Bencin ali Dizl

Proizvodnja Priusa III z Li-xx baterijami v 2010 oz. priprave na njegovo proizvodnjo so že v polnem teku. 2010 Prius III z litijevi baterijami je dejstvo, na trg pa pride - 2010.

Torej BO, povej kaj JE že enkrat.
Pa tvoja primerjava 2.4JTDm in 2.5T bencinarja tudi ni na mestu, prav tako.

Ja, pa saje pri dizlu so problem, zato pa so filtri trdih delcev. Pa nobenih saj... Me likes my diesel

ALIEn3001> Preberi v kakšnem kontekstu sem to napisal. Nizko porabo ima samo, če ga voziš počasi.

Dokler voziš po omejitvah in varno, ni nobenega problema. Ko voziš izven teh okvirjev, je poraba daleč najmanjši strošek (invalidske pokojnine in pogrebi ftw).

ALIEn3001> Preberi v kakšnem kontekstu sem to napisal. Nizko porabo ima samo, če ga voziš počasi.

Dokler voziš po omejitvah in varno, ni nobenega problema. Ko voziš izven teh okvirjev, je poraba daleč najmanjši strošek (invalidske pokojnine in pogrebi ftw).

Ja itak. Ker če voziš po omejitvah si 100% varen, če pa enkrat pelješ 150 po avtocesti imaš pa pribljižno 50% možnsti da umreš.

Ce mas turbo bencinarja vsekakor je bos vozil pedal to the metal tako kot navadnega 1.2 s 60KM. Razlika v odzivosti turbo masine proti navadni je ogromna. Sploh nove low pressure turbo masine imajo izjemno siroko uporabno obmocje... Najvecji navor ze od 2000rpm naprej...
Ravno to je glavna razlika med atmosferci in turbinci. Navor atmoscerca narasca pocasi in linearno do nekje 5000 kjer doseze max potem pa pade ali v ce je mal boljsa masina (vvti) ostane konstanten... Max dosezena moc pa je samo v najvisjih obratih. Turbinci dosezejo najvecji navor pri 2000 in ga drzijo do 4000-5000 in potem od tukaj naprej drzijo konstantno moc do max obratov. Ce pogledamo povprecno moc cez celotno obmocje vrtljajev vidimo da je mali bencinski turbinski motor precej v prednosti pred vecjim atmosferskim. Govorim za primerjavo 1.4turbo vs 2.0 navadni bencinar... Najvecja moc obeh je okoli 160KM medtem ko ima mali turbo najvecji navor 250Nm proti 200Nm atmosferca in ta navor je na voljo ze pri nizjih obratih. Tako da je vsako priganjanje nad 3000rpm odvec.

ALIEn3001> Preberi v kakšnem kontekstu sem to napisal. Nizko porabo ima samo, če ga voziš počasi.

Dokler voziš po omejitvah in varno, ni nobenega problema. Ko voziš izven teh okvirjev, je poraba daleč najmanjši strošek (invalidske pokojnine in pogrebi ftw).

Ja itak. Ker če voziš po omejitvah si 100% varen, če pa enkrat pelješ 150 po avtocesti imaš pa pribljižno 50% možnsti da umreš.

Ne se spuščat v to debata, ker itak ne razumejo in te takoj označijo za psihopata za volanom.

P.S: Jaz na katrci sem obrnil števec (mladost norost). Pa v življenju še nisem zgubil enega zavarovalnega kupona.

kst> če pa enkrat pelješ 150 po avtocesti

Ko bom slišal edini smiseln razlog, zakaj bi to počel, se mi to ne bo več zdelo debilno.

Trenutno ga ne poznam.

jype dajmo malo drugače obniti vprašanje:

Recimo da se 50 let voziš v službo in za to vsak dan porabiš 2 uri da prideš tja in nazaj. Kar pomeni da porabiš v življenju samo za vožnjo v službo 4.2 leta. Recimo da poenostavimo in ves čas voziš po avtocesti to pomeni 4.2 leta vožnje pri 130km/h ali pa recimo pri 195 to pomeni skoraj 2 leta RAZLIKE, ja 2 LETA 24/7 v avtu! Ker je 200 res malo težko ves čas voziti pa rečmo da voziš ene 150-180 kar se v večina primerih da (odvisno od vremena, ceste, prometa) kar pomeni da prišparaš vsaj eno leto vožnje. Zdaj mi daj pa ti en sam pameten razlog zakaj bi eno celo leto živel v avtu če ni treba?

npr.
http://www.avto.net/_AVTO/ad.asp?ID=300...
Seat cordoba SDI.Notr seveda VW mlinček.Za dirkat ni,turbine ni,ob pravilnem vzdrževanju naredi 500tkm no problemo.Poraba 5-6l na 100.

Povej mi en dober razlog, zakaj bi kupil tole...

