» »

Formula 1 2012

Formula 1 2012

««
40 / 74
»»

driver_x ::

WarpedGone je izjavil:


Moč "pospešuje" vozilo in nič druzga. Navor pospešuje glih tolk, kot pospešujejo kolesa al pa auspuh.


In produkt česa je moč?

Aston_11 ::

Kje je pa uboga sila pri tem pospeševanju?

driver_x ::

Pri bencinskih motorjih je še ta problem, da največji navor dosežejo le pri točno določenih obratih, vsi pa vemo, da se avtomobilov ne vozi tako, da bi bili obrati ves čas konstantni.

Dr_M ::

driver_x je izjavil:

Pri bencinskih motorjih je še ta problem, da največji navor dosežejo le pri točno določenih obratih, vsi pa vemo, da se avtomobilov ne vozi tako, da bi bili obrati ves čas konstantni.



A pri dizlih pa ni tako? Hitro naraste in hitro pade.

šernk ::

Problem je da vsi tako radi mešajo jabolka in hruške. Vsi primerjajo grafe turbodizla vs atmosferskega bencinarja, ker tako se pač lahko pokaže koliko boljši je dizelski motor.
In general, high velocity doesn't produce harmful injuries.
But what is dangerous is the high acceleration
or deceleration given at a certain time interval.

driver_x ::

Dr_M je izjavil:


A pri dizlih pa ni tako? Hitro naraste in hitro pade.


Je, ampak smo v temi o Formuli 1.

PrimozR ::

ABX je izjavil:

PrimozR je izjavil:

ABX je izjavil:

To debato sem imel že 100x z kolegi in ni nikoli kratka.

Navor za pospeške ne pomeni nič, pomembni so samo konji. Da HP, se izračuna iz navor x obrati / neka cifra (se mi nde da googla).

Zakaj avto vedno manj pospešuje pri večji hitrosti? Zaradi zračnega upora. Kaj je pomembno pri premagovanju sile v avtu? Navor!

Primer kako navor ne pomeni nič pri pospeških je rezultat od 0-100km/h in 0-200km/h za Hondo S2000 in BMW Z3 3.0. Oba imata isto težo, zadnji pogon, isto HP, s tem da ima BMW 30% navora. Rezultat pospeška pa je IDENTIČEN.

Razlika je v navoru MOTORJA. Kar še ne pomeni, da je razlika tudi na kolesih. S2000 se namreč vrti na 9000 obratov, BMW pač ne. Posledično potrebuješ v BMW-ju drugačna prestavna razmerja, rezultat je pa lahko precej enak navor na kolesih.


Ne bluzi, po tvoji teoriji BMW zgubi 30% navora v primerjavi z S2000. Kaj menjalnik in diferencial jim štuka TOMOS?

Ne samo to, ampak BMW je na progi kar hitrejši od S2000, kar kaže na boljšo izdelavo. Ampak v pospeški sta identična in kako ne bi bila saj imata isto HP.

Še nekaj, ko teoriziramo o hitrosti avta vedno govorimo o HP/Kg razmerje, noben nikoli ne omenja torque/Kg razmerje.

Ne, ne zgubi. Samo efekt na cesti, torej sila, je popolnoma enostavno lahko enak(a). Ker pač, če ti gre en motor na 6, drug pa na 9 tisoč obratov, za doseganje enake končne hitrosti potrebuješ precej različna prestavna razmerja. Moč se prek prestavnih razmerij ohranja, navor se pa spreminja v odvisnosti od razmerja.

Zakaj se govori o konjih na kg? Ker je to precej bolj realen pokazatelj zmogljivosti avtomobila, ravno zato, ker se ohranja čez pogon. Če primerjaš dva avtomobila po anvoru, moraš upoštevati še prestavna razmerja, final drive v diferencialu, premer koles, presek gume, posedenost gume zaradi premalo pritiska v njej in še kako drugo cako.

