Renault Megane GT line 1.6 16v

Sanje, da bo kdo *za malo denarja* opazno izboljšal delovanje avtomobila (na kakršenkoli način) so sanje.
Nekaj bo treba žrtvovat, da bo to šlo skozi. Proizvajalci pač niso pripraval po župi in bijejo hud konkurenčen boj. Vsako dejansko prednost na avtomobilu na glas oglašujejo, vse sisteme pa naštimajo na max performance za dani cenovni razred. Raje tut mal ceneje, kot mal dražje. Dodaš še velikoserijsko proizvodnjo in si oplel z poceni-maloserijskimi izbolšavami.

Ostane ti, da avto furaš po pameti in kompromise mal seb prilagodiš (ožje in mal bol napumpane gume, brez anten, zavesic, šparovno s klimo ipd). Pa da mal načrtuješ vožnjo in postanke.

Karkoli drugega ni več varčevanje ampak investicija v svoje želje.

glede pnevmatik sm te prehitel za cel dan:)

IceIceBaby je 15. jan 2012 ob 13:46 izjavil:

Da se poceni "izboljšati" avto, ampak, če točno veš kaj od njega pričakuješ. Npr. montaža športnega podvozja je lep primer. Praktično vsak avto se z montažo aftermarket podvozja za cca jurja pelje veliko hitreje in stabilno čez ovinke. Ampak, treba se je sprijazniti z manj udobno, tršo vožnjo.

Enako velja za predelave motorja in nasploh vse predelave. Tovarniško je avto nastavljen tako, da ustreza najširšemu krogu kupcev in scenarijev. Če veš kaj od avta hočeš lahko vozne lastnosti enostavno obrneš sebi v prid.

Kar se tiče ožjih gum je spet treba premisliti. Če ti tistega pol litra res toliko pomeni si falil pri izbiri avtomobila. Že v osnovi bi lahko vzel navadnega megana, ne GT line.

Poleg tega komplet platišč in novih gum stane verjetno vsaj 600 eur. Spet šparanje za vsako ceno.

strinjam se s teboj, tocno tako sem sam naredil zase in mi je kul.Pri porabi pa je voznik najpogosteje sam kriv oz vzrok za porabo.

PyroBeast, ti bom napisal enako kot glede filtra. Lahko dvomiš, ampak to pomeni, da o stvareh ne veš ravno veliko. Ne govorim na pamet, imam nekaj dirkalcev za sabo.

Zadeva je pravzaprav zelo podobna kot pri računalnikih. Vsi vemo, da sestavljene mašine ne vsebujejo najboljših in najhitrejših komponent. Aftermarket deli so za isto ceno lahko hitrejši, ampak pri sestavljenih mašinah vseeno dobiš nek relativno zanesljiv, tih, varčen komplet, ki ustreza širokemu spektru kupcev.

Aftermarket podvozje se mogoče obnese kvečjemu na dirkališču, kjer je proga brez krtin.

Ne če imaš edini pravi športni avto za slovenske ceste (impreza && lancer press)

Športna vzmetenja so pri meni pustila predvsem občutek drgnjenja z nago ritjo po asvaltu. Čutiš vsak kamenček in vdrtino na cesti. Precej primerljivo s preveč napumpanimi gumami. Avto se sicer zanimivo vozi in daje občutek da se drži ceste - samo to je samo občutek.

Kaj športno vzmetenje sploh naredi tako hvale vrednega kot je tršanje vzmetenja večji 'dampening' faktor in spreminjanje resonančne frekvence ?

Progresiven odziv vzmeti ?

Govora je o avtu, ki stane nov ~15k in potem eni omenjate profi športna podvozja za 10k.
Odprite si novo temo in razpravljajte o podvozjih.

d0c70r je 14. jan 2012 ob 11:05 izjavil:

Lep pozdrav!

1. Poraba je definitivno prevelika v primerjavi z pospeški zato sem začeu razmišljat o športnem filtru, ki nekoliko zmanjša porabo

2. in o novem izpušnem sistemu, ki nekoliko poveča moč in navor avtomobila + športen zvok(v druge predelave se ne bom spuščal).

Avto ima 110 HP, 5 vrat in je bencinar....ima pa le malo čez 10.000 km.

Vsaka informacija bi mi prav prišla ;)

hvala!

1. zaradi športnega filtra poraba ne bo nič manjša, vozilo pa zaradi tega ne bo nič bolj letelo.

2. se bo potrebno skeširat 1000€+ za celotne izpušni sistem, da mogoče pridobiš 10KM. Najlažja rešitev, odstrani katalizator.

3. Kupiš varčnejše vozilo, ki manj porabi.

4. Če hočeš konrekten nasvet. Malo bolj napolni gume in bo poraba manjša.

Odvisno kolk pretiravaš. Stvari niso digitalne ampak se izboljšujejo/poslabšujejo zvezno.
Če filaš 0,1 nad priporočeno vrednostjo ne bo nič opazno manj oprijema, bo pa opazno nižja poraba in obraba gum.

Mal preveč na pamet govoriš.

WarpedGone je 15. jan 2012 ob 20:00 izjavil:

Če filaš 0,1 nad priporočeno vrednostjo ne bo nič opazno manj oprijema, bo pa opazno nižja poraba in obraba gum.

Kako veš da ni glih obratno, da bo opazno manj oprijema in enaka poraba?

Pametnajkoviču dobrohoten nasvet ne koristi, še ozmerja te.

Your money.

Pametnajkoviču dