Formula 1 2013

Dolga bo še do sredine marca.

V bistvu je tak koledar zaenkrat:
01 2013 FORMULA 1 AUSTRALIAN GRAND PRIX (Melbourne) 15 - 17 Mar
02 2013 FORMULA 1 PETRONAS MALAYSIAN GRAND PRIX (Kuala Lumpur) 22 - 24 Mar
03 2013 FORMULA 1 UBS CHINESE GRAND PRIX (Shanghai) 12 - 14 Apr
04 2013 FORMULA 1 GULF AIR BAHRAIN GRAND PRIX (Sakhir) 19 - 21 Apr
05 FORMULA 1 GRAN PREMIO DE ESPAÑA 2013 (Catalunya) 10 - 12 May
06 FORMULA 1 GRAND PRIX DE MONACO 2013 (Monte Carlo) 24 - 26 May
07 FORMULA 1 GRAND PRIX DU CANADA 2013 (Montréal) 07 - 09 Jun
08 2013 FORMULA 1 BRITISH GRAND PRIX (Silverstone) 28 - 30 Jun
09 FORMULA 1 GROSSER PREIS VON DEUTSCHLAND 2013 (TBA) 05 - 07 Jul
10 TBA (TBA) * 19 - 21 Jul
11 FORMULA 1 MAGYAR NAGYDÍJ 2013 (Budapest) 26 - 28 Jul
12 2013 FORMULA 1 SHELL BELGIAN GRAND PRIX (Spa-Francorchamps) 23 - 25 Aug
13 FORMULA 1 GRAN PREMIO D'ITALIA 2013 (Monza) 06 - 08 Sep
14 2013 FORMULA 1 SINGAPORE GRAND PRIX (Singapore) 20 - 22 Sep
15 2013 FORMULA 1 KOREAN GRAND PRIX (Yeongam) 04 - 06 Oct
16 2013 FORMULA 1 JAPANESE GRAND PRIX (Suzuka) 11 - 13 Oct
17 2013 FORMULA 1 AIRTEL INDIAN GRAND PRIX (New Delhi) 25 - 27 Oct
18 2013 FORMULA 1 ETIHAD AIRWAYS ABU DHABI GRAND PRIX (Yas Marina) 01 - 03 Nov
19 2013 FORMULA 1 UNITED STATES GRAND PRIX (Austin) 15 - 17 Nov
20 FORMULA 1 GRANDE PRÊMIO DO BRASIL 2013 (São Paulo) 22 - 24 Nov

*se še niso dokončno odločli

Jerseya pa letos baje še ne bo

Kdo so Esteban Gutierrez, Valtteri Bottas in Max Chilton?

Zimska testiranja bodo pa februarja: od 19. (torek), do 22. (petek), glede na exclusivegp.com, kjer prodajajo pakete za ogled. Viri iz 4 mesecev nazaj pa pravijo, da bodo testiranja petega februarja. Ne najdem nobenega bolj "uradnega" datuma - travell agency bo že vedel, če si lahko rezerviraš različne pakete, ki jih ponujajo: exclusivegp.com.

The VVIP Team Hospitality consists of:
F1 Paddock access
Complimentary access to viewing areas around the circuit
Circuit tours around perimeter track (subject to availability)
Team garage tour
Private pit lane viewing access
Complimentary drinks and three-course lunch in a team hospitality unit
Exclusive behind-the-scenes view of the teams operations
F1 goody bag & Driver autograph opportunities

Od 1000 funtov naprej. Mora biti zanimivo...




---

MaterVola: po pravici povedano, se mi ne da googlat. Če kdo koga pozna iz nižjih serij (zaradi spremljanja teh nižjih serij), naj pove, kakšne dosežke ima, kakšen karakter je...

Sicer pa te nisem dobro razumel. Pozabil si ločilo. Ali je vprašaj, pika, mogoče klicaj? Vsa tri ločila spremenijo sporočilnost tvoje enovrstičnice. :)

_{ps: ne, mislim, da po socioloških normah nisem normalen.}

Kdaj se začne Formula-E? Si zasluži svojo temo?

Ena za ferarijeve antifane: oglejte si to predavanje, potem pa poglejte, kaj sem o njem povedal na koncu (od 54:14 naprej) talka v kiberpipi. Ob kaki pijači lahko postrežem še z dodatnimi pikantnimi podrobnostmi ;)

Niti ne ... to je moralo v javnost, ker je redbull kupil glavnega ITjevca od ferrarija, tako da je sedaj redbull naročil mašino z istimi amd proci, avtor tega predavanja pa je fii priporočil, naj omejitev za hpcje postavijo na porabljeno elektriko in ne na teoretične flopse.

