi zastavami.

Še enkrat; "problem" zastav je v tem, da je 3/4 kroga še vedno polni plin in da se dirka. Dirkajo pa zato, da so prvi oz. v točkah. Pod rumeno zastavo morajo upočasniti, pod dvojno rumeno pa malo bolj upočasniti (tako da se lahko ustavijo); ampak to je stvar presoje posameznika. Tehnično gledano je kaznovano samo takrat, ko je čas kroga/sektorja pod rumeno zastavo hitrejši od prejšnjega.

To pa je v zraku koliko je to sedaj.

In še enkrat: vsak krog dobivaš desetinke sekunde napram ljudjem okoli tebe, ob zastavah pa lahko izgubiš sekundo če preveč zavreš, ali obratno. In Bianchi je izgleda dirkal na polno v okviru rumenih zastav, konec koncev bi lahko šel hitro v bokse in ravno v takšnih situacijah lahko tako moštvo dobi nek rezultat. Torej je povsem logično kaj je počel na stezi Bianchi.

Torej problem zastav je jasen: kljub temu, da morajo upočasniti, še vedno dirkajo.

Evo, zadeti kot:


BTW, kako je Vettel bypassal pogodbo RedBulla:
"Vettel took advantage of a clause in his contract that would have freed him, by the end of this season, if by September 30 he found himself from the fourth position down."

billy je 7. okt 2014 ob 08:26 izjavil:

Super Sonic je 6. okt 2014 ob 22:57 izjavil:

Potem je pa tule še pogled Kimija Raikkonena, ki se je neobičajno razgovoril na to temo:
"It was yellow flags which means slow down but sometimes it doesn't matter. At the beginning of the race we had the safety car, we drove at 100kph and we had aquaplaning. So even if you slow down you might get in to trouble, even if you slow down a lot you can still go off if there's water. It's as simple as that."

No, ampak bianchi je očitno priletl s veliko večjo hitrostjo od 100kmh v bager. Ziher bi lahko kak matematik izračunal dokaj natančno hitrost v času trka, glede na posnetek?

Pri 100kmh bi ga pomoje pesek že kaj ustavil, zdaj ga je bolj kot ne katapultiral.

Kaj se lahko naredi dokaj hitro in enostavno, da se v primeru double yellow uvede identične zahteve glede hitrosti kot pri SC, kjer je pravioo, da morajo dirkači takoj znižat hitrost, ko se ve da pride ven SC in ne šele, ko ga ujamejo. Plus navadne rumene kak sektor, dva pred duplimi, da se postopoma zniža hitost, ne pa da voznik naleti na duple takoj (ali pa to morda je že sedaj tako?)

Sektor, dva? Proge so dolge tri sektorje. Torej naj bo na polovici steze rumena zastava?

ovinek, dva prej je popolnoma dovolj, namesto rumenih se pa pač omeji na x km/h, kot v Le Mansu, kot je rekel Tribes. Najboljša rešitev.

billy je 7. okt 2014 ob 10:45 izjavil:

TribesMan je 7. okt 2014 ob 10:12 izjavil:

Za take nesreče bi bil speed limit najboljša izbira. Varno, za vse enako, in enostavno za nadzorovat.

To sem tudi jaz razmišljal, ampak kaj takega razvit zna trajat. Vsaj letos dvomim, da bi lahko vgradili tak sistem, že zaradi kompleksne elektronike na avtomobilih.

Že zdaj jim na volanu kaže lučke v barvi zastave. Kaj je problem reči 'ko se prižge lučka, imate 5 sekund, da znižate na x km/h'? Nadzorovanje je pa popolnoma enostavno prek telemetrije.

Mogoče je pa imel Fernando pri Ferrariju isto klavzulo, edino v smislu da ga lahko brcnejo, če ni vsaj tretji v skupnem :>

PrimozR je 7. okt 2014 ob 13:36 izjavil:

Sektor, dva? Proge so dolge tri sektorje. Torej naj bo na polovici steze rumena zastava?

ovinek, dva prej je popolnoma dovolj, namesto rumenih se pa pač omeji na x km/h, kot v Le Mansu, kot je rekel Tribes. Najboljša rešitev.