In kaj je z tem avtom narobe za študentski žep?
A je twingo,clio al kakšn podobn liliputanc boljši?
Moja sestra fura cordobo 1.9d l.95 avto že ma 200tkm prevoženih in je še vedno super ohranjen.
Motor kot nov,kapljice olja ne popije kar je za dizla skoraj nemogoče.

kst> zato, ker si hitreje na cilju.



M-XXXX> Recimo da se 50 let voziš v službo in za to vsak dan porabiš 2 uri da prideš tja in nazaj. Kar pomeni da porabiš v življenju samo za vožnjo v službo 4.2 leta. Recimo da poenostavimo in ves čas voziš po avtocesti to pomeni 4.2 leta vožnje pri 130km/h ali pa recimo pri 195 to pomeni skoraj 2 leta RAZLIKE, ja 2 LETA 24/7

50 let se voziš 2 uri? Pa ti nisi normalen. Če bi se preselil, bi v tem času našparal za 2 bajti, oziroma za eno bajto če bi stanovanje blizu službe kar najel!

kst> zato, ker si hitreje na cilju.

Če verjameš, da je problem v hitrosti potem kar.

S spodobnim avtom po relativno prazni avtocesti ni 180 nič bolj nevarno kot 130.

S spodobnim avtom po relativno prazni avtocesti ni 180 nič bolj nevarno kot 130.

+1

Seveda pa rabiš vedeti kdaj je potrebno odnehati, gledati promet pred sabo (naprimer razdaljo med avtomobili, če se kdo komu približuje, kar pomeni da je veliak možnost da bo šel na prehitevalnega,...)

Edit:

Glih je bila prazna avtocesta,le en tovornjak se je pojavu naenkrat in papa.

Nič s ene pojavi kar na enkrat...

S spodobnim avtom po relativno prazni avtocesti ni 180 nič bolj nevarno kot 130.

+1

Seveda pa rabiš vedeti kdaj je potrebno odnehati, gledati promet pred sabo (naprimer razdaljo med avtomobili, če se kdo komu približuje, kar pomeni da je veliak možnost da bo šel na prehitevalnega,...)

Takrat je še bolj nevarno,ker divjaš sproščeno in ne pričakuješ nič hudega,k pa se zgodi nasvidanje. Vem kaj govorim,naredim cca 50tkm na leto,večina vas je neizkušenih brihtnih buč,avto ni hec.

Itak, da je dokazano, da se ne splača goniti itd.....Jaz sem šel 3 ali 4 v Amsterdam, s tremi različnimi avtomobili, FIAT TIPO, GOLF 3 in pa AUDI A3...pač ob različnih časih itd.....gonil z A3 210 če je bilo treba :P

Najhitreje sem prišel domov z TIPOm, lepo na easy 130-140.....kajti goniš lahko kot budala, pa naletiš na gužvo pa čakaš....

@kst.... a poznaš tole E= mv*2/2 ?
Kol je kinetičke energije pr 120-130kmh,kolk pr 180-200kmh ?

Sej se ti ni treba zaletavat.

Rajši, ne zaletavat.

@m-xxx...
K letiš z 200kmh še posebej ponoči če je na avtocesti nek avto ki mu ne delajo zadnje štop luči si že mrtev. 100%.

Mogoče če se vozi z ugasnjenimi sprednjimi lučmi, ker drugače ga takoj zagledaš. Kot sem pa rekel- je vidljivost ni dobra, ali pa kašen dolg ovinek, kolona pa nimaš tam 200km/h nič za delat...

Kol je kinetičke energije pr 120-130kmh,kolk pr 180-200kmh ?

In kaj ima to veze? Če ne znaš prilagoditi hitrost tam kjer je potrebno nebi smel voziti niti 130! Kot sem že jaz rekel in drugi- če je cesta prazna, oziroma je samo kašno ali kašno vozilo na desnem pasu je nevarnost minimalno večja če voziš 130 ali pa naprimer 170 ali celo kašnega več...

Vožnja sama po sebi dvomim, da je kaj bolj varna samo zato, ker voziš po omejitvah. Če mi kdo ne verjame, naj se gre z 90km/h (izven naselja seveda, da bo po omejitvah) zaletet v drevo/zid pa poroča.
Sam vozim bolj ali manj po omejitvah (v nerodnih situacijah/slabem vremenu sploh raje počasneje kot hitreje), ampak če pa recimo po ravni in pregledni cesti vozim 100 namesto 90, ali pa prehitevam koga in pri tem dosežem tudi 110 za kratek čas, da ga lahko čimprej prehitim in se vrnem na svoj pas, pa mislim, da sem pa zaradi tega nisem že praktično odpisan in bom čez pol ure ze v mrtvašnici.

Kar hočem reči... povsod je treba upoštevati najprej zdravo pamet.

PIPI nisi dojel kaj sem hotel povedati...

