Formula F1 2014

Kakor sem jaz razumel Kobajašija, je sedež dobil zaradi kvalitete in naloge, da vodi moštvo, tistih 8 miljonov € zbranih od sponzorjev in oboževalcev pa ni uporabil za lobiranje?

Ma imamo spet šveda v F1, Marcus Ericsson. Zanj ne vem, kaj pretirano uspešen do sedaj ni bil. Davide Valsecchi recimo je dosti bolj renomiran, pa bo letos spet brez sedeža.

Hura za McLaren. ;) Kakorkoli že, še par dni in dirkalniki bodo zunaj.

Ericsson sploh nič ni zmagal :).

SS, tudi jaz mislim, da so ga angažirali zaradi nespornih dirkaških kvalitet, čeprav teh ne moremo oporekati niti Kovalainenu, pa je žal ostal brez sedeža. Lani se sicer ni pretirano izkazal v WEC, kajti ferrari je pričakoval več od njega, toda zapriseženemu vozniku open wheelerjev, tega ne moremo zameriti .

Uf, huda je. :)

Razlaga o : Tako deluje novi F1 pogonski agregat

;)

Sicer se bo pa treba navadit, pa bo.

Zanimivosti (tisto kar se mi zdi zanimivo, pred jutrišnjim McLarnom in potem Ferrarijem, pa potem testiranjem, ipd):
http://www.f1fanatic.co.uk/2014/01/22/f...
Tony Fernandes je povedal, da ima moštvo zadnjo možnost, da pride do točk. V bistvu je to za njih kar izziv, ker letos bodo razlike v razvoju enormne in mislim, da bo ravno za slabša moštva težje. Sicer so tudi oni letos začeli koristiti 60% vetrovnik pri Toyoti, kljub vsemu pa bo aerodinamika manj pomembna kot motor, ERS, mogoče tudi sam način vožnje posameznik dirkačev. Slišati je tudi, da je Kobayashi precej razjezil Ferrari s tem ko bo dirkal v tem moštvu. Jasna je sedaj tudi razporeditev denarja, ki je bila vložena v moštvo; Kobayashi je plačal za svoj sedež 1 miljon €, pri čemer bo dirkal zastonj, Magnusen pa je v moštvo prinesel 11 miljonov €.

Če se dotaknemo motorjev, čigar osnovno delovanje so že opisali v Avtomaniji:
http://www.f1fanatic.co.uk/2014/01/22/f...
Po besedah človeka, ki bdi nad sitaucijo, kakšnega bistvega upada hitrosti dirkalnikov na račun motorjev ne bo. Seveda zavisi od steze do steze, ampak simulacije so pokazale, da bodo dirkači precej na istem ko govorimo o končnih hitrostih, hitrostih skozi ovinke ali pa pospeševanju. Še najbolj vse skupaj "skrbi" zanesljivost ERS enote, baterij, (torej bivšega KERSa), ker bo stvar približno 3x bolj obremenjena.

Uhh kar veliko se dogaja. Predstavitve so pred vrati, nekatere ekipe so že objavili dražljive slike...

Bv. če je kdo zamudil Peter Windsdor je na svojem računu ta mesec objavil 4 zelo zanimive tehnične videje (pullrod vs pushrod, Scarbs o motornih in AERO spremembah). Za tiste ki ste mogoče zamudili...

Bi pa vprašal kaj menite o govorici, da naj bi začasno prevzel vodenje ekipe MCL Sam Michael? Meni osebno se ne zdi tip, kaj napačnega. Vsaj z intervjujev je zelo diplomatski in natančen. Mislim zelo natančno razume delovanje padock-a in F1 dirkalnika.

Ali ga mnogi upravičeno deklarirajo, kot nesposobnega zavoljo navideznega "debakla" pri Williamsu, ko je bil vodja dirkaških inženirjev in večji del obdobja vodja razvoja (na tej poziciji že od leta 2004)?
Res, da je Williams v letu 2012 imel eno najhujših sezon v zgodovini, toda te težave so še vedno nadaljevale v letu 2013.
Ali bi po njegovi karieri statistiki v moštvu, ki se je po odhodu BMW-ja, kot opremljevalca motorjev v glaven krčevito borila za denarna sredstva dali priložnost v vaši ekipi?

Jaz osebno po dolgom premisleku ne! Če gledamo, kaj počne Sauber z veliko manjšim proračunom, vendar z pravilnim vodenjem in organizacijo mu je nekajkrat pošteno uspelo zmešat štrene. Torej se, da! In če držijo podatki, naj bi Williams imel med moštvi za veliko četverico daleč največji proračun in za njih je to nedopustno!!!

Iz Lotusa bežijo kot miši ko se potaplja barka.

