Formula 1 2017

No pa je nova sezona pred vrati.

Tokrat je pred nami neka nova era. Verjetno prvič v zgodovini F1 se uveljavlja pravila, ki hočejo drastično pohitrit dirkalnike. Ne spomin se namenskega pravila v zadnjih 5ih desetletjih, kjer bi tole direktno spodbujali.

Ampak gremo po vrsti:

1. Potrjeni dirkači


Prazni sedeži so še 3 je. Manor in Merc.
Po zadnjih novicah je Bottas v pole position. Če se bosta Williams in Merc dogovorila (motorji popust ali kaj drugega) potem bi se še znala zadeva še zanimivo razplest, ker potem Williams več ne bo imel na voljo veliko izkušenih voznikov? Vrnitev DiReste? Druga priložnost mogoče? Bv ALO je bojda potrdil sodelovanje z Mclaren Hondo.

2. Koledar dirk



Hvala bogu tokrat vsaj ni križanja z LeMans dirko. Sem pa vesel, da je dirk nekaj manj, ker jih je 20 po moji oceni preveč. Pragmatični Nemci se pač niso dali FOM-u z oderuškim pristopom.

3. Tehnične spremembe

NOTE:Cilji pred spremembo: Narediti dirkalnike spet hitre in hkrati malce bolj zahtevne za voznike (vzdržljivost, natančnost ob višjih G-jih). Časi naj bi bili okoli 4-5s hitrejši od zdajšnjih. Gume naj bi bile bolj trpežne (saj morajo bit), da bi omogočile kaki napad več.

Aero in gume
-širše zadnje gume za 80 in sprednje za 60 mm
-širši dirkalniki
-večje dno
-krajša drsna plošča pz. eng "plank", ter posledično krajši splitter (večji rake)
-približno za 100mm višji in širši, ter tudi za par 100mm daljši difuzor (večji expansion ratio)
-nižje in širše zadnje krilce
-vrnitev nosilnega krilca eng ti. "beamwing"
-puščičaste strukture vhodov zabojev, zadnjega in prednjega krilca
-širše prednje krilce
-večje območje za eng ti. "bargeboarde" tj. so elementi pred ritju in ob kokpitu dirkača pred vhodi v stranice in dno dirkalnika
...

Pogon in športni pravilnik
-žetonov več ni, razvoj je prosto po prešernu
-iz razloga varčevanja so dodali par stvari glede geometrij, ter recimo omejitev kompresijskega razmerja na 20, skupni standardni senzorji ipd.
-potem uporaba raznih materialov, ki jih lahko uporabijo z premaze ma določenih mestih ipd
-generalno gledano je tale motorni v prejšnjih letih bil zelo lepo urejen (razen žetonov). Moči so impresiven izkoristki tudi (tja do 50% z 940 KM)
-zaradi dviga dviga količine downforca, ter posledično upora se je dvignil limit količine goriva v tanku na 105kg // resnega problema se v tehničnih krogih ne pričakuje. V 2016 je bila pod udarom porabe še samo Honda. Z novim letom pa se pričakuje še večje izboljšave. Torej še boljša učinkovitost = manj težav s tega kota.
-dovoljena uporaba 4 PU podsklopov na sezono. Sponimo se teh 6 podsklopov po 4 sestavlja ICE, MGUH, MGUK, TC, CE in ES

Dodatni viri:

Branje o spremembah in teh analiza:
http://www.motorsport.com/f1/news/tech-...

Dobre skice kaj hočejo pravila doseči.

https://twitter.com/Albrodpul/status/75...

Posnetek: Drugače je verjetno veliko bolj pametno pustiti besedo ali dve Aldo Costi*, da pove o teh pravilih:


*tisti ki ne ve kdo je Aldo, naj ne gleda te teme :D

4. Še malce za hec, pregled stavnic

Hitrejši časi na krog za od 4-5s, to so kar nore izboljšave.

Hočeš rečt, da bom lahko pižamo pospravo v omaro? Močno dvomim v to ampak upam na najboljše.

So že omejili količino bencina za eno dirko? Ker vse ostalo je pointless.

IMHO, če bojo avti hitrejši in širši, bo po zdravi logiki na istih pistah težje prehitevat in bo več bočnih trčenj med njimi, posebej dokler se ne navadijo ...

Sem pogledal ene par teh prispevkov na YT in vsi govorijo o 4-5s hitrejših krogih. Čez ovinke naj bi se pa vozil kr hitrej, v 2016 so šli čez en ovink, se ne spomnim kje, 105mph, v 2017 naj bi šli okrog 130 mph, kar je kr hitrej.
Pa 105 kg benza na dirko majo v 2017, ker naj bi bili afteki ene 22kg težji.

Mislim da bi zanal drugo leto RB presenetiti!

Ej, 4 sedeži so še frej. Nasr še nima potrjene pogodbe tko da se lahko v Sauberju še marsikaj zgodi...

Prenosa kot si ga predstavlja PoopTV z reklamami med dirko (kot je MotoGP) ne rabimo!

Sportklub(Srbija) na totalu, lahko spremljaš brez reklam. Prav tako motogp, isto brez reklam, pa še HD majo. Edino kakšnim jezik zna biti problem, čeprav kokr tolk razumejo.

Aaa ne verjamem da bo RTV SLO spet pranašala formulo, bolj verjetno bi lahko to bil Planet TV.. mislim, da na ProPlusu niso navdušeni nad F1, sicer pa pustimo se presenetiti...

Kako sta se pa letos obnesla Massa in Bottas en proti drugemu?

Vsekakor pa je Massa team player. Ze Smedly (al kak se Rob ze napise) je rekel, da se je v njem po tistem debaklu v "Alonso is faster than you" leta 2011 spremenilo.

Osebno nimam nic proti Massi, samo hocem Williamsu najbojlse dirkace. Massa pa vec ni na zalost. Ne vidim pa druge varne opcije, kot Massa? Predlogi? DiResta, Wehrlein, Vergne, Lotterer? Vse te opcije so majhno tveganje. Dolgorocno bi se mogoce izslo.

Evo se že meče polena pod noge. http://www.auto-motor-und-sport.de/form... He he klasika, kot je rekel Brawn v enem nedavnem intervjuju, kako je pomembno, da začneš pred velikimi spremembami pravil lobirat, ter iskat luknje v pravilniku.

No zdaj je pri Mclarnu odletel še Jost Capito. Očitno novi ljudje čistijo Ronove "ljudi". Zdaj ko jih še zapušča Exxon Mobile pa po drugem letu še Johnie Walker se očitno dogajajo neki premiki tudi na sponzorskem področju. So neke govorice glede Castrola, kot celo glavnega sponzorja.

Honda pa je v 2016 naredila ogromen napredek. Na žalost imajo ogrmone težave z ICE izgovevanjem. Saj po nekaterih prepričanjih niti se še niso dotaknili TJI vbrizga, kateri je ključ Mercovega in Ferrarijevega napredtka (predvsem v 2015). Hasegava je povedal, da so jih letos konkurenti presenetili, saj so naredili slednji večji skok od pričakovanj. Posledično je Honda zaostala z cilji, katerih pa pozneje v sezoni niso mogli doseč na podlagi pravilniika z tokeni.

Torej največja rakrana je bila slaba učinkovitost oz. poraba skozi dirko. Isajderske informacije pravtako dodajo, da je letos Mclaren imel ogromne težave z zadnjim vpetjem vzmetenja, ter posledično z zelo slabo trakcijo iz ovinkov. Kar je naredilo Hondo še toliko bolj neupravičeno na udaru. Spodbudno pa je dejstvo, da bojda kompresor in turbina delujeta dobro, kar je bil težava leto poprej.

Drugo leto se bodo tokeni ukinili, kar po indicih Hasegave daje priložnost za uvekjavitev recimo TJI tehnologije, ter vseh popravkov, ki jih zadnja leta zaradi pravilnika niso mogli implementirat v dizajn. Je pa recimo zelo smešno, da so zadnji token porabili zgolj zato, ker so ga lahko in ne da bi jim kaj prinesel. Torej vse v mislih na 2017.

Ali pa ostanejo zadaj.

EDIT: BT52, spellchecker...

Vsakič, ko Ferrari avgusta konča razvoj na dirkalniku (in se povsem posveti novemu), ko začnejo s popolnim redizajnom... veš, da bodo drugo leto še slabši.

Ferrari se skupaj sestavi na ca. vsakih 30 let. Seveda pa zgodovina ni nobena garancija. Mogoče se ne bodo nikoli več...

springfield je 23. dec 2016 ob 11:55 izjavil:

no comment je 23. dec 2016 ob 10:58 izjavil:

Ferrari se skupaj sestavi na ca. vsakih 30 let. Seveda pa zgodovina ni nobena garancija. Mogoče se ne bodo nikoli več...