Glede bencinarjev in max navora v točno določenem območju obratov, resno še nihče ni slišal za turbobencinarja? Zadeve imajo hudo visok navor, tudi po 75 do 80% maksimalne vrednosti, prek nekih 4000 obratov (od 1500 pa do 5000+, peak je recimo na ~3000). FIAT-ov 120 konjski T-Jet ima pa 206 Nm od 2000 do mislim da 4500 obratov.

driver_x je izjavil:

WarpedGone je izjavil:


Moč "pospešuje" vozilo in nič druzga. Navor pospešuje glih tolk, kot pospešujejo kolesa al pa auspuh.


In produkt česa je moč?

Navora in kotne hitrosti.

Zgodovina sprememb…

  • spremenil: PrimozR ()

WarpedGone ::

Pa napetosti in toka tudi. Pa X in Y zudi. Navor je le eden izmed parametrov.

Sej je logično zakaj je prišlo do tega - ker maksimalna moč ni zmogla pojasnit obnašanja različnih avtomobilov v praksi, so fizikalno-nepismeni šli gledat podatke in najdl krivuljo navora. Takrat se jim je pa zgodil Aha! "Navor je važn, ne moč!"
Da je navor le funkcija moči pri nekih obratih ne dojemajo.

Kar je res važno je moč pri posameznih vrtljajih i.e. krivulja moči. Oz, še bol natančno - krivuljE max močI v odvisnosti od hitrosti vozila - teh je toliko kot je prestav, seveda za vsako prestavo svoja.

Iz nekega čudnega razloga pa takšnih grafov nikjer ne objavljajo. Dobiš max moč, navor, dobiš krivuljo navora in mogoče še moči. Krivuljo moči glede na hitrost premikanja pa ne več. In si jo morš pol sam risat.
Zbogom in hvala za vse ribe

driver_x ::

WarpedGone je izjavil:

Pa napetosti in toka tudi. Pa X in Y zudi. Navor je le eden izmed parametrov.


Moč motorja je odvisna od navora in kotne hitrosti (obratov). Torej tvoja izjava
Moč "pospešuje" vozilo in nič druzga. Navor pospešuje glih tolk, kot pospešujejo kolesa al pa auspuh.
drži le deloma.

Vozilo pospešuje sila, ki ga potiska. Ta sila pa je odvisna od navora na kolesih. In kakšna je povezava med navorom na kolesih in navorom motorja? Z različnimi prestavnimi razmerji se lahko motorjev navor na kolesih poveča (ob tem se kotna hitrost zmanjša), lahko pa se tudi zmanjša (kotna hitrost se poveča). Moč na kolesih pa je vedno enaka moči na motorju (razen nekaj malega izgub zaradi trenja). Ali bo avto bolje pospeševal pri obratih, kjer motor dosega večji navor ali pri obratih, kjer dosega večjo moč? Jasno je, da pri obratih, kjer motor dosega večjo moč, saj lahko pogon to moč pretvori v večji navor na kolesih in s tem v večjo silo, ki deluje na avto. Motorji F1 naj bi imeli navor povsem primerljiv z običajnimi motorji, ampak zaradi visokih obratov dosegajo veliko moč.

Torej: vozilo pospešuje moč, moč pa je odvisna od navora in obratov.

ABX ::

driver_x je izjavil:


Torej: vozilo pospešuje moč, moč pa je odvisna od navora in obratov.


S tem se strinjamo vsi razen PIPI.
Vaša inštalacija je uspešno spodletela!

WarpedGone ::

Moč motorja je odvisna od navora in kotne hitrosti (obratov). Torej tvoja izjava

A je bla prek kura al jajce?
A je delo odvisno od sile al je sila odvisna od dela?

Premikajoč predmet ima energijo, sprememba hitrosti je sprememba energije, ki pomeni moč. Poseledično je bol pravilen pogled iz vidika moči. Navor je le posledica sproščanja energije ie. moči.
Zbogom in hvala za vse ribe

driver_x ::

Moč in energija nista isto. Moč bencinskega motorja pa je odvisna le od tega, kakšna sila pritiska na bate (kar se pretvori v navor) in od tega kako hitro se vrti .

Yugos ::

Navor je sila krat ročica, nima veze kaj to pritiska, imaš dve možnosti kako dobiti več navora.

ali imaš večji hod bata ali je bat težji.

koliko bencina not vsiliš je pa stvar posameznega motorja.

Navor bo isti samo če boš večkrat na sekundo lahko not vsilil recimo s pomočjo boljše črpalke dobiš več HP.

Ne moreš navora s pomočjo več HP povečat kar je primer F1.
Tam vnašajo nenormalno količino goriva recimo 70 l na 100km.

Navor je pa zelo majhen glede na hp ker tudi ne sme biti velik.

Če bi bil večji kot rabi za tistih 600kg bi bil avto počasnejši.
Oni samo optimizirajo navor za posamezna prestavna razmerja.

Če bi bil hod večji bi avto bil počasnejši ker rabi več časa da prestavi, če je bat težji zaradi teže ne more tako hitro vrteti.


Pri avtu pa to ni pomembno, ti kupiš diesel in te ne zanima ali greš 10 ali 13s do 100km/h, zanima te ali lahko vlečeš avto plus prikolico.

TribesMan ::

ABX je izjavil:

driver_x je izjavil:


Torej: vozilo pospešuje moč, moč pa je odvisna od navora in obratov.


S tem se strinjamo vsi razen PIPI.


Strinjamo se že, samo pozabljate na prestavna razmerja, od katerih je hudo odvisno kakšen je navor na kolesih.
Lahko imaš bencinarja z 200Nm navora, in dizla z 350Nm navora, pa bo imel bencinar na kolesih v prvi prestavi popolnoma enak navor (ker ima višje prestavno razmerje).

Dizli imajo zaradi ožjega delovnega področja obratov, daljša prestavna razmerja.

Ali drugače povedano, navor na gredi motorja ne pomeni praktično nič, če ne veš kakšno je prestavno razmerje.
Moj kompjuter dela: KVIIIIK ... KVIIIK ... KVIIIK.

Ko ga navijem dela: KVIKKVIKKIVKKVIK. :)

Good Guy ::

Odkrivate toplo vodo.. bravo :)):))

ABX ::

TribesMan je izjavil:

ABX je izjavil:

driver_x je izjavil:


Torej: vozilo pospešuje moč, moč pa je odvisna od navora in obratov.


S tem se strinjamo vsi razen PIPI.


Strinjamo se že, samo pozabljate na prestavna razmerja, od katerih je hudo odvisno kakšen je navor na kolesih.
Lahko imaš bencinarja z 200Nm navora, in dizla z 350Nm navora, pa bo imel bencinar na kolesih v prvi prestavi popolnoma enak navor (ker ima višje prestavno razmerje).

Dizli imajo zaradi ožjega delovnega področja obratov, daljša prestavna razmerja.

Ali drugače povedano, navor na gredi motorja ne pomeni praktično nič, če ne veš kakšno je prestavno razmerje.


Nepomembno za debato ki smo začeli, point debate je bil ali je HP ali navor tisti ki pospeši avto.
Vaša inštalacija je uspešno spodletela!

WarpedGone ::

In odgovor je enostaven - HP/kW/moč.
Pri konkretni hitrosti premikanja vozila seveda. Kako zelo ga pospeši, je pa odvisno še od mase in vsote vseh raličnih uporov.

Če gledaš z vidika navora, moraš nujno upoštevat še točne dimenzije koles, le prestavna razmerja niso dovolj.
Zbogom in hvala za vse ribe

TribesMan ::

Jah fizikalno gledano je navor tisti ki določa pospešek...

Ker pospešek je: a=F/m

Masa vozila je konstanta. Silo dobimo iz razmerja navora na kolesu in polmera kolesa (ročice).
Navor na kolesu dobimo iz prestavnega razmerja menjalnika in navora na gredi motorja. Prestavna razmerja so tudi neka fizikalna konstanta (sicer drugačna za vsak avto).
Navor na gredi pa je spet različen od motorja do motorja. Imaš atmosferske avte ki imajo relativno "flat" krivuljo (beri, praktično čez vse območje obratov je navor višji od 90% maks navora). Pol imaš turbinske ki imajo relativno visok navor v nižjih obratih, ki potem pade (oziroma povedano drugače, navor pri maks moči je nekje 70% maksimalnegna navora v nizkih obratih).
In od te krivulje navora je seveda odvisno kako bo avto pospeševal.

Če imaš dva enako težka avta z enako "močjo", razlika je le v tem da ima prvi atmosferski motor, drugi pa turbinski, bo tisti s turbino pospeševal bolje, saj je navora pod krivuljo več.

Če po drugi strani primerjaš dva enako močna atmosferska motorja, kjer ima en večjo prostornino, s tem večji navor in manjšo hitrost vrtenja (recimo 3.0 V6 200HP pri 6000 obratih), drugi pa je manjše kubature in se vrti zelo hitro (2.0 4 cilindraš, 200 HP pri 9000 obratih). Bo pospeševanje zelo podobno, saj ko preračnunaš prestavna razmerja in navor vidiš da je navor na kolesih praktično enak in zato avta pospešujeta podobno hitro.
Moj kompjuter dela: KVIIIIK ... KVIIIK ... KVIIIK.

Ko ga navijem dela: KVIKKVIKKIVKKVIK. :)

Zgodovina sprememb…

dzinks63 ::

Preračunavanja gor , dol, pomembna je samo moč in kako to moč učinkovito prenesti na cesto, izbor prenosov, podvozja, gum, aerodinamike, elektronike če hočete.

Zgodovina sprememb…

  • spremenil: dzinks63 ()

WarpedGone ::

Če imaš dva enako težka avta z enako "močjo", razlika je le v tem da ima prvi atmosferski motor, drugi pa turbinski, bo tisti s turbino pospeševal bolje, saj je navora pod krivuljo več.

To je tisti klasični pogled, katerga sm omenu zgoraj - ko folk, ki nima treh čistih hoče razumet, kaj se dogaja in gre gledat papirje. Pa gleda kar pač najde.

Namesto krivulje navora, bi bila bol pravilna krivulja moči. Je pa res, da je precej neslavno v 200 konjskem avtu gledat tisto krivuljo in opazit, da ma zadeva teh 200 kljuset šele in le pri 6500 obratih. Pri običajnih in vsakodnevih 2500 jih ima mogoče 50. Da psiha manj boli, se pol gleda kej druzga, kar ne smrdi po moči in ne vpliva na erekcijo.

Podatek o navoru je odvečen, kadar je podana cela krivulja moči in jo je človek sposoben razumet.

Nagradno vprašanje - kolk konjev ima vaš avto pri 1500 al pa 2500 obratih? To je tisto, kar vas običajno premika in skrbi da sploh kam pridete.

Je pa tle zraven še nekaj druzga - oltar konstantnega navora.
To pomeni, da moč raste linearno z naraščanjem obratov. Pod ritjo je to občutit kot enakomeren pritisk v hrbet i.e. enakomerno hitro pospeševanje. Nobenega 'bežanja', ko moč narašča hitreje kot naraščajo obrati (i.e. naraščanje navora) ali 'izgubljanja sape', ko rast moči ne sledi več linearno naraščanju RPM (i.e. upadanje navora).

Tko da ja, navor je uporaben podatek če hočeš ocenit kako je neko vozilo "neobčutljivo na idealne obrate" - a bo enakomerno vleklo kaarkoli al bo treba iskat prestavo in s tem interval obratov, kjer je navor približno konstanten in ne bo občutka bežanja al pa izgbuljanja sape.
Zbogom in hvala za vse ribe

TribesMan ::

Resno? In zakaj je krivulja moči toliko boljša od krivulje navora? :D
Ena izhaja iz druge in obratno. What is your point?

Moj avto ima ~200HP, pri 1500 ima 60HP, pri 2000 ima 110HP, pri 2500 ima 150HP, pri 3000 175HP.
In? Kaj vemo iz tega? Ali pa če ti povem da so pri istih številkah navori 300Nm, 400Nm, 420 in 420Nm? Same shit.

Jest osebno veliko raje pogledam krivuljo navora, kot pa krivljo moči. Iz navora točno vidiš kakšen "razpon" ima motor in v katerih obratih bo "vlekel" konstantno, v katerih pa bo navor padal.

Enako stvar ocenit iz krivulje moči... je precej težje.
Moj kompjuter dela: KVIIIIK ... KVIIIK ... KVIIIK.

Ko ga navijem dela: KVIKKVIKKIVKKVIK. :)

Zgodovina sprememb…

WarpedGone ::

Ena izhaja iz druge in obratno. What is your point?

Ker ti navor brez dimenzije koles en drek pove, ko se hoče primerjat dve različni vozili. Does traktor ring a bell?

Iz navora točno vidiš kakšen "razpon" ima motor in v katerih obratih bo "vlekel" konstantno, v katerih pa bo navor padal.

Sej, kaj sm pa zgoraj napisal? To je "oltar konstantnega navora".

Ideal, kar se tiče izkoristka max moči motorja je pa linearno padajoč navor - i.e. konstantna moč, po možnosti maksimalna sploh.
Zbogom in hvala za vse ribe

Zgodovina sprememb…

TribesMan ::

Ja, ker dimenzije koles pa res odstopajo vsaj 50% med enim in drugim avtom a ne :D
Ok, mogoče če primerjaš Clio 1.2 in Lamborghinija Murcielaga. (razlika v obsegu gum med enim in drugim je 10%, pa tukaj se gre res za ekstremen primer)

Ideal, kar se tiče izkoristka max moči motorja je pa linearno padajoč navor - i.e. konstantna moč, po možnosti maksimalna sploh.


W
T
F
?

Pa se ti zavedaš kako bedn občutek bi bil vozit tak avto?
Moj kompjuter dela: KVIIIIK ... KVIIIK ... KVIIIK.

Ko ga navijem dela: KVIKKVIKKIVKKVIK. :)

WarpedGone ::

Ne tako beden, kot je beden občutek da v 200 konjskem avtu večino časa nimam na razpolago niti 50 konjev. Če hočem kej več, morm nardit celoten obred klicanja dežja sredi sahare - prestava al pa dve dol, počakat neki sekund da turbina nabije pritisk, počakat da grejo obrati tja kjer morjo bit pol pa pride mal brce v rit.
Bruhuhu, juhuhu...
Zbogom in hvala za vse ribe

TribesMan ::

Jah drugič kupi avto ne Renoja. Zdaj jokat je mal prepozno...
Moj kompjuter dela: KVIIIIK ... KVIIIK ... KVIIIK.

Ko ga navijem dela: KVIKKVIKKIVKKVIK. :)

WarpedGone ::

Hehe, sej veš da sm probu AR in sm zbežal stran kolkr so me nesle noge ...
Zbogom in hvala za vse ribe

TribesMan ::

Ja sem slišal... ti je ožulilo tvoje nežne rokice... pač to je avto ki grize, ni to zate.

Samo nevem zakaj ti pol Reno ni všeč, to je vse v paketu, počasnejša odzivnost gasa, mehkejši volan, bolj spužvaste bremze... that kind of stuff. Ne moreš zdej kritizirat vse industrije ker si ti izbral inferioren avto.

Obstajajo vozila, ki se obnašajo povsem drugače kot Renfault.
Moj kompjuter dela: KVIIIIK ... KVIIIK ... KVIIIK.

