Formula 1 2012

zdj k bo meržo uštimal avto, pa še Ice man pride nazaj tako da bo pestro

To bo sezona z največ aktualnimi prvaki...

prvi post v tej temi, PIPI ;)

Kako da ne? BrownGP je bila posledica - prvaki.

Od kje potem sklepate da bodo 'uštimal avto'?

Lahko se sklepa, ker je v igro stopil Aldo Costa, ki je s seboj pripeljal še nekaj ostalih članov iz Ferrarija. Costa je izdelal v zadnjih petih letih 3 dirkalnike, ki so se borili za naslov. 2007, 2008 in 2010. Njegova največja pomankljivost je drznost in na račun slednje je padel na izpitu leta 2009 in 2011. Lani je njegov F150 Italia dobil edino dirko, kjer je bilo vpihavanje v difuzor prepovedano in jasno je bilo, da če bi bilo tovrstno vpihavanje prepovedano, bi bil to najhitrejši dirkalnik - ob RB7.

Torej, če letos ne bo nihče našel kakšne nove luknje v pravilniku oz. se domislil česa, kar se drugi ne bodo, bo Costa (in posledično Mercedes AMG) zraven, v to sem tudi jaz 100%.

Veš kaj, ni kakšnih radikalnih sprememb v pravilniku, razen ukinitve pihalnega difuzorja, mappinga in zahtevanega nižjega nosu. Torej je, v grobem, pravilnik pisan proti Red Bullu.

Newey je rekel, da je generacija dirkalnikov 2010 in 2011, zrasla iz zasnove 2009 (RB5) in da bo tudi 2012 evolucija slednjega.

In kdaj bodo prva testiranja? Me zanima kako se bo Kimi odrezal..

Še Kimi iz najboljših let (zgodba gre v leto 2005, ko so vozili kvalifikacije vsak po 1 krog s prazno posodo). Montoyo je ob istih pogojih stresel za 1,2s.

Če sem že ostal pri Kimiju: sedež je že ulit.


Ravno tako bo Kimi nabiral kilometre v Valenciji dne 23 in 24 januar z dirkalnikom R30 (letnik 2010). Predvideva se, da bo glavna značilnost testiranja dojemanje novih pnevmatik in prilagajanje na delovno okolje.


Lewis Hamilton se ta čas mudi na vsakoletnih višinskih pripravah:


Znano je, da naj bi novi McLaren MP4-27 bil izdelan bolj v korist Buttna, kar bo še zelo zanimivo (lani je bilo ravno obratno). Ravno tako je danes odjeknila novica, da je Ferrari odpustil (raje izgubil) še enega vrhunskega tehnika v svoji tehnični ekipi, in sicer je to Marco Fainello. Slednji je veliko sodeloval s Costo v smislu degradacije gum, ki je bila zadnja leta, ravno v Ferrariju, najmanjša (oz. najboljša). Mercedes AMG je torej dobil še enega velika strokovnjaka in naveza Brawn-Šumi-Costa čedalje bolj dobiva rep in glavo.

Še vedno nista znana oba zadnja dirkača za to sezono (en sedež pri Williamsu, en pri HRTju). Bližje Williamsu naj bi spet bil Rubens Barichelo, kateremu je prejšnji teden umrl zelo dober prijatelj in nekdanji osebni trener Raniero Gianotti. Vsekakor ostajajo v igri za ta sedež v Williamsu, poleg Rubensa, še Sutil, Senna, Petrov ter falanga mladeničev iz nižjih kategorij.

Za zaključek posta pa še Jenson Button in odličen video:

Vsi ki so behind the scenes že precej let, pravijo, da Jensen in Lewis ne igrata prijateljstva, ampak se resnično dobro razumeta. Nekje se prebral, da imata najbolj pristne prijateljske odnose v F1, comparing other teams.

Ne tako, kot nekateri skrivajo svoje nastavitve, ampak si ta dva med seboj pomagata in to kar je povedal v tem videu, da se je Jensen od Lewisa dosti naučil, bi kar verjel, ker se je tudi Lewis trudil v smeri manjše agresivnosti.

