Formula 1 2012

Lani je Vettel večkrat po pole-u ali zmagi uporabil frazo "that's what I'm talking about!", kar je Ališič prevajal z "Fantje, o tem sem vam govoril", "to je to, o čemer že ves čas govorim" in podobno.

V f1 se v tisti uri in pol toliko stvari dogaja istočasno, da je prenaporno opravilo zgolj enemu, še tako dobremu komentatorju kvalitetno vodit prenos. Ni naključje, da so pogosto komentatorske dvojice. Hrvata sta bila definitivno najboljša na tem področju. Niso brez razloga na Pop-u takrat v začetku sezone zatemnili HTV2 kanala (mi kar pritisk dvigne ko se tistega spomnim:)... Ališič ima strast do tega športa pa dosti novinarskih izkušenj, I give him that, se pa tu počasi zadeva konča.

naslednje leto pa tako ne bo več RTV prenosa (dokončna odločitev?), bo treba nemščino začet vadit:)

Sedaj je na voljo še "slo-mo" posnetek sprednjega krilca pri RBju:
http://img.imgur.com/sbeeM.gif?1

Vseeno si mislim, da si Alonso naslov letos še vedno bolj zasluži od Vettla, ki ga ni bilo celo sezono na spregled dokler mu Newey ni avtomobilčka popedenu, kar se zelo sklada s to analogijo razmišljanja, da Vettlovi naslovi visijo na stenah zaradi dirkalnika. Lani o tem ni bilo dvoma, enako velja za letos, 2010 si je pa prekleto zaslužil tisti naslov.

Če hočeš biti prvak, rabiš dober dirkalnik. Tu ni nobene skrivnosti. Če je za naslov dovolj samo dirkalnik... kaj je pa pol z Webbrom? Vozi isti material...


Malo pozno, sam vseeno - Kimi

Hja drugi voznik mora razumet kdaj je ura da se umakne. Sumim da so Webberja poklicali v box ker ni takoj spustil Seba mimo.

Čist gumirano izgleda. Zanimivo, da gre čez teste pritiska, kjer se krilce ne sme upogibati.

http://www.formula1.com/news/technical/...

Sto kil na vsako stran krilca. Ne vem če je še 100kg, če niso kaj poostril, potem potem pogledal. Dobra fora v bistvu, zanimivo pa je, da pride čez test, ker tistle se na roke upogiba.

Statična obremenitev 100 kg je gotovo manjša od dinamične na stezi...

Jah, kriza je in šparajo pri karbonu :-D

Super Sonic je 7. nov 2012 ob 18:47 izjavil:

Čist gumirano izgleda. Zanimivo, da gre čez teste pritiska, kjer se krilce ne sme upogibati.

Saj krilce se ne upogiba, upogiba se nos. Verjetno je ravno tako zasnovano, da se pod obremenitvijo ne povesi za tisto dolžino. Vprašanje pa je, kako potem krilo upogiba zračni tok. Statična obremenitev je vedno naravnost navzdol, zračni tok pa mogoče ustvarja kakšne torzijskih sile, ki krilce nagnejo nazaj. Na posnetku iz italianskega članka nekaj postov zgoraj je videti, kakor da se zadnji del krila precej bolj povesi od sprednjega, vpetje v nosu pa to dopušča.

Bojo mogli uvesti wind tunnel teste za tole. Napihat na 300 km/h, pa če ni na miru, fail.

Jst je 8. nov 2012 ob 15:46 izjavil:

Če bi bil jaz na mestu FIE, bi tudi testiral v "dinamičnih pogojih."

Kako?

Po kvalifikacija avto prevzame FIA za preverit ali je vse po pravilniku. Kaj bi ti naredil, ga odpeljal z letalom do prvega wind test facility, šel en krog po progi in malo kukal izven bolida če se vse skupaj premika malo preveč ....?

Hja tako pogledano...v pravilniku pise, da se krilca ne smejo upogibati...hec pa je, da se upogiba nos, kar posledicno pripelje do tega da so krilca bolj pri tleh

imas ti dlan 3 centi nad mizo...in napisem pravilo da ne smes premikati zapestja...ja jebi ga, bos pa komolc premaknu pa pobral sibice z mize

zdaj pa? a si goljufal ali si bil samo iznajdljiv?

Včasih je bilo 5mm ob obremenitvi 500N, Zdaj pa mislim, da je obremenitev 1000N ali celo še več.

Razen nekih minimalnih nihanj, za katere velja toleranca, je upogibanje krilc prepovedano.
Če bikom uspe narediti krilca ki se upogibajo tako, da spretno pretentajo test FIA, to pomeni zgolj eno: test ni dovolj dober, mora biti izboljšan.
Nikoli mi ni bilo jasno, kako naj bi le obtežitev krilca (navpična sila) podala realen približek aero obremenitvam na dirkah. Naj dodajo še obremenitev v smeri pretoka zraka oz. obstaja ziher še kup načinov, kako učinkoviteje stestirat zadevo.

Iznajdljivi so pri Red Bullu, ni kaj.
spet po drugi strani, tudi Armstrong je bil očitno precej iznajdljiv svoj čas:>

Saj nihče ne goljufa, le eni so bolj iznajdljivi od drugih. Pravil nikoli ne moreš definirati tako, da bi zajela 100% vsega. To bi bilo mogoče edino v primeru, da bi ekipam razdelili enake bolide. Trenutna pravila so znana in če Redbullov dirkalnik prestane vse predpisane teste, je regularen. Saj v preteklosti so se dogajale še hujše zadeve, na pamet mi padejo predvsem tiste pri Ferrariju iz ne tako oddaljene zgodovine.

>da se ne bi več toliko govorilo, da nekdo goljufa. [self.quote]

To sem napisal. Nisem napisal, da mislim jaz, da goljufajo, ampak sem istega mnenja kot sammy73. O goljufanju sem bral in poslušal iz raznih "virov blizu paddocka ali kakšne ekipe."

Pa saj so lani ravno zaradi red bulla spreminjal te teste za poves sprednjega krilca (ali predlani). Če dirkalnik test prestave je legalen, zakaj in kako se lahko toliko upogiba na sami stezi, bo morala očitno konkurenca sama pogruntat.

in očitno se bolj ali manj nikomur ne sanja. To je pač F1...Brawn je izigral pravila z dvojnim difuzorjem in praktično pometel s konkurenco, Newey s tem prednjim krilcem, ki buri duhove že praktično 3 sezone. Seveda se kaj podobno zna dogajat tudi pri kakšni manjši ekipi iz ozadja ampak, to nikogar ne zanima. Pod drobnogledom so vedno najboljša moštva. Morda edini način za kontroliranje takših stvari bi bil vetrovnik.

V vsakem primeru gre Neweyu priznati briljantnost. Ali je sploh kak dizajner v zgodovini F1 tako zelo vplival na šport? Vsako sezono morajo zaradi njega spreminjati pravila. Škoda da ne dela še kaj drugega, bolj plebejskega, poleg f1.

Brawn?

Pa neomejena testiranja, kjer je Šumi naredil nehumano količino KM. Heh, se spomnim, ko si je za dirko pripravljal dva dirkalnika, preden so mu prepovedali.

SS: si hotel mogoče tale video linkat

Niti ne. Načeloma se ve kako so to naredili, večji problem oz. glavni problem je, kako to spravit čez teste, da je stvar še vedno učinkovita. Tale video je že neka časa gor.

Ma Brawn je bil v zgodovini (vsaj pri Ferrariju) bolj strateg kot inženir. Takrat je Ferrarijeve zmagovalne avtomobile dizajniral Rory Byrne.

Brawn niha, je nekje vmes. Je zrasel ven iz kemičnega foha če se prav spomnim in šele kasneje se je posvetil aerodinamiki v F1, začel s tem je pa, kot večina, pri Williamsu. Vseeno je bil pri Ferrariju bolj strateg, pa tudi ko je prišel v Hondo je bolj izzigral pravila, kot naredil nek aerodinamični potencial.

Colin Chapman je bil recimo en tak velik genij, pa tudi Gordon Murray (legendarni Brabham BT46B) ni za pozabit. Se spomnim ko je Lauda razlagal kako je vozil na polno čez oljne madeže na tisti dirki, je avto kar sesal vse pod sabo. ;)

a ni bla takrat še fora z gumam, da je B delal gume "po merilu Ferrarija"?

Sprednja geometrija na MSov način vožnje in mešanice dušika v gumah, ja.

To sem govoril na prejsni strani, ko sem par teh primerkov nastel...tega danes ne bos vec videl, ker je vse prevec pravil
Skoda za ta avto...Baje ga Lauda zanalasc ni tiscal do konca, da ne bi bil prehiter in bi ga FIA pozegnala

Al pa Chapman z Lotusom 88 ko je naredil sasijo v sasiji za ground efekt

Fan Car je bil samo na eni dirki
VN Svedske ce se ne motim

Kakšna so vaša pričakovanja za Austin- kdo se bo najbolje znašel na novem dirkališču?

Kimi. Vettel/Hamilton/Alonzo nimajo simulacije steze na voljo

Ja, tisto je zmagal (deklasiral konkurenco) in bil praktično na mestu benan.

Čeprav mi je bila ful všeč uradna ideja, da hladijo motor ;)

Baje ga Lauda zanalasc ni tiscal do konca, da ne bi bil prehiter in bi ga FIA pozegnala

V kvalifikacijah je blo 100% tako, za dirko pa ne vem, jo je pa Lauda dobil s pol minutno prednostjo. Ampak to se mi je zdel odličen odgovor na ground effekt, sicer na pol legalen, ampak fenomenalna ideja. Ko bi še Alisonu lani njegov izpuh, ki ga je peljal naprej, toliko prinesel...

Newey kar nima nekega konkurenta od kar je Rory Byrne odšel (čeprav je letošnji Ferrari spet malce njegov). McLaren dela sistematično in ne kažejo na enega človeka, ampak so se pod letošnjega podpisali kar trije: Tim Goss, Paddy Lowe in Neil Oatley, Alison za Lotus je opravil kar dobro delo (če ne bi Kimi bil letos pol sezone lovil občutke in filing, bi zagoto še bili v borbi za naslov), Pat Fry za Ferrari in Mercedesovo skropucalo Aldo Costa, Bob Bell (bivši Renault) in Geof Willis (zadnja tri leta bil pri treh moštvih - HRT, Red Bull in sedaj Mercedes). Bomo videli, drugo leto bo najbolj jasno in odkrito, ker pravila letos skoraj ostajajo enaka.

SuperSonic: Kolikor sem seznanjen jaz, je več teorij, kako je RB dosegel tale trik s sprednjimi krilcami. McLaren ima tudi neko varjanto, ki pa ni tako učinkovita. McLaren ima letos zelo čuden bolid - skoraj tako čuden, kot Lotus. Lotus je konkurenčen za stopničke, če je zelo vroče, McLaren pa ... enkrat na prvem mestu, drugič na šestem (oz. v primeru Buttna 13.).

Teorij je čuda in jih ne bi opisoval, ampak glede nato, da krilca še nihče ni skopiral, dvomim, da se dejansko ve zakaj gre in kako stvar EFEKTIVNO deluje. Eno je to naredit, drugo je to čez test spravit, tretje je pa to poštimat tako, da prinaša dodani rezultat.

Red Bull je tri leta gradil ta perfekten sistem vpihavanja v difuzor in njih so ta pravila res prizadela do skrajnosti. Nihče ni izgubil toliko kot oni. McLaren je imel letos sezono za naslov, pa so se dobro izgubili vmes. Res je, da je Hamiltonu 3x crknu avto ko je bil vodilni (75 pik), ampak vseen bi pričakoval več. Podtlak je samo ena izmed stvari, ki jo avtomobil rabi. Tu so še motor (performace/poraba), zavore, KERS, dodatna krilca (D-DRS, W-DRS), razporeditev teže, tyre management (letos ključen), ipd. In v resnici se McLaren zadnja leta sploh ni usmerjal toliko v podtlak, ampak v vse napisane stvari, zato je veliko razočaranje, da s tem, ko so Red Bullu vzeli vso tisto prednost dobljeno s pomočjo podtlaka, niso uspeli narediti letos popolnoma nič.

Enako vse steze ne rabijo aerodinamike v enaki meri, marsikje odloča mehanični del dirkalnika, moč motorja, ipd.

Dejstvo pač je, velja za vsa moštva, da glede nato, da bo tudi drugo leto stvar enaka - zamrznjeni motorji, elektronika, enake pnevmatike, ipd, da se da največ pridobiti na aero področju. Ferrari trenutno postavlja nov vetrovnik, ravno tako večina hodi k Toyoti:
http://f1pulse.com/photogallery/behind_...

Se mi zdi ena velika šlamastika pri Ferrariju, da pri vsem tem denarju ne morejo kalibrirat vetrovnika, ali pa vsaj, če vedo, da jim že 3 sezone daje napačne podatke, avtomobil razvijat nekje drugje. Vmes bo Vettel že 9x svetovni prvak ;)

Kakšna so vaša pričakovanja za Austin- kdo se bo najbolje znašel na novem dirkališču?

Prvi ovinek je zanimiv, ker je slep, apexa se ne vidi, drugače pa steza namenjena potrebi po visokem podtlaku, tko da... Vettel bi moral tole gladko dobit. Zraven bi lahko bil Fernando, pa tudi Lotus, če bodo nastavili E20 tako kot se zagre. Lahko pa da ne, pa da bo čisto drugače... To je letošnja F1. Smo prišli iz neke sezone, kjer smo imel na 7 dirkah 7 zmagovalcev v RedBullovo simultanko.

Kimi. Vettel/Hamilton/Alonzo nimajo simulacije steze na voljo

Imajo ;) Sateliti, kamere, ipd... vse poskenirano do skrajnosti. Ravno Alonso se je zadnjič hvalil, da je odpelal 85 krogov v simulaciji. V osnovi jim to pomaga toliko, da naredijo en dober base setup in potem čim hitreje v petek analizirajo in sprobavajo rešitve. Slabša moštva so tu vidno na slabšem, ker Alonso bo prišel na stezo že z (karikiram) 3/4 narejeno konfiguracijo, medtem, ko bo kakšen Perez moral z nule. Enako Kimi, za katerega sem prepričan, da zaenkrat sploh ne pozna tlorisa.