Proga je v bistvu razdeljena na več sektorjev, a samo pri treh se primerja čas. Ti sektorji po navadi zavzemajo po en ovinek, tako da prideš do iste situacije kot je v LeMansu. In to bi lahko bila rešitev in še varnostnega avta ne bi potrebovali, čeprav včasih začini dirko.

Super Sonic je 7. okt 2014 ob 14:02 izjavil:

Pri Fernandu je precej jasno, da če avto ni za naslov, lahko gre kadarkoli želi. To klavzulo fura že od 2006.

To je Mattiacci že ne vem kolikokrat zanikal.

Drugače pa so se zdaj pojavile govorice, da bi naj šel Alonso k Mercedesu. Na koncu bo imel prav Massa in bo šel v Caterham ali Marussio

Marussia driver's parents confirm their son sustained a "diffuse axonal injury"

http://www1.skysports.com/f1/report/285...

Njegova kariera zgleda da je zaključena
"The main symptom of diffuse axonal injury is lack of consciousness, which can last up to six hours or more. A person with a mild or moderate diffuse axonal injury who is conscious may also show other signs of brain damage, depending upon which area of the brain is most affected."

http://www.brainandspinalcord.org/traum...



Ko ste omenjali kakšen pojemek je bil med trkom, zanimiv detajl: "Diffuse axonal injury isn't the result of a blow to the head. Instead, it results from the brain moving back and forth in the skull as a result of acceleration or deceleration."

To je Mattiacci že ne vem kolikokrat zanikal.

Mattiacci se izkazuje kot pravilna oseba za ta položaj, saj spina vse naokoli (kar naj bi šef v pogovorih z dirkači tudi počel, tu je bil Dominicali enostavno prepošten, predirekten in preveč mehak). Dvomim, da bi si to dovolil (Alonso) in si ga niti ne predstavljam, sploh, ker je zadaj Santander.

Kako bo pa zdaj s sponzorskim denarjem Santanderja?
Predvidevam da gre denar za Alonsom?

Map je 7. okt 2014 ob 19:51 izjavil:

Je opazil kdo predrto zadnjo desno gumo na bagerju?

Gumo je verjetno "snelo" s platišča, zaradi udarca...

DAI seems to damage the white matter of the brain. The cabling. Once again, this isn't really great, as the cabling is what allows higher-level information processing by hooking up the various brain areas (e.g., visual and auditory. I SEE you talking, HEAR your words, but actually it's associative areas of my brain that fuse the information and integrates it into my experience of YOU TALKING. That kind of processing is easily interrupted with DAI.

http://formerf1doc.wordpress.com/2014/1...

Če malo pomisliš, je Alonso po vseh definicijah "pay driver" :D

Sej v bistvu so čisto vsi. Da prideš v F1 se moraš najprej prodat. Tudi kasneje močan sponzor prav pride, neglede nato kdo si. Je pa res, da so dirkači, ki na neki točki kariere obrnejo to dinamiko in za dirkanje dobijo plačano.

Tole si lahko prevedete (za silo gre):
http://www.elconfidencial.com/deportes/...

PIPI - super link, hvala.

Še fotka od Julesa (Monza, drivers parade):

"The contract between Alonso and Mclaren has been signeded on Thursday."

Pravi Lauda.

Boobiz je 8. okt 2014 ob 11:50 izjavil:

http://www.f1today.net/en/news/hamilton...

Spet nekaj "kislih kumaric"

Whoa. Najprej sem bral v smislu 'aja, pričakovano, pač bo ostal pri Mercedesu', potem sem pa šele dobro prebral, ko se mi je čudna zdela slika :)

Alonso v Mercedes?