Ampak, multimilion dollar sponsor contracts, tečaj igranja, pa dobiš enak rezultat...

Schumacherjev čas torej ponovno prihaja?

Ja ni to - to. Ta kombinacija se sicer vrača starejša, ampak tistega česar nimajo so: neomejen proračun, neomejena testiranja in pogodbeno vezanega drugega dirkača; imajo pa bolj taktično zahtevne dirke in slabši tehnični kader. Torej je vseskupaj potrebno vzeti v kontekst, da se v osnovi borijo s tem, da zmanjšajo 1 sekundo zaostanka v kvalifikacijah in po 2s na dirki, ter s tem, da njihov avtomobil ne bo stopil pnevmatik v 10 krogih. Jaz letos ne pričakujem W03 na vrhu, mislim pa si, da bo lahko odpeljal kakšno zmago komu na kakšni dirki.

Vsi ki so behind the scenes že precej let, pravijo, da Jensen in Lewis ne igrata prijateljstva

Velik del zaslug ima McLaren, ki jima pusti dirkati, pusti posamezni razvoj znotraj ekipe, ne dobavlja 1 dela samo enemu, če že, tega ne spreminja če je bilo drugače planirano, predvsem pa nikoli ne uporabljajo ukazov iz boksov, da se kdo komu umika (razen če že kdo ni izločen iz boja za naslov). Torej oba fanta verjameta v poštenost, v absolutnem je Lewis hitrejši dirkač, ampak na dirki to ni vse in moram reči, da sta oba dovolj poštena, da se zavedata svojih napak. Torej 1+1 in McLarnov dvojec je zagotovo najmočnejši v karavani. Sicer pa, če bo letošnji MP4-27 kandidat za naslov, bo lahko hitro vse drugače - to je Formula 1 in zato je nek odnos Raikkonena do tega športa najbolj smiseln.

Jaz pa sem v dilemi, ce se mi da na prvo dirko v Malezijo in na septembrsko v Singapurju.

Bil bi greh, če je ne bi videl zaradi lenobe ;).

Lewis pomagal potem z nastavitvami, sem kar nekako začel verjeti, da je vzdušje med dirkačema vzajemno.

Dokler v igri ni naslov, je vse lažje. Sigurno pa je, da govorimo o dveh dobrih prijateljih.

Upam, da se ne bo letos, tako kot lani, na vsaki dirki na štartu Red Bull oddaljil za ene 15sek in potem celo dirko vzdrževal prednost.

Trenutno je "vroča roba" ravno Renault, ki naj bi izumil braking stabilising system in ga uporabljal na tem novem avtomobilu. Na kratko rečeno, naj bi sistem na zaviranju omogočal, da se avto spusti povsem na tla in tako omogoča lažji vhod v zavoj. Sistem bi lahko deloval tudi v kontra smer, kar bi bilo čudovito ob pospeševanju za podtlak. Sistem so sicer opazili že na testiranju podmladka v Abu Dabiju in ker moštvo vodi James Allison (avtor lanskega izpuha) je stvar dobila nekaj podlage za razne čveke.

Razlika je bila lani sicer ta, da je Newey vedel za vpihavanje v difuzor, ostali pa ne. Pri McLarnu je bila ta rešitev vredna slabe sekunde na krog in to je ogromno. Po drugi strani jim F-zračnik leta 2010 ni prinesel prav veliko.

Tule imaš en dober video na to temo (kako gredo te osnovni zračni tokovi po dirkalniku).


Pa mogoče še ta link:
http://www.formula1.com/inside_f1/under...

"In recent seasons the actual shape of helmets has gradually evolved, as more aerodynamically efficient shapes are brought into use. Sitting directly below the main engine air intake, helmets are increasingly shaped to assist in the process of reducing drag in this notoriously high-turbulence aerodynamic area. The modern designs also reduce the lift produced by more traditionally shaped helmets - which can be anything up to 15 kg at racing speeds."