Zadnji je Boullier
http://www.autosport.com/news/report.ph...

Scarbs predvideva Mclarnov nos. Tudi Lotus se je oglasil in povedal, da njihov nos dirkalnika ne izgleda kot "Stojan".

BT52 daj polinkaj tiste Windsorjeve stvari.

Sam Michael o letošnjem McLarnu.

Pri lotusu bodite pozorni na levi del nosa. Izgleda krajši.

Jap! Točno tako, lepo je prikazal sile in razmerja, kaj to prinese. Logična izbira za 2014...

@mn

Hvala za opazko. Logično en del mora biti konica en pa nosilec. Samo mi ni jasno? Ali ni dovoljen poleg vzdolžnega preseka še en pravokotni?

Ne vem no, nizek nos je še ok, ampak te ozke konice so pa za bruhat.

Na google plus še slika Lotusa od zgoraj.

Lotus Zgoraj

Evo tole je Scarbs narisal na Twitterju


Edit:Twitter post

errhec je 24. jan 2014 ob 17:27 izjavil:

F14T (FIAT ) Da se ve kdo jih financira. LOL

Misliš reči da se ve koga financirajo? Ferrari prinaša težke milijone plusa, ostali deli pa bolj ali manj minus ;)

A tisti nos od Lotusa je štos ali res?!?

Deep penetration :)

Mercedesov W05 in Ferrarijev F14T izgledata zelo podobno. Zanimivo, če pogledamo s strani;
- McLarnov Falus,
- Lotusova Mufla,
- Ferrarijev Sesalec..

Kar precej različne poti, bi rekel.

ps
Zvok se pa res ne sliši tako grozno.

Hm... Ferrari nima monkey seata (in ima dva pylona za podporo zadnjega krilca) pa ima še vedno pullrod če prav vidim?

pullrod če prav vidim?

Yes.

V bistvu vsi ponavljajo v en glas; zanesljivost pred hitrostjo. Ne pozabit, na voljo je le 5 motorjev čez celo leto. Če pa že govorijo o hitrosti, pa motor po pomembnosti prehiti aero. Zaenkrat. Iz tega sledi ven razmišljanje, da bi lahko dobili gromozanske razlike med kvalifikacijami in dirko. Recimo avto, ki bo na en krog hiter, bi lahko na dirki imel prevelike težave s porabo goriva, mogoče z obrabo pnevmatik, sistemom hlajenja ali pa bo celo enostavno tako težak za vozit, da bo voznika prisilil v več napak. Že tale, da mora bit gearbox ratio naštiman za vse dirke enako (letos je še dovoljena 1 sprememba) je lahko huda loterija.

Tudi razmišljanje kaj se bolj splača: aero tunat tako, da bo avto imel manj upora in manjšo porabo goriva, ali tako, da bo zajel čim več podtlaka; to ni eno in ista stvar. Zanimivo bo tudi videti kdaj bodo moštva prišla do željenega 1% natačnosti pri odmerjanju goriva med dirko, kot je bilo to pri prejšnji generaciji motorjev.

Največ težav bo absolutno povzročalo zožano prednje krilce, ki bo povzročilo nemalo težav na vibracijah sprednjega vzmetenja. Po poslušanju Scarbsa je Ferrari nekako vzel konzervativno pot (spet!), na avtu pa ni zaznal Allisonovega podpisa. Tudi sam menim tako, da je njegovo delo trenutno bolj usmerjeno v to, da se prenese pravilne podatke iz testiranj v realno stanje, s čimer je imel Ferrari blazne težave 2012/2013.

ps
Pa še ena bolj ironična; MCDesign je 13 decembra lani zrisal tole v oranžnem McLarnu (lahko primerjate s Ferrarijem ;)): http://wtf1.co.uk/do-it-2014-mclaren-co...

W05 (Mercedes) naj bi tudi bil podoben temu modelu, govori pa se, da je Adrian Newey naredil nekaj posebnega v zadku RB10tke. Kar si jaz mislim je to, da bo neka konzervativnost mogoče letos poplačana, predvsem pa je tale vizualnost letos mogoče en velik larifari, če se bo potem ugotovilo, da je nekdo od trojice izdelal blazno boljši/slabši motor.

V bistvu komaj čakam prvo dirko (ne testiranja).

Vizualnost je itak irelevantna, ker se mislim da za 2015 zniža še bulkhead, torej montažna mesta vzmetnih rok. S tem bo pullrod postal še bolj zanimiva opcija (bolj ugoden kot). Za letos so se moštva zbunila, da bi to prineslo preveč sprememb pri že tako radikalno novih avtomobilih.

Nisem prepričan, če bodo nižali, ampak nekako se mi je tako zdelo logično, če za letos ni šlo skozi.