Formula F1 2014

Antonio: "It went wrong at the very end, sorry about that"
Kimi Raikkonen: "Yes, but who is making the calls? In one of those, I mean it seems to me atleast we are not.... We seem to be getting Second Choices! So, I wanna know what the hell is going on"
Antonio: "Understood, anyway, we'll speak later"

billy je 14. maj 2014 ob 13:30 izjavil:

BT, ampak če bi bile medium pa soft gume, pa bi bilo po 3sec na krog razlike? To bi šele bilo nemogoče nastavit avto...

BT52 je 14. maj 2014 ob 10:36 izjavil:

Jaz pa mislim, da je 3 s realni pokazatelj neustrezne izbire pretrdih pnevmatik za dirko. Hard in Medium se skozi celotni vikend nista obnesli za najboljšo izbiro ob trenutnih razmerah v okviru AERO zmožnosti teh novih 2014 dirkalnikov.

V Petek in celo v Nedeljo se je veliko dirkačev borilo z pomanjkanjem orpijema (praktično vsi od 4 mesta navzdol) in niso našli idelanega delujočega sweet spota. Veliko jih je doživljalo ti. grainning. Kar pomeni, da je bila guma "pohlajena" oz. je bila izven idealnega temp toleračnega polja (recimo nekje okoli 90-110 stopinj, uradnih podatkov ne vem na pamet), kar vodi z trganje kosov tekalne površine.

Kaj to špomeni za čase slabših moštev je ta, da so imeli čase daleč od idelanih na tej zmesev, kot bi bil nek "optimum". Recimo temu lahko komot vključimo 1s zraven k Medium gumi, kar pa nastane samo 2 s razlika, kar pa je povsem običajno razlika med medium in Supšersoft pnevmatiko.

Že če gledaš čase z testiranj Bahrajnu se vidi ta 2 s razlika. Ostale spremembe parametrov, kot so od motorne map, tlaki v pnevmatikah, "ride height" ipd. tudi niso izključujoče, ampak so manj možne, ker osnovni setup bi mogla ekikpa že njati tedne pred GP v simulatorjih, kar samo potrdijo v Petek z nekaj malega popravki. O navijanju motorja pa malo dvomim. Mislim, da ne bomo videli 15k RPM limita, ker ga ni smiselno testirat in ga tekom dirkaškega vikenda ni mogoče doseči.

Oprosti, ker nisem mogel takoj v odgovoriti na tvoj 1 del vprašanja, ter tako potrditi svoje teze z dejanskimi podatki, kot sem sprva tudi nameravil napisat ampak sem bil iz nepredvidljivih razlogov primoran skrajšati tekst.

Evo danes sem malo poiskal, če je razlika res možna na osnovi različnih in predvsem neutreznih gum.

Pirelli po predsezonskih testih (parafraziram):

The Super-soft (red) is around 0.7s per lap faster that Soft (yelow)
Soft is aorund 1.3 – 1.5s per lap quicker than Medium(silver)
Medium are around 1.3-1.5s per lap quicker that Hard (orange)

Vir: V članku so še lepo napisani natačni časi in ostale zanimive informacije

Pregled predvidenih razlik med Pirelli zmesmi pnevmatikami za sezono 2014:
SS>->Soft = -0.7s
SS>->Med = -2.2s
SS>->Hard= -3.7s


Tako lahko z veliko gotovotjo potrdim, da sta za tole razliko 3s v veliki meri kriva 2 omenjena dejavnika zgoraj. Torej če prištejemo razliko 2.2s že zaradi osnovne razlike med zmesmi, ter ostale 0.7s zaradi neoptimalno izbranih gum za pretekli vikend (temperatura asfalta, AERO dirkalnikov) smo nekje tam tam okoli teh iskamih 3eh sekund, ki jih iščemo.

Skratka nobenih pretiranih zakkjučkkov ni potrebno delati, pač se jim je krog lepo korektno v njihovih zmožnostih poklopil in jim lahko samo čestitam za manjhno medijsko razpoznavnost. Sponzorji so bili pravgotovo veseli.

Hvala za YT link, bt.

Jst je 18. maj 2014 ob 02:43 izjavil:

Rob Wilson, kadar ima možnost povedati več kot le eno poved, se ga splača poslušati - razen če si velik fanboy, potem je pa itak vse zaman. :)

Zakaj kot fanboy nebi priznaval kvalitete tudi drugim dirkačem? Moraš biti obvezno zaslepljen? Po mojem mnjenju ne. Sam imam svoje mnenje o dirkačih ampak ga ne morem vzeti, kot tisto pravo in ga ne vsiljujem drugim. Namreč nimam dovolj poznavanja dejaskega ozadnja v moštvih in je tole "kreganje" brezpredmetno. In včasih je dobro slišati mnjenja tistih, ki se recimo bolje spoznajo na vožnjo modernih bolidov. Tako, da bi mogla biti naša naloga ravno obratna in bi mogli sprpoti kritično pobirati ostala mnjenja in jih sam pri sebi premleti.


Sicer pa to ne pomeni, da se Rob ne moti, res je da se zelo trudi biti objektiven in ne skuša favorizirati nekega dirkača. Mogoče se da čez ta leta njegovega sodelovanja v "šovu" vendarle razbrati, da mu je Kimmi vsekakor pri srcu, tako da kapo dol za realne opazke z njegove strani.

Sam vem, da je določanje kvalitete dirkačev še zdaleč, kot le "prikaz" na stezi, ter da je slednja malo odvisna od njih, kot od materila, ki jim ga ali si ga sami s pomočjo inženirjev pripravijo.

Umrl je sir Jack Brabham.

https://au.sports.yahoo.com/motorsport/...






slika: zasebna zbirka DurgeDriven

Alonso se zdi spet mnogo hitrejši, sicer mu je pa menjalnik obstal v tretji prestavi. Bomo videli, bi znala bit zanimiva dirka ta vikend, ker bi lahko bila kakšna ploha vmes.

A kdo ve, če tole drži?

1. Končno poštena slika Ferrarijega motorja z prednje strani.

Zdaj smo kočno dobili odgovor kje se nahaja tale voda-zrak intercooler.



Nahaja se v notranjem V motornem medprostoru tj. notranja stran pred zračni ventilnimi vhodi kjer se pri atmosfercih nahajal OGROMEN "plenum".



2. Potemn še ali ste videli Mercedesovo čudo od "monkey seat-a" ti. Y-200 wing area zadnjega "pomožnega" krilca. Zakrilce vsepovsod.
Pravzaprav, če pogledaš po gridu imajo FI in Torro Rosso tudi zelo čudne izvedbe, ampak Mercedesova zmaga. No tole ni čudno, ker v Monacu namešeč na dirkalnik vse, kar lahko in še več.

Aja še komentar na tole izvedbo zračnih poti pri Ferrariju: V številnih pogledih zelo podobna rešitev, kot Mercedesova, čeprav na videz ne izgleda tako. Zelo prefrigano je Ferrari porabil prostor v katerem pri Mercedesu sedi gred in MGU-H elektromotrna enota. Oba principa težita k čimboljši "naravni" motorni odzivnosti.

Zdaj obe izvedbi imata neke minuse in pluse. Ferrari si zelo otežil oblikovanje "optimalnih" zračnih vhodov v glavo in drastično povišal CofG motorne enote. Mercedes je lahko v nasprotju, čeprav elektromotorji tudi niso spet tako lahka zadeva (po insajderskih informacijah 5-8 kg max) tukaj na boljšem, ker je lahko tale prenosnik toplote prestavil nižje in znižal CofG.

Namreč verjamem, da mora prenosnik vsebovati vsaj cca. 5l vode + teža ALU ohišja (ali bilokatera druga zlitina), kar bi pomenilo vsaj podobno težo, če ne celo večjo v primerjavi z elektromotorjem. (verjetno ob tank, kjer je bilo pri V8 V10 ponavadai oljni tank).

Skratka Ferrari se je znebil vseh težav z postavitvijo in konstrukcijo dolge gredi, vendar pridobil druge svojevrstne izzive.
Že doseči ugoden termalni izkoritek tega izmenjevaca, ki mora delovati tako blizu motorja je morel biti pravi izziv (pod njim ravno izgorevalne komore). Podobno je z Mercedesom, ter z postavitvijo 100 000 RPM elekromotorja.


Skratka 2 različna načina, kako priti do podobnega rezultata. Čudovito.

Za Renultov motor pa ne bom delel vzporednic, ker je kot iz učbenika. Vse je tako, kot smo si tudi vsi predstavljali "normalem" pogonski sklop. Pravzaprav imajo oni še nabolj odrpte možnosti za tisti skok za "večjo" število prenastavljanj in optimacij vseh pogonskih komponent. Recimo za primer. Vhodni plenum lahko oblikujejo popočlnoma neodvisno in zračne tokove popolnoga priredijo potrtebam motorja. Ferrari in Merc sta tukaj dokaj omejena.

Namreč verjamem, da mora prenosnik vsebovati vsaj cca. 5l vode + teža ALU ohišja (ali bilokatera druga zlitina), kar bi pomenilo vsaj podobno težo, če ne celo večjo v primerjavi z elektromotorjem. (verjetno ob tank, kjer je bilo pri V8 V10 ponavadai oljni tank).

Tukaj notri je kvečjemu 1l vode. Tale izmenjevalec je zelo "votla" zadeva. Dvomim da vseskupaj tehta kaj več kot par kilogramov.

Je zanimiv take Ferrarijev paket. Zelo domiselno. Me pa zanima kako je izveden detajl na zadnji strani. Kjer je vhod zraka iz airboxa v turbino, MGU-H in povezava med turbino in "water coolerjem". Mora bit zelo "pestro" tam notri.

BT52 je 23. maj 2014 ob 09:08 izjavil:

(pod njim ravno izgorevalne komore)

Najbolj vroče komponente motorja so izpušni ventili, izpuh ter glave (in seveda turbina). Sam blok motorja ni pretirano vroč, ker ga hladi voda (~90°C v cestnih avtomobilih), olje (nekaj 5 stopinj več od vode) in svež zrak skupaj z bencinom, ki pride z vsakim taktom v cilindre.

Super Sonic je 23. maj 2014 ob 09:04 izjavil:

Še ena "zanimivost", Mercedes se v tretji prestavi vrti zelo blizu 14k obratov:

Pa je to v Monaku ? 1300 krogov ?

Mislil sem reč 13k obratov.

- "Only drivers"

- "I AM A DRIVER"

ahahahahahaaha

Sedaj so na Sky povedali, da ene 5 šefov moštev in večina inženirjev misli, da je Rosberg tole napravil namenoma.

Res je čudno zgledalo. V pospeševanju je volan premikal levo-desno-levo-desno in se potem pri zaviranju zapeljal v tisto izletno cono. To je bilo pa ravno na začetku Sektorja 2, torej Ham, ki je bil za njim, cel sektor 2, kjer je bil ves vikend najhitrejši, ne bi smel voziti na polno.

No, vseeni bi se Hamilton lahko malo bolj diplomatsko obnašal.

Še FIA random test nečesa. Potem je FIA nekaj testirala na Rosbergovemu dirkalniku. Odpeljali so ga iz Parc Ferme v njegovo garažo, dvignili in spodaj nekaj gledali, če je vse po predpisih.

Sedaj že par dirk redno gledam Sky in imajo odlične reportaže. Da sem sam Q gledal na RTVSlo, je zaradi Francija. Isto bom dirko. Potem pa takoj preklopil na Sky. (Pa pred dirko bom tudi imel prižgan Sky in poslušal.)

---

Gledal sem FP3 in sem si že takrat mislil, da bo razpored takšen, ker se je na koncu isto dogajalo s časi. Tudi v FP3 je bil Rosberg vedno malenkost hitrejši od Hamiltona, potem Red Bulla, nato pa Alonso. (Kimi je bil daleč zadaj.)


---

All in all, mislim, da bomo jutri gledali zanimivo dirko.

Super Sonic je 24. maj 2014 ob 15:56 izjavil:

Hamilton je odgovoril na vprašanje "ali misli da je Rosberg naredil tole nalašč", da "ne bo rekel ne". Sicer je pa Rosberg pod drobnogledom komisarjev ;).

Vir?

Bojim se prvega ovinka, v gp2 je bilo tako, da je P2 iz qualy prišel prvi skozi ovinek. Bojim se da bo lojza želel enako, nico pa ne bo popustil, ker ne sme. Če že pride do trčenja, upam da greta ven oba.

Res je ja, se je videlo na tiskovni danes, da ima zelo dolgo surlo...

>tak filing je

Ja, pri meni isto, že od FP3 naprej imam tak občutek. Potem še vrstni red na štartu...

Rosberg je bil na pole in zmagal lani, Hamilton leta nazaj, Ricciardio je nov, Vettel je tudi že zmagal, potem Alonso in Raikonnen sta tudi že zmagala. Tako da upam, da bo boj do zadnje kaplje krvi. Pa še kakšen SC, da strne vrsto, če se kdo oddalji,...

Odlične kvalifikacije. Bil na robu stola praktično celotni zadnji Q3.

Rosberg je definitivno naredil nenamerno namerno napako. Če veste kaj mislim. :D Podzavestno si je to želel, zavestno pa ne. Skratka strinjam se, da je to napako izkoristil do popolnosti. Genijalno, če mene vprašate. Namreč, če hočeš premagati Lewisa, katerega naravni talent ni vprašljiv, moraš biti veliko bolj zvit, ter premeten. Drugače pa sta si bila na tako blizu, da je že neverjetno in bi si oba zaslužila "pole"...

Ti to resno? Si videl Lewisovo GP2 dirko v Turčiji leta 2006?

Ima kdo povezavo do HD streama Sky F1?

Čisto zanič bo dirka, kimi bo lepo zabremzal vse...

Zanimivo, čisto sem falil :) mogoče druga taktika kimija?

Ferrari WTF ???