Tako si mislim, da je čelada že maksimalno izkoriščena, z izjemo brisalca, ki je bil včasih aktualen, zadnja leta pa ne več.

Mislim, da bo v naslednjih 24 urah objavljeno, da bo drugi Williamsov dirkač Bruno Senna, ki naj bi v moštvo pripeljal neverjetnih 20 miljonov zelencev.

Med tem je Ferrarijeva šasija opravila test FIA za leto 2012, z manjšim popravkom, saj so morali okrepiti sidepode.

FIA bo za letošnjo sezono podaljšala marsikatero DRS cono (lani je bila najslabša DRS cona v Monzi), začetek v Avstraliji pa bo prinesel 2 DRS coni.

Tako imenovani ride-height system pa so sedaj, poleg Lotusa (ki je izumil zadevo) in Ferrarija, potrdili kopijo tudi pri Mercedesu.

ps
Najbrž vsi veste, da je Alonso navdušen pokeraš, zna pa tudi zanimive trike s kartami:

To mi in mene zanimalo...

Sploh, če je zadevo razložil tisti tip, od katerega si lani dajal polno linkov na njegov blog. Lepo začne z manj strokovnim opisom in lepo stopnjuje težavnost. Tako se meni zelo lepo bere in sem ga vedno razumel.

Nekateri blogi so pa too much; preveč se takoj zapičijo v detajle, da včasih sploh nisem vedel, o čem tip govori ali pa sploh na koncu nisem razumel kaj je fora.

Super Sonic je 17. jan 2012 ob 00:32 izjavil:

Tak efekt naj bi zadeva imela, glede nato, da je še nismo videli na stezi se pa težko o tem piše, to načeloma hočjo naredit v sklopu pravilnika. Renault že ima zeleno luč za ta sistem ( http://www.formula1onlive.com/2012/01/l... ), sumim pa, da se jim v RB gladko smeji, ker oni bi znali tole uporabljati že nekaj časa, oz. vsaj podoben princip. Sicer zadeva ni nova, ta sistem se razvija že okoli 7 mesecev pri Lotusu.

Sploh, če je zadevo razložil tisti tip, od katerega si lani dajal polno linkov na njegov blog.

Misliš Scarbsa? http://scarbsf1.wordpress.com/

On je nekaj risal o tem, pa ne najdem linka ta moment (ga bom dal jutri), ampak sej pravim, vsaj do prvih testiranj bo treba počakat, da vsaj nekdo kaj poslika - če ne drugega, avto v akciji.

Sori, sam tole ne pove ničesar, razen tega, da se nos manj spušča/dviga pri zaviranju/pospeševanju. Mene zanima kaj se zraven dogaja še z ritjo (predvidevam da je manj nagibanja naprej-nazaj) ter, predvsem, kako to izvedejo!! :)

Če ciljaš na Scarbsa, mislim da je zadeva povezana z Mercedesom in njihovim sistemom povezovanja zadnjega vzmetenja - če se ne motim so ga povezali so vzporedno in križno ter naredili pasiven sistem za preklapljanje med vezavama, kar je kontroliralo enkrat nagibanje vstran, enkrat pa vzdolžno nagibanje. Ȍe v tak sistem povežeš še prednje amortizerje imaš še večjo kontrolo.

Ȍe povežeš zgornji komori amortizerja med seboj (enako s spodnjima), dobiš efektivno zelo dober sistem ZA nagibanje, ki pa je neodziven za bump performance. Križna vezava (spodnja komora enega na zgornjo drugega in vice versa) pa ima prav tako obraten efekt - odličen bump perforamnce (olje iz zgornje komore enega enostavno odteče v spodnjo komoro drugega) s praktično nič nagiba.

Prav takšen, seveda elektronsko-računalniški, sistem ima McLaren MP4-12C, kar mu tudi omogoča, da avto sploh nima antirollbarov - prečno nagibanje namreč odpravijo prav z nadzorom povezovanja stranskih amortizerjev.

EDIT: no, saj je bila zadeva simpl, je bila med top posts :D http://scarbsf1.wordpress.com/2011/10/1...

Sori, sam tole ne pove ničesar, razen tega, da se nos manj spušča/dviga pri zaviranju/pospeševanju. Mene zanima kaj se zraven dogaja še z ritjo (predvidevam da je manj nagibanja naprej-nazaj) ter, predvsem, kako to izvedejo!! :)

Tako je narisan. Rečeno je, da naj bi se "potopil" v ovinek le nos, vseskupaj pa naj bi stabiliziralo avto na zaviranju, ter omogočilo boljši izhod. Kot že rečeno, niti prva testiranja še niso mimo in vse to so načeloma le špekulacije, kaj ta sistem počne v realnem.

Hmm, če je res RB to že uporabljal, kaj imajo pripravljenega za to leto. Me je kar strah.

Nič se ne odzivajo na zadevo, v tem je "problem".

prva testiranja so pred vrati, predstavitve dirkalnikov se bodo pa tudi začela naslednji teden.
potrjeni dirkači za sezono 2012: http://www.f1fanatic.co.uk/2012-f1-seas...

predstavitve avtomobilov pa naj si bi sledile približno tako:
ekipa datum ime_avta
Caterham January 26 /
McLaren February 1 MP4-27
Ferrari February 3 633
Force India February 3 /
Lotus February 5 /
Red Bull February 6 RB8
Sauber February 6 C31
Mercedes February 21 W03
Toro Rosso neznano TR7
Marussia neznano /

pa še en zanimiv koledarček, ki naj bi se dopolnjeval skozi celotno sezono:
http://www.f1fanatic.co.uk/credits-and-...

Uff so grdi.

Lanski so bili pravi lepotci.

WTF je ta štenga nad prednjo osjo??

Mogoče še beseda ali dve o pnevmatikah. Te se bodo za letos še spremenile in sicer za eno stopnjo bolj v mehko. Torej, povsem nova bo Super Soft guma (rdeča), ki bo še bolj mehka in radikalna, lanska Super Soft bo letos Soft in tako progresivno naprej. Nekaj sprememb je tudi v sami obliki in strukturi gume, tako, da ne bo čisto vse tako zelo enostavno.

Nove so tudi oznake na pnevmatikah, ki bodo letos BOLDANE, obema dežnima variantama pa so spremenili ime iz P ZERO v Cinturato.

Link: http://www.pirelli.com/tyre/ww/en/f1/ty...

https://p.twimg.com/AkkEpakCQAA2pOD.jpg...

Zgleda velik lepši kot Caterham, nasrečo niso pokvarli nosu.

Saj to velja za vsa moštva, ponavadi šele na zadnja testiranja prpeljejo tiste tapomembne dele. Naslednji teden, ko se testiranja začnejo, bodo najbrž največ pozornosti posvečali pnevmatikam.

Ne spomnem se, a so morda spreminjali pravila glede velikosti difuzorja, ker ta od McLarna se mi zdi manjši (nižji) kot lani? Lahko pa je samo slikano s takega kota.

novi Ferrari

Nekako po pričakovanjih se odvija vse skupaj. McLaren nadaljuje svojo pot v F1 in upam, da jim letos uspe zapreti tisti minimalen zaostanek za RB, ostali dirkalniki pa izgledajo bolj ali manj dobre kopije "Newey" razmišljanja v razvoju avtomobila.

Kar me skrbi za McLaren je to, da je jih lani rešil EBD oz. vpihavanje v difuzor, katerega pa letos ni in prav zanima me, kako bodo našli pot do večjega podtlaka v zadku avtomobila. Avto je sicer povsem legalen že sedaj in se, razen razvoja, v osnovi ne bo kaj dosti spreminjal. Vsi, ki ste mnenja, da bo avto moral biti višji, si oglejte primerjavo z lanskim modelom in videli boste, da gre McLren po svoji poti razvoja aerodinamike in proizvajanja podtlaka. Tudi pravila so jim pisana letos na kožo, ko so vsi prisiljeni spustiti nosove.