Ko ga navijem dela: KVIKKVIKKIVKKVIK. :)

WarpedGone ::

Npr?
Zbogom in hvala za vse ribe

Daedalus ::

Ne tako beden, kot je beden občutek da v 200 konjskem avtu večino časa nimam na razpolago niti 50 konjev. Če hočem kej več, morm nardit celoten obred klicanja dežja sredi sahare - prestava al pa dve dol, počakat neki sekund da turbina nabije pritisk, počakat da grejo obrati tja kjer morjo bit pol pa pride mal brce v rit.


"Ene malo" pa res pretiravaš.
Man is condemned to be free; because once thrown into the world,
he is responsible for everything he does.
[J.P.Sartre]

WarpedGone ::

Ja, mal potenciram, seveda. Ampak glih en tolk kot pretivaram, mam hkrati tut prav.
Zbogom in hvala za vse ribe

driver_x ::

TribesMan je izjavil:

Jah fizikalno gledano je navor tisti ki določa pospešek...

Ker pospešek je: a=F/m


Že res, ampak pospešek je odvisen od navora na kolesih in ne od navora motorja. Večji navor na kolesih pa lahko dosegajo motorji, ki imajo bodisi velik navor ali pa visoko število obratov, z drugimi besedami, imajo večjo moč.

driver_x ::

WarpedGone je izjavil:

Ne tako beden, kot je beden občutek da v 200 konjskem avtu večino časa nimam na razpolago niti 50 konjev. Če hočem kej več, morm nardit celoten obred klicanja dežja sredi sahare - prestava al pa dve dol, počakat neki sekund da turbina nabije pritisk, počakat da grejo obrati tja kjer morjo bit pol pa pride mal brce v rit.
Bruhuhu, juhuhu...


Doma imam dva avta s podobno močjo. Eden je bencinar, ki približno enako vleče skozi. Celoten razpon obratov, drugi pa je turbo dizl, ki precej potegne le v ozkem območju. Slednjega sem kupil predvsem iz ekonomskih razlogov, vendar sem se z leti nanj navadil in ga vozim dosti raje kakor bencinarja, čeprav precej bolj razgibavam desno roko.

Sedaj pa še vprašanje: ali kdo ve, pri katerih obratih ima avto najmanjšo porabo? Tam kjer je navor velik ali majhen ali tam kjer je moč velika ali majhna?

ABX ::

V zadnji prestavi, ravno toliko hitro da ne "cuka". Oz, manj obratov manjša poraba, navor ali HP nima veze.
Vaša inštalacija je uspešno spodletela!

Zgodovina sprememb…

  • spremenilo: ABX ()

TribesMan ::

Pri dizlu je treba gledat kje je najmočnejši "swirl" efekt v cilindru. Ta je zelo pomemben za popolno izgorevanje. Pri nizkih obratih se ta efekt ponavadi zelo zmanjša, in zato izgorevanje ni popolno, in avto kljub temu da ne trokira, ne teče optimalno (ponavadi se vidi malo sivega dima iz izpuha v takih trenutkih). Ugodni obrati za porabo nekje med 1500 in 1800 obrati. Važno je tudi da se turbina ne muči preveč z doseganjem željenega pritiska. Ker če so obrati prenizki, VNT mehanizem pripre pretok izpušnih plinov iz motorja, da bi dosegel višjo hitrost curka plinov v turbini in povzroča prevelik backpressure, kar zopet manjša izkoristek motorja.

BTW, a nismo malo zašli... tko ene 2 strani nazaj? :D
Moj kompjuter dela: KVIIIIK ... KVIIIK ... KVIIIK.

Ko ga navijem dela: KVIKKVIKKIVKKVIK. :)

WarpedGone ::

What ABX said in kar je Tribes dodal. So takšne mašine in so mal drugačne.
Moj prejšnji 8 ventilski dizl z 'normalno' veliko turbino je bil primer stare šole - čimvišja prestava, čimmanj pritiska na gas in je bil minimum dosežen. Sedanji z nekaj večjo turbino pa je tam pod 1300 obrati 'mrtev'. Ni treslajev, sam da karkoli nardi je treba kar ornk stopt na gas, ko grejo obrati čez 1600 pa se lahko pritisk na pedalo precej zmanjša, moč pa ostane. Poraba se pa zmanjša.