Torej naj bi tale poteza Ferrarija obetala boljše simulacije oz. večjo konkurenčnost v prihodnji sezoni?

Še vedno ne, letos so več kot pol sezone dirke odločale pnevmatike, ne ostali deli dirkalnika, za leto 2013 pa je obljubjen nov nabor pnevmatik, tako po zmeseh, kot tudi samem izboru na dirkah.

Aero CFD defitic so kompenziral pri FIA tudi z dovoljenimi testiranji med sezono in tako še poudarili pomembnost vetrovnika, in potem smo tu že pri izvirnem grehu tima iz Maranela - ujemanje podatkov iz vetrovnika v realnem svetu. McLaren pravi, o samem CFDju, tole:

Q: Presumably you're using up your limit of CFD?
JN: Yes absolutely. We believe we have the right model mix of wind-tunnel hours and CFD time. We are trying to optimise, so for every hour of wind-tunnel time we gather as much accurate data as we can. I want to say 50:50 (wind tunnel to CFD testing) and it's not 80:20. It's nearer 50:50. We are serious about CFD but we're not ready to give up the tunnel yet.
(Johnatan Neal, McLaren)

Ko smo že ravno tu, še nekaj o pomenu opisa "smo nekje 20 točk za RBlom po višini proizvedenega podtlaka":

Q: Jenson Button has suggested you were '30 points' behind Red Bull in terms of downforce and that it would take six or seven races to make up that deficit. Do you agree with that analysis and can you explain what '30 points' means?
PL: A point is Formula One code for a hundredth of a fraction of 'cl', where 'cl' is the downforce coefficient. Physically a Formula One car has a downforce coefficient of let's say 3 to 3.5. So 30 points would be 30 hundredths which would equate to 0.3. So 30 points might be getting on for 10 percent of the downforce on an F1 car and that could be worth about a second a lap. I don't agree that we have that deficit to Red Bull. I think that we've been quicker than them in the last few races - in race trim. Our car's actually outperforming them at that point of the weekend. Clearly in qualifying we've got quite a gap to make up. What exactly it is and how that advantage is gained by Red Bull we don't know, but we're working hard to find the performance, particularly in race conditions. I think we can play to our strengths and win races by being quicker on Sunday and having a good strategy.
(McLarnov Paddy Lowe)


Torej, računalnik v fazi aerodinamike je pomemben, ni pa ključen dejavnik zaenkrat. Zvijajoča krilca, vpihavanja v difuzor, Coanda effekt, razumevanje pnevmatik in držanje njih v temperaturnem oknu in ostale tehnične rešitve - vse te stvari so v preteklih letih prinesle največ v čas kroga. Tudi drugo leto, ko bodo na udaru motorji in KERS naprave, dvomim, da bo CFD odločal dirke.

Čez čas pa zagotovo, saj CFD, kljub vsemu, prevzema čedalje večji del teh nalog aerodinamike kot same. Pravilnik pa se, z leta v leto, oža v smislu svobode.

Formula E
http://www.jamesallenonf1.com/2012/12/f...
Še najbolje kar se je za to serijo zgodilo, se mi zdi to, da bo Mclaren tisti, ki bo razvijal same pogonske sklope.

Svojo temo si zasluži, saj gre za korak v prihodnjost, čeprav upam, da sam vrh dirkanja, torej F1, čim dlje ostane na bencinu.

ps
pegasus - odlična razlaga, hvala.

Bitko voznikov imaš v nižjih serijah, če te to zanima imaš dovolj izbire.

F1 mora biti bitka razvoja in dirkačev.

Hja, to je magija pravilnika, spodbudit razvoj ampak ga tako sestavit da ne bo samo en pogruntal vseh for.

Tukaj pa je FIA zadela v polno, kapo dol za to kar so naredili v zadnjih 2 letih.

če ima kdo 30min odvečnega časa si lahko pogleda kratek filmček red bull racinga, objavljenega decembra 2012

Lahko branje iz BBCja o prihajajoči sezoni:

F1 2013: What the year ahead has in store for teams and drivers alike

... kar pomeni, da bodo še naprej temnili Sport Klub 3. Dobro, da se Germanov s tem ne upajo lotiti.

Kako izdelati dirkanik F1, prvi del. Nekaj za lažje čakanje na testiranja

Pa sicer ni lih F1, se pa splača pogledat - Nissan Deltawing. Radikalna reč in precej impresivne performance. Ko smo že lih sami petrolheadi tule

Na tem zadnjem posnetku sem samo debelo gledal, kako s čelado po tleh rije!! Fak...

Anyhow, meni je zgledalo grozno.


---

Se že kaj ve, kdaj nameravajo ekipe predstaviti letošnji* avtomobil?


*ki je v bistvu približek, ampak je vseeno zanimiv dogodek. Meni zato, ker potem poslušam podcaste od kakšnih mojstrov (inženirjev) F1, ki so sedaj v pokoju in jih imajo za goste in pokomentirajo kakšne rešitve.

Še bolj cool je zadnje vzmetenje Delta Winga, ki ima različna leverage ratiota za double bump (vzporedno premikanje šasije glede na tla) in za roll.

Lotus je objavil prvi zagon E21, na žalost samo zvočni zapis.

Ponovno bi znali imeti živahen začetek sezone 2013, Pirelli je namreč namešal nove pnevmatike.

Najtrša pnevmatika bo ponovem oranžne barve (gre za različico lanske medium gume):


Glavno dejstvo - vse pnevmatike bodo letos še mehkejše kot lanske. Pod črto bo to pomenilo za okoli 0,5s hitrejše čase v samih gumah od lanskih, citat:
"The defining characteristic of the 2013 Pirelli Formula One tyres is softer compounds all round, which will allow them to reach peak operating temperature faster and deliver lap times that are around 0.5 seconds faster than last year."

Nekaj o samih značilnosti pnevmatik (ne bi prevajal):

"The tyre sidewalls are softer this year, but the shoulders are stronger. The effect of this is faster thermal degradation while the tyre's peak performance window is extended. Traction is also improved, which translates into faster lap times, especially on the exit of corners and in combined traction areas, from braking to acceleration and vice versa. + Faster thermal degradation and a bigger performance gap between the compounds will encourage overtaking throughout each race."

Tyre shoulders:


Tyre sidewalls:


Še Pirellijeva izjava:
http://www.pirelli.com/tyre/ww/en/news/...

Te omejitve in monopol z gumami v F1 je neumnost, gume bi naj bile prosto dostopne od bilo katerega proizvajalca (10 in več bi se jih našlo) , potem pa je odločitev na moštvu , katere, kako in koliko jih bo uporabljal, tole kar je sedaj je en prisiljen zmazek.

Kaj sploh djajo te posnetke od tega starega V8. Če že hočejo dat kaki sound, pol naj snemajo bodočega V6, ko bo nekaj novega za slišat.

Gume pa bi morale bit trde ter obvezno dva pitstopa na dirko, tako da vozniki bi dirkali, namesto da se grejo neko varčno vožnjo. Za varčno vožnjo so take dirke
http://www.paccar.ethz.ch/news/index
pri F1 bi morali poskušat naredit čimboljši laptime, ne pa božat gume, da trajajo čimdlje.

Blinder je 24. jan 2013 ob 12:29 izjavil:

Kaj sploh djajo te posnetke od tega starega V8. Če že hočejo dat kaki sound, pol naj snemajo bodočega V6, ko bo nekaj novega za slišat.

Gume pa bi morale bit trde ter obvezno dva pitstopa na dirko, tako da vozniki bi dirkali, namesto da se grejo neko varčno vožnjo. Za varčno vožnjo so take dirke
http://www.paccar.ethz.ch/news/index
pri F1 bi morali poskušat naredit čimboljši laptime, ne pa božat gume, da trajajo čimdlje.

Oximoron, trde gume pomenijo manj postankov, mehke več.

Takrat trg gum NI bil prost, ekipe so se zavezale k enemu proizvajalcu s pogodbo. Prost trg bi pomenil, da bi se vsako dirko lahko odločili za nekega proizvajalca gum. Če bi en začel prevladovati, bi pač vsi spokali k njemu, razen če bi drugemu avtu močno ustrezale druge gume.

Jaz tudi že celo življenje pravim kako bom šel a nikoli ne grem. :(

Kaj če bi naredili slo-tech varianto in nas gre več? :)

Priporočam vsakomur, tudi če ni privrženec bencinskih hlapov. :)