Matematika pa ti ne gre najboljse, ne? Ferrari je bil 16x konstruktorski prvak, konsturktorski naslov so podarjali od leta 1958 naprej, torej jih je bilo podeljenih 59, kar pomeni, da so ga v povprecju osvojili na manj kot 4 leta.

Ok. Vsakih 20 let. Sem samo naredil projekcijo trenda...

Ce dobro prodajajo kape, majce in jopce, se ne pomeni, da zato znajo nardit dober F1 motor.

Dr_M je 23. dec 2016 ob 17:39 izjavil:

Ce dobro prodajajo kape, majce in jopce, se ne pomeni, da zato znajo nardit dober F1 motor.

Seveda s tem zasluzijo miljarde itn? Mislis da samo to pocnejo?

Kar se tice motorja, so ze prej dokazali, da znajo narest. Kar se tice nove tehnologije, ker takih hibridov se ni bilo, so vsi naredili "cudez", ker tolk moci in pospeske, zaviranje ni enostavno spraviti skupaj. Ceprav je ze nekaj casa na voljo hibridna tehnologija se ne more primerjat z f1, kjer je nonstop vse obremenjeno. Da vse to skupaj spravis, ki do zdaj ni obstajala, vsaj v taki moci ne, so vsi opravili odlicno delo.

Jst je 23. dec 2016 ob 20:19 izjavil:

Kaj ni na začetku sezone glavnemu inženirju v Ferrariju umrla žena (ali kdo blizu familije), in so potem šli navzdol, čeprav so kazali na začetku 2016 sezone "championship material" bolid?

Ja Allisonu je umrla žena Rebbeca. Na žalost je ona skrbela za 3 otroke v Britaniji. Tako, da se je James mogel odločit med otroki ali službo. Skratka osnova SF2016 je bila na njegovih plečih vključujoč z smernicami za posodobitve za sezono. Smernice v smislu potencialnih območij dirkalnika vrednih raziskav. Pa še vzporedno sestavljanje 2017 programa. Ne morem pa reči, da nebi bilo Ferrarijevega padca četudi bi bil James še vedno zraven. Pravzaprav se je navkljub na videz močnemu začetku že takrat risalo par točk, ki so jih lovile v drugi polovici sezone. Recimo vzdržljivost, slab potencial obremenjene trakcije (non grip limmited acceleration), ter slaba prilagodljivost z Pirelli materialom.

Pravzaprav je s tehničnega vidika njihov zaostanek na pram Rb in Mercu bil pričakovan. Namreč lanski dizajn so zelo agresivno nadgradili. Verjetno enih večjih preskokov v tej tubo eri. Tako, da je bil tole njihov neobičajen »hit and miss« poizkus ali pa po pokersko rečeno letošnji »ALL-IN-for the WIN«. Iz različnih razlogov so opustili resnejši razvoj koncepta že zgodaj v letu. Čeprav, če smo pošteni Ferrari ni še tako močen z nadgradnjami (predvsem) na AERO področju. Pogonski sklop je bil prav tako "glomazno" predelan (lahko pogledate f1 tehnical slike). Moč in učinkovitost je izjemno solidna. Bojda ima Ferrari v nekih robnih primerih še večjo "peak" moč na pram Mercedesu (govorice). Kakorkoli šli so na RB-ish dizajn aerodinamike, učinkovitega notranjega sistema radiatorjev, ter izjemno tesnega in predvsem vzdignjenega zadka. Na kratko koncept nadgradnje v stilu »anoreksičnost za noben kompromis pri moči« je pustil posledice.

Kot prvo imeli so težave z pregrevanjem turboja na začetku. To pa so povzročile previsoke hitrosti kompresorja, ki je kompenziral nastal lag zaradi daljšega pipeworka dvojnih sistemov intercoolerjev (Air-air + air-h2o=kompleksni sistem, edini na gridu, ki omogoča ožanje stranic za ceno dolžine PU-ja). Posledično so še dodatno porušili optimalno mazanje in hlajenje ležaja turboja. Spomnite se na enaki osi je še cirka 1kg rotor za 120kW elektromotor (točne moči ne vemo, teoretično pa je največja generacija iz izpuha okoli 80kW), kar pri 80 000 - 120 000 RPM pomeni ogromne sile. Zato so večino sezone vozili z manj obrati, italijani pravijo, da MAX samo okoli 100 000 RPM, kar zmanjša učinkovitost kompresorja, ker v večini primerov ni izdelan za te obrate. Iz Ita logov se je celo nekaj pravilo, da ima Ferrari operativno okno turboja od 50k pa do 80kRPM. ICE motor pa dobi "premalo" zraka. Lag je višji, poraba v nekaterih slabša. Nekaj lahko popravljaš z programiranjem ECUja in elektronike motornega obratovanja preko VLIM, dirkaškim slogom ipd. Tekom sezone so tole v Monzi skoraj popravili, čeprav njihov PR tega niti ne prizna (celo po zadnji dirki obračajo besede).

Drugič vzdignjen in tesen zadek je bil verjetno enih najbolj impresivnih na gridu letos. Verjetno najlepši zadek po Red Bullu RB6 sploh. Zato so šli v popolno rekonstrukcijo prestavnega sistema, katerega so prestavili višje, da so naredili prostor za difuzorski tok v osrednjem delu (eng. Coke bottle rear). Prav tako ni pomagala uvedba kartušnega sistema menjalnika, katerega je ponovno po 2004 iz Ferrarija pri Mercedesu v 2014 oživil Aldo Costa. Kartušni sistem omogoča zamenjavo karbonskega plašča menjalnika za namestitvene točke zadnjega vzmetenja brez, da bi prejel kazen štartnih mest. Če se spomnite je Ferrari letos (Sauber tudi) imel ogromno okvar na tem področju.

Za zadnje pa še, kot sem že omenjal, da so pri aerodinamiki in sami šasiji ubrali impresivno in za Ferrari zelo agresivno strategijo. S tem so na papirju ulovili domnevno najboljše AERO trende, ki jih v glavnem narekuje Merc , Red Bull, ter domnevno tudi Mclaren. Če se spomnimo še na predlanski dirkalnik RB-ja, ko so imeli v Španiji konceptualno podobni dirkalnik. Aero principi in težave so bile zelo podobne, kot jih je Ferrari imel letos. Nekonstatnost, nedelovanje z pnevmatikami, slaba neprilagodljivost balansa šasije. Težave, katere je RB reševal 5-6 dirk. Letos sta torej Merc in RB vozila na 3 letih progresivnega evolucijskega napredka šasij. S tem prednost poznavanja zbranih ogromnih količin podatkov in s tem obnašanja dirkalnika. Tukaj je nastala največja razlika. Od tod tudi manjko podtlaka, katerega je navajal Vettel in nekompatibilnost z (predvsem trših) pnevmatikami (ozko okno delovanja). Zato so navljub dobremu začetku, takoj po 3eh dirkah padli v razvoju, ker enostavno niso imeli enakih izkušenj in so naleteli na razvojni zid. Po domače povedano niso imeli pojma in časa, da bi pred tako veliko spremembo pravil resno ulovili leta leta razvoja nasprotnikov. Čeprav je v prototipnih okoljih možno presenečenje, ko se vse poklopi. Je pa iskreno povedano tale konceptualni poizkus Ferrarija letos pri meni dobil velik PLUS. Pač ne gre vse na hitro to se bodo mogli se sprijaznit, ter raje prisluhnit Brawnovim "šepetom". Verjamem, da je bolj problem pri vodilnih, kot pa pri Bimoti (motor + šef po Allisonu) in Simoneju (aero, šasija). Mojih 5 centov.

Kje bomo pa zdaj gledali? Telemach tudi nima opcije za doplačat za Sky Sports HD kanal. ORF mi pa ne diši, ker ne maram in razumem nemščine.

Če bo vreme na netu tako kot je trenutno ne bo sile staknit Sky F1. Ločljivost bo morda nekaj slabša kot je bila ta verzija.
Drugo pa je, če se bo kdo lotil kakšne akcije preganjanja stemaov s spleta. Nenazadnje je bil Henno le eden izmed mnogih a z najboljšo kakovostjo in smo s celga kamna popadli ID-je.

Upam da bo še vedno tisti ruski (?) SD ACE stream :)

men je skysport 1500 kbps nekak zadost, pač gledam iz malo večje razdalje

ps. itak pa zaspim po ene 5tih krogih :)

Kako je pa ta "energy recovery" suspension delal?

Mislim, logično mi je, da lahko kinetično energijo pretvoriš tudi v elektriko, ampak "Power Units" so sestavljeni iz "standardnih" delov in ne razumem, kako bi lahko to delalo...

Imaš kje kakšno razlago, BT52?