Pod črto: glej trenutno porabo na onboard kompjuterju. Kljub zaklinjanju mnogih - ne laže, sam zavedat se je treba kaj točno kaže.
Zbogom in hvala za vse ribe

ABX ::

In seveda nikoli ne bremzat, vsakič ko zaviraš meče energijo v smeti, ter obvezno vozit 5cm za avtom pred tabo za zmanjšat zračni upor. :)
Vaša inštalacija je uspešno spodletela!

Zgodovina sprememb…

  • spremenilo: ABX ()

WarpedGone ::

5 metrov zadostuje ;)
Zbogom in hvala za vse ribe

Dr_M ::

Ja sem slišal... ti je ožulilo tvoje nežne rokice... pač to je avto ki grize, ni to zate.


You got that right.

Alfa Romeo, making mechanics out of drivers since 1910. :>

ABX ::

Imaš dva tipa avta, prevozno sredstvo in užitek.
Vaša inštalacija je uspešno spodletela!

Super Sonic ::

BTW, a nismo malo zašli... tko ene 2 strani nazaj? :D

Yo ;)
Photography is an immediate reaction, drawing is a meditation.
http://www.youtube.com/watch?v=O2WKoN8K6nI&feature=share

ABX ::

Bwin favoriti za naslednjo dirko.

Sebastian Vettel (GER/Red Bull) 3.75
Lewis Hamilton (GBR/McLaren) 4.50
Fernando Alonso (ESP/Ferrari) 5.50
Michael Schumacher (GER/Mercedes) 13.00
Nico Rosberg (GER/Mercedes) 13.00
Mark Webber (AUS/Red Bull) 13.00
Jenson Button (GBR/McLaren) 14.00
Romain Grosjean (FRA/Lotus) 17.00
Kimi R?ikkönen (FIN/Lotus) 21.00

Možne so padavine in nižje temperature, zato MB zgleda v boljšem stanju kot Lotus.
Vaša inštalacija je uspešno spodletela!

Zgodovina sprememb…

  • spremenilo: ABX ()

onitam ::

ABX je izjavil:

Bwin favoriti za naslednjo dirko.

Možne so padavine in nižje temperature, zato MB zgleda v boljšem stanju kot Lotus.


Mokra dirka?

Perez.
bleh

Super Sonic ::

http://www.bbc.co.uk/news/uk-england-ca...

Zanimiva nesreča (dokaj tragična tudi) se je zgodila pri ti. "aero" testu, ki ga ekipe F1 lahko izvjajo parkrat na leto. Dirkalnik je vozila Maria de Villota, ki sicer v dirkaški karieri ni osvojila prav ničesar. Po končanem inštalacijskem delu, je avto pripelja nazaj, ko se je skoraj ustavila, je avto nenadoma speljal in se zaletel v bližnji tovornjak. Problem je, ker je udarila direktno z glavo v prikolico tovornjaka in je v življenjsko nevarni situaciji.

Možne so padavine in nižje temperature, zato MB zgleda v boljšem stanju kot Lotus.

Res je, kaže na dež in pod 20 stopinj. Lotus načeloma, zaradi dežja, še ni out, si pa prestavljam precej zanimivo in kaotično dirko.

Perez.

To je steza Kamuija Kobajašija in dvomim da bo tokrat boljši od Sauberjev - Perez.
Photography is an immediate reaction, drawing is a meditation.
http://www.youtube.com/watch?v=O2WKoN8K6nI&feature=share

ripmork ::

Blinder ::

ripmork je izjavil:

Maria De Vilotta izgubila desno oko
damn...


ojej.
no pri 32 letih njena kariera je že dosegla svoj cilj in ima tudi dovolj keša da gre že danes v penzijo. Tako da, če bo sam oko in lepota obraza pohabljeno, bo vseeno živela bolje kot večina ljudi. + ima zadovoljstvo, da je vozila F1, medtem ko navadni smrtniki smo lahko veseli če lahko gremo na gokart
99.991% of over-25 population has tried kissing.
If you're one of the 0.009% who hasn't, copy & paste this in your Signature.
Intel i5-12400f gtx 3050 Pismo smo stari v bozjo mater. Recesija generacija

Daedalus ::

No ja, ne bi tole tako zlahka odpravil... v bistvu je imela ornk srečo, da je preživela, glede na to, kako se je zaletela v dvižna vrata na prikolici tovornjaka. Nekaj se špekulira, da jo je anti-stall sistem presenetil...
Man is condemned to be free; because once thrown into the world,
he is responsible for everything he does.
[J.P.Sartre]

Super Sonic ::

Nekaj se špekulira, da jo je anti-stall sistem presenetil...

Hja, okoli krožijo govorice, da naj bi imel Cosworthov motor neko nastavitev anti-stalla, da v kolikor obrati padejo pod neko vrednost, doda 50% trotla. Kar je neko ugibanje, saj imajo podobne rešitve vsa moštva in vsi proizvajalci motorjev, itak je pa vse skupaj nadzorovano z ECU enoto. Načeloma bi moralo bi vse ok, če je v nevtralni prestavi in stisnjena sklopka, ravno tako imaš volan s katerim lahko odvijaš in zavijaš. Najverjetneje gre za začetniško napako, čeprav je lani ženska naredila +300km z Lotusom, lahko pa tudi, da je dejansko kaj bilo narobe z elektroniko.

Tu bi še dodal, da se strinjam s tem, da je FIA šla predaleč s tem "netestiranjem" in dobesebno povzroča, da se moštva klatijo po letališčih, kjer ni nič urejeno tako kot moralo biti.
Photography is an immediate reaction, drawing is a meditation.
http://www.youtube.com/watch?v=O2WKoN8K6nI&feature=share

Jst ::

Na Silverstonu bomo najverjetneje gledali dež - petek, sobota in nedelja, ter okoli 20C.
Islam is not about "I'm right, you're wrong," but "I'm right, you're dead!"
-Wole Soyinka, Literature Nobelist
|-|-|-|-|Proton decay is a tax on existence.|-|-|-|-|

Super Sonic ::

Hamilton time? Od aktualnih dirkačev so tam zmagali:
- MS,
- Raikkonen,
- Alonso,
- Vettel,
- Webber,
- Hamilton.

Pa se mi zdi da letos to nič kaj ne pomeni, lahko bo kdo od novih ali pa nekdo od tehle, ki so že zmagali.
Photography is an immediate reaction, drawing is a meditation.
http://www.youtube.com/watch?v=O2WKoN8K6nI&feature=share

TribesMan ::

Mogoče zanimivo:

http://vimeo.com/43233380
Moj kompjuter dela: KVIIIIK ... KVIIIK ... KVIIIK.

Ko ga navijem dela: KVIKKVIKKIVKKVIK. :)

Zgodovina sprememb…

««
40 / 74
»»


Vredno ogleda ...

TemaSporočilaOglediZadnje sporočilo
TemaSporočilaOglediZadnje sporočilo
»

Formula 1 2015 (strani: 1 2 3 466 67 68 69 )

Oddelek: Na cesti
3430401341 (256936) BT52
»

Formula 1 2013 (strani: 1 2 3 435 36 37 38 )

Oddelek: Na cesti
1899258676 (164502) Alexius Heristalski
»

Formula 1 2011 (strani: 1 2 3 420 21 22 23 )

Oddelek: Na cesti
1146141877 (100626) Jst

Formula 1 2010 (strani: 1 2 3 421 22 23 24 )

Oddelek: Na cesti
1189192973 (156218) WarpedGone

Več podobnih tem