Seveda je med kinetično energijo ogromna razlika, vendar je ta razlika pomembna takrat, ko je recimo potrebno na hitro ustaviti, če pa tega ni pa je skoraj nepomembna. Zdaj pa tako, če moraš ti nahitro ustavljati ko voziš se je malo za zamisliti, jaz vem da sem v zadnje pol leta samo enkrat malo hitreje ustavil pa še takrat je sovoznik pogruntal šele na koncu, ko je pri popolnem ustavljanju avto malo "cuknil" (upam da veš o čem govorim) Če pa ti ves čas na hitro ustavljaš pomeni, da pa že zdaj prehitro voziš ko se držiš omejitev...

PIPI nisi dojel kaj sem hotel povedati...

Seveda je med kinetično energijo ogromna razlika, vendar je ta razlika pomembna takrat, ko je recimo potrebno na hitro ustaviti, če pa tega ni pa je skoraj nepomembna. Zdaj pa tako, če moraš ti nahitro ustavljati ko voziš se je malo za zamisliti, jaz vem da sem v zadnje pol leta samo enkrat malo hitreje ustavil pa še takrat je sovoznik pogruntal šele na koncu, ko je pri popolnem ustavljanju avto malo "cuknil" (upam da veš o čem govorim) Če pa ti ves čas na hitro ustavljaš pomeni, da pa že zdaj prehitro voziš ko se držiš omejitev...

Točno vem kaj si hotel povedati, ampak mislim da ti ne veš, na kaj sem ciljaj jaz. Ti si rekel, da boš videl avro kljub nedelujočim zadnjim pozicijskim lučem. Na avtocesti sredi noči. Medtem ko greš (vsaj) 70 km/h hitreje od njega. Zdej, triple Xenon in dolge luči ne veljajo, govorimo o normalnih kratkih lučeh (na AC pač ne moreš imeti dolgih). Avto z nedelujočimi lučmi (obema zadnjima, torej 'mrtva rit') je neviden.

Vožnja sama po sebi dvomim, da je kaj bolj varna samo zato, ker voziš po omejitvah.

Je. Avtomatsko je tvoja voznja bolj varna ce vozis po omejitvah. Krajsi je tvoj reakcijski cas in krajsa je tvoja zavorna razdalja.

Osebno bi se odločil glede na težo avta.

Če ima 1.1T ali manj potem bencin, če ima 1.5T ali več pa dizel.

Soliden avto se dovolj suvereno ustavi tudi od 180 do 0. Pomoje prej kot kakšna katrca ali yugo iz 130 na 0.

Če maš f1 bolid ali rally makino ja,drugače ne gre tak zlahka k si ti prestavljaš.Sprobaj boš vidu.Sam da ne boš avta obrnu na streho :)

Če bi kupovali določen avto, ki je na voljo v dizl in bencin varianti, katero varianto bi vzeli? Predpostavimo, da bencin žre 30% več kot dizl, oba avta pa imata enake pospeške in približno enako moč motorja. Nekateri pravijo, da jim je vseč zvok, drugi stavijo na porabo, tretji na navor. Katero varianto avta bi vzeli?

Gre samo za price/performace. Za tisto mizerno razliko v pospeskih (v prid katerga koli) je prav vseeno kateri avto vzames. Prav tako kar se navora tice. Vzames tistega, ki bo po sedmih letih cenejsi. Tocnega izracuna ne mores narediti lahko pa naredis priblizek. Glede na to, koliko se vozis in koliko stanejo redni servisi.

Kakrsna koli razlika ze je v performansah je dandanes na cesti prav vseeno. Zivljenja ti ne bo resil avto, ki v klanec za 0.03km/s^2 hitreje pospesuje ampak odlocitev, da v tak klanec pac ne gres prehitevat.

PIPI nisi dojel kaj sem hotel povedati...

Seveda je med kinetično energijo ogromna razlika, vendar je ta razlika pomembna takrat, ko je recimo potrebno na hitro ustaviti, če pa tega ni pa je skoraj nepomembna. Zdaj pa tako, če moraš ti nahitro ustavljati ko voziš se je malo za zamisliti, jaz vem da sem v zadnje pol leta samo enkrat malo hitreje ustavil pa še takrat je sovoznik pogruntal šele na koncu, ko je pri popolnem ustavljanju avto malo "cuknil" (upam da veš o čem govorim) Če pa ti ves čas na hitro ustavljaš pomeni, da pa že zdaj prehitro voziš ko se držiš omejitev...

Točno vem kaj si hotel povedati, ampak mislim da ti ne veš, na kaj sem ciljaj jaz. Ti si rekel, da boš videl avro kljub nedelujočim zadnjim pozicijskim lučem. Na avtocesti sredi noči. Medtem ko greš (vsaj) 70 km/h hitreje od njega. Zdej, triple Xenon in dolge luči ne veljajo, govorimo o normalnih kratkih lučeh (na AC pač ne moreš imeti dolgih). Avto z nedelujočimi lučmi (obema zadnjima, torej 'mrtva rit') je neviden.

K pišejo takšnih postov se sam sprašujem če so se sploh keda peljal z 200kmh,ampak da so oni vozniki,in če so sprobal zabremzat pr takšni hitrosti. K se pelješ 200kmh si dejansko death machine,pa magar maš 10x abs in 30 colskih gum gor.