Formula 1 2013

Da. Pa mislim da so ene 3 sezone uporabljali tak motor, na koncu že relativno popedenali probleme in nato skočili nazaj na (logičnih) 90°.

2014 regulations: F1's engine revolution
Zanimivo branje za tech geeke. Se pa jih, po mojem mnenju, čist preveč omejuje. mar bi jim rekli morate met mašino 1,6l, turbo z max boostom, direct injection. Od tu naprej pa prosto po prešernu, pa da vidmo kdo nardi najbolši motor.

A je kakšen racionalni razlog,

Simpl, bol zanimive dirke ...

kar upam, da bo povratno delovalo in da bo tudi avto industrija s tem profitirala.

Ja, če skuriš za milijardo bankovcev v kaminu si se tut nekoliko poogrel, ni bil čist stran vržen denar to.

Sarkazem detektor si servisiraj...

Naj nekdo naredi F1 temo za naslednje leto, ker se je debata za sezono 2013 očitno že končala. Pa naj bo kaj uporabnih informacij v prvem postu... (meni se ne da)

http://www.bbc.com/sport/0/formula1/255...

Ze paul walker je bil prevec letos pa upam da se sumi zmaze da ne bo kej hujsega!

Schumacher was in a coma when he arrived at the University Hospital Center of Grenoble and required immediate brain surgery, hospital officials said in a written statement.

Kot kaže tudi čelada ni več zadost

Nočem biti noben pesimist, vendar ko ti vrtajo luknje v glavo, da zmanjšujejo notranji pritisk na možgane, tudi že preživiš, verjetno čutiš posledice celotni preostanek življenja. Več kot očitno je, da je šlo za hudo nesrečo.

Za vse, ki vas zanima iz zdravstvenga stališča kako in kaj je z MSom: Gary Hartstein na twitterju. @former_f1doc

http://formerf1doc.wordpress.com/2013/1...

Tudi zelo nahitro napisano kaj in kako.

No ja...

Brez čelade ne bi preživel padca

http://www.rtvslo.si/sport/formula-1/zd...

Me je spomnilo tole na prigodo iz smučanja kakšnih 8 let nazaj. S prijateljem sva smučala, on je padel, izgledalo ni nič posebnega, prinesem mu smuči, ga vprašam če je vredu. Pravi da ja, se odsmučava še skoraj kilometer do sedežnice. Na sedežnici pa se je začelo. Vsaj desetkrat me je vprašal kje je padel, vse kar sem mu povedal je takoj pozabil. Poklical je domov da ga pridejo iskat, naslednji trenutek se ni več spomnil. Me je bilo kar strah kaj bo z njim, pa je po parih dneh v bolnici odnesel brez posledic, pač pretres možganov. Je pa res da ni imel čelade (do takrat), takrat so se ravno množično začele uporabljat.

PrimozR je 30. dec 2013 ob 15:30 izjavil:

http://unofficialnetworks.com/doctors-u...

Me zanima, kakšne so bile okoliščine, hitrost, kot udarca, itd. Takele stvari vse skupaj šele spravijo v perspektivo, sploh ker sem jo z bližnjim srečanjem s skalo pred leti očitno odnesel hudo poceni (par prask, nabit vrat/hrbet, kar se je saniralo v cca 2 tednih)...

Glede na to da je pisalo, da je vozil smuk, potem so bile hitrosti verjetno velike. Vsekakor upam da se legenda izmaže, ker si takega konca niti približno ne zasluži.

Izven urejenih prog? Smuk? Does not compute.

Prav ironično je, da celo življenje nosiš glavo na prodaj v enem najbolj nevarnih športov, potem jo pa takole skupiš na rekreaciji z družino!

driver_x je 30. dec 2013 ob 21:11 izjavil:

Prav ironično je, da celo življenje nosiš glavo na prodaj v enem najbolj nevarnih športov, potem jo pa takole skupiš na rekreaciji z družino!

Pravzaprav je vsakodnevna vožnja po cesti bolj nevarna.

Ampak ja, svojevrstna ironija.

Kako pa to da je verjetnost za vsak scenarij točno enaka? A to govorijo nekaj na blef... 3 možnosti se pravi ena tretjina za vsako.

Gre za tri možnosti statistično približno enako pogoste pri približno podobnih poškodbah.

Iz avijona je vidno, da gre za oceno in ne za točno vrednost. Bi bil bol srečen če bi zapalmudili z 28,49% in 36,81% in 34,70%? To bi šele bilo blefiranje.

V kolikor bo umrl (upajmo, da ne), se bo z njim zaključilo eno obdobje.

Grozljivo tole, ni drugega reči :/
upam na najboljši možen razplet.

mimogrede - official spletna stran tega bukslja (Ralfa Schumacherja) je že več kot leto dni črna, tako da ni kak indic ali slaba šala - le Ralfova nepremišljenost.

Pomoje, če ga bodo le lahko rešili, bo z njim vse v redu. Želim mu vso srečo, pa čeprav v formuli 1 večkrat ni bil pošten si tega res ne zasluži.

Jst je 23. dec 2013 ob 21:32 izjavil:

A je kakšen racionalni razlog, da ne bodo smeli spreminjati prestavna razmerja? In to v uvodnem letu novih motorjev, ko predvidevam, da bo polno nepredvidenih težav, slabih/problematičnih postavitev ali konfiguracij vseh Energy Storage And Recovery delov.

V prvi vrsti bodo tile TURBO motorji imeli zelo širok spekter navora (odvisno od filozofije in velikosti turbine).
Tpda po pravilih in zmogljivostih motorja bi bilo v okviru izkoristka 100 kg goriva bi bilo najbolje narediti čim bolj močni spodnji prag vrtljajev (okoli 10500-11 000 VRT/min). Podobno, KOT JE ŽE uporabnik PIPI že omenil pri PORSHE motorju (kateri bo ko t kaže filozofijsko zelo podoben temu naslednjemu v F1), da bi se odločil za veliko turbino in močno predpolnjenje v nizkem pragu vrtlajev. Zato so številni bili mnenja in so še vedno, da bodo normalne »predstavne vrtilne hitrosti tam nekje« od teh 10 500 pa do 13 000. Motor bi se dalo naredit »počasnejši«, vendarle jih pravila omejujejo (pri vrtljajih 10500 se sprosti linearna meja pretoka goriva do tiste famozne meje 100 L/uro) in narava dirkališč, ki diktirajo odzivnost.
Ker kot rečeno lahko z ERS in MGUH enotami tole krivuljo še bolj uravnaš vse do po pravilih 15 000 vrtljajev je bila uvedba fiksnega predstavnega razmerja logična in razumska izbira. Slednja po oceni tehnikov ne bo prinesla neke konkretne problematike pri posameznih moštvih, razen da naj bi s tem moštva privarčevala. Torej igranje z prestavnimi razmerji je enostavnejše in pri dandanašji tehniki ne pričakujem kakih težav razen mogoče pri kakih eksotičnih dirkališčih aka MOnacO, Moza, SPa in podobno, ko bo katero moštvo mogoče imela zaradi tega kako težavico več beri =prej bobo zadela »REV limitter« ali pa bodo recimo v kakem čudnem sektorju v rahlem zaostanku, zavoljo daljše neuporabe kake predstave.
Še največji problem je nadoknaditi tole dodatno težo katero bodo zahtevali večji navori energeske enote, ker bo naredilo tudi zavoljo vzdržljivosti zobnike občutno debelejše in s temu tudi težje menjalnike.

Jst je 23. dec 2013 ob 21:32 izjavil:

Kar mi je pa zanimivo iz članka:
KERSa (boost button) več ne bo in bo elektronika sama krmilila 600hp bencina in 160hp elektrike, kar bi znalo dati pozitivne rezultate za implementacijo v masovni produkciji avtomobilov. Sicer takšen koncept že obstaja v avto industriji, ampak F1 bo sistem izpilila do tisočinke, kar upam, da bo povratno delovalo in da bo tudi avto industrija s tem profitirala.

Točno tako zdaj bo ta energetska enota delovala samostojno preko engine, gas in ERS elekrtonskih map. Skratka ti. enegeska enota bo delovala enako, kot zdaj deluje sicer samostojno motor z notranjim zgorevanjem. Zaradi tega preskoka v miselnosti, da energetsko enoto več ne sestavlja samo ICE ampak je sožitje vseh energetskih naprav, ki ji pomagajo in assistira pri izkoriščanju odvečne energije izpuha in negativne kinetične energije (zaviranja, vztrajnosti momemnt turbine).

Se tega vidika gre za tehnologije prihodnosti, ki ne dvomin, da se ne bi kaj prijelo AVTO industrijo.

Blinder je 23. dec 2013 ob 22:13 izjavil:

kaki bolj zanimive dirke. Nekje sem bral, da z fiksnimi prestavami jim bo lažje skalibrirat polnjenje elektrike med zaviranjem.

No to ravno ne. Verjetno si pomešal z najnovejšo uvedbo nekakšega ABS elektroske zavore na zadnjih kolesih.
Namreč po novem bo ob zaviranjih iz kroga v krog različno (odvisno, če gre dirkač v prehitevni manever, ali »cruza«, ali pa samo zasleduje tekmeca v zavetrju) veliko bolj poznalo teh dodatnih 120 kW MGUK + občasno 60 kW MGUH in bo veliko bolj dinamično, ter drastično vplivalo na samo ravnotežje dirkalnike pred vstopom v ovinke.
Do zdaj so to dirkači različno pobiranje in energije pred vsakim ovinkom z KERSOm rešili z prenačrtovanimi plani ročnega prestavljanja zavornega BIASA. Na tem področju je Vettel v kombinaciji z prekinjanjem vžiga in pihanjem, ter v kombinaciji z pobiranjem energije najbolj razburjal neverne Tomaže.
Zdaj bodo so to preko pravil vključili nek Traction control (ABS) elektronsko zavoro (eng. »brake by wire«), ki bodo te »špice« navora uravnale in poslala preko platišča v bolj konstani in dirkaču veliko bolj prijazni, pričakovani obliki. To obliko v kateri se bo dirkač in varčevalni plan energestkega načrta umerjanja in shranjevanja energije najbolj počutil pa bodo mogli za posamezno dirkaličše z simulacijami natančno določit.
Zato se toliko govori o Kimmiju in Ferrariju, ter o njuni nujni uporabi tega pripomočka, saj dandanes tovrstne stvari brez testiranj ni mogoče drugače stestirat.
Za informacijo tovrstni sistem je že Force India že testirala in mislim, da ga je zalaufala na prostem nekem treningu za VN indije ali VN ZDA (ne spomnim se točno).
Ja pa tovrstna tehnologija ob vsej večji poplavi HIBRIDOV na komercialnem avtomobilskem trgu je uvedba tega pravila ZELO primerna in zrela za zelo praktičen in uporaben prenos v vsakdanje življenje smrtnika.
V okviru tega si še sam želim, da bi ponovno uvedli aktivno vzmetenje, katero bi znalo prav tako povzročit revolucijo in povečalo relevantnost za masovno proizvosdnjo. Hkrati pa bi tudi majhno pripomoglo k rahlemu znižanju stroškov izdelave dirkalnika (razvoj slednjega bi se po nekih letih podobno, kot bo tudi pri teh motorjih zamrznilo ali celo standardiziralo). Seveda to so samo moje želje.

Za na konec pa bi se še samo dotaknil MSC nesrečne nezgode. Želim mu, da uspešno okrevanje in mu želim ,da se bi zavedal sebe in ohranil svojo pripadnost dirkanju in ostal vsaj z dušo pri dirkanju. Vse ostalo, kot bo trajna pozaba spomina, mislim, da bo velika škoda….

Ravno to so razlogi za nadaljnji razvoj. Vemo, da so nekatere trenutne aplikacije drage in naša naloga je, da najdemo in optimiziramo proizvodnji način, material, da zadostimo masovni proizvodnji. Recimo z pravo mero spodbude bi se dalo F1 razvoj primerno spodbudit z uporabo klasičnih fluidov ali pa obstoječe senzorike. Podobne zavore je že imel Citroien na svojem "spačeku" pa sem prepričan, da bi lahko tovrstni razvoj tole potegnil dalje... Mogoče se motim.

Obstaja sicer kup težav katere je potrebno rešit, termodinamika tekočine in njena nestisljivost in termična nedvisnost (spremeba viskoznosti), potem, kot omenjaš cena tistile elektromagnetnih fluidov, draga oz. neprimerna senzorika (elektronika) itd.

Za zanimivost verjetno nekateri že veste ampak trenutno kar nekaj strokovnjakov že dela na idejah izrabe vzmetene energije v generiranje električne energije, kar po nekaterih študijah niti ne znese za napajanje (logično sprembe potencialhin ebergij so smešno manjhne) avto inštalacije 12V. Skratka vse je še v povojih tako, kot velja za razvoj običajnega vzmetenja.

Trenutno pa je res vse lažje narediti z progresvno karakteristko vzmeti in dušilko, ampak čutim ,da človeštvu to tudi kaj kmalu ne bo dovolj... Kdo bo spravil v sicer pregovorno "trdega" Golfa primerno eleganco v obliki aktivnega amortizerja za spodoben denar si bo pač priboril odločilno prednost. No mogoče šele čez 100 let ampak nekje pa je vendarle potrebno začet in vsaj opozorit na "težavo".

Mogoče me je preveč zaneslo sanjaštvo, ampak včasih je potrebno tudi kaj "gemblati". :D

Kaj pa pravite ali se še bodo v drugi sezoni še vedno pojavljali ti. tuneli aka RB, Lotus, ki so jih imeli do zdaj zaradi coanda izpuha? Nekateri pe celo pravijo, da ja. Celo Scarbs se nagiba k tej ideji sam sem bil recimo, kar presenečen. Dodatni upor v tunelih ob izgubi podpornega krila zadnjega krilca in prestavitvi izpuha nazaj ne zveni najbolj učinkovito? Ali pač?

Se strinjam z napisanim še posebaj s tistim glede "tunelov".

Ni ravno forum, kajne. Je tema (thread).

Poškodbe Schumacherjevih možganov so prehude, da bi ga začeli zbujati iz umetne kome.
http://www.24ur.com/sport/ostalo/poskod...