Formula 1 2015

PrimozR je 3. jun 2015 ob 00:12 izjavil:

Gorivo v F1 je prekleto blizu 100-oktanskemu s črpalke. Da gre za neko posebno gorivo so zgolj iluzije, posledica starih časov. Ko so bila ta goriva res totalen odfuk, hlapljiva, nevarna, kancerogena, eksotična, itd. Danes tega ni več. Se razvija goriva, ampak nekega ogromnega prostora za razvoj IMO ni. Sploh pa ne za pridobiti 30 konjev. To so pridobili drugje. Oz. so bili do zdaj, kot sem rekel, šlampasti. Kar pa ne verjamem da bi Shell bil. SPloh pa ne pri toliko izkušnjah v F1.

TribesMan je 3. jun 2015 ob 15:13 izjavil:

Samo F1 ne dosega takih pritiskov, mislim da je govora o 200barih? Še vseeno veliko, ampak daleč od dizla.

TribesMan je 3. jun 2015 ob 23:06 izjavil:

@BT52

V formuli, kjer imaš omejen pretok goriva je zelo smisleno iti "as lean as possible". Ampak tisti, ki si lahko privošči iti bolj lean, bo zmagal.

Water injection pa je kakor vem v trenutni formuli prepovedan (ubistvu je F1 prepovedan že dolgo).

TribesMan je 3. jun 2015 ob 13:25 izjavil:

PrimozR je 3. jun 2015 ob 00:12 izjavil:

Gorivo v F1 je prekleto blizu 100-oktanskemu s črpalke. Da gre za neko posebno gorivo so zgolj iluzije, posledica starih časov. Ko so bila ta goriva res totalen odfuk, hlapljiva, nevarna, kancerogena, eksotična, itd. Danes tega ni več. Se razvija goriva, ampak nekega ogromnega prostora za razvoj IMO ni. Sploh pa ne za pridobiti 30 konjev. To so pridobili drugje. Oz. so bili do zdaj, kot sem rekel, šlampasti. Kar pa ne verjamem da bi Shell bil. SPloh pa ne pri toliko izkušnjah v F1.

Hudič je, kot vedno, v detajlih.
Ja gorivo je nekaj podobnega 100 oktanskemu, vendar je glavna razlika kako je narejeno. F1 gorivo je, za razliko od tega kar mi tankamo na črpalki, popolnoma sintetizirano iz plina. Zato praktično nima nobene primesi, razen tisto kar hočejo dat notri (malenkosti, ki naredijo razliko).

Druga stvar, ki ni tako nepomembna, direktni vbrizg goriva, ki ga uporabljajo v turbo motorjih, je precej drugačna zgodba kot stari atmosferski motorji z indirektnim vbrizgom.
Novi motorji so po principu izgorevanje veliko bližje dizelskemu stroju. Te mašine so optimizirane za t.i. lean-burn in imajo visoko kompresijo. Torej izgorevanje z viškom kisika v določenih situacijah tudi pod vplivom samovžiga. Govori se da imajo trenutni motorji med dirko 40% termodinamični izkoristek, sicer tudi na račun ERS-H, vendar za "bencinarja" vseeno zelo spoštljiva številka.

In še glavni problem, ki je posledica direktnega vbrizga, pa je to da je "atomizacija" in hitrost izparevanja goriva v trenutku vbrizga zelo pomembna. Če to ni optimalno, se ti podaljša čas izgorevanja, posledično ti to vpliva na PCP, kar vpliva direktno na navor, pa tudi na temperaturo izpušnih plinov, kar potem dodatno greje turbino in lahko vodi v odpovedi...
In če imaš gorivo, ki je sposobno boljše atomizacije, je to komot vredno 20 in več konjev, ker lahko bolje izkoristiš gorivo.

Če kaj spremljate debate okoli razvoja motorjev boste velikokrat zasledili da se veliko govori o optimizaciji "krone" bata.
V časih NA motorjev smo imeli take bate:

Zdaj pa so bati bolj podobni temu:

Kot sem že prej rekel, zadeve bolj spominjajo na dizle.
V sredini bata imaš "vrtinčno komoro" v kateri se zgodi mešanje zraka in goriva v trenutku vbrizga. Tukaj se optimizirajo taki detajli da si mislit ne moreš.

Tudi za razliko od NA motorjev je sesalni sistem veliko bolj optimiziran za "swirl" torej vrtinčenje zraka v cilindru, ki pospeši mešanje plinov ob vbrizgu (spet, dizelske zadeve).

Jst je 6. jun 2015 ob 01:30 izjavil:

Tudi to je res. Pred časom so poročali, da je ena ekipa (Ferrari se mi zdi) ugotovila, da ne rabi toliko recimo INT in FP32 performance in so dali delati custom CPUje, ki so imeli sicer enako TeraFLOPSov, a je zaradi tega, ker so ojačali (dele) jedra, ki skrbi za FP64, program delal neprimerno hitreje.

To sem dal primer, katera ekipa, kateri CPUji, kateri del (INT, FP32, FP64,...) se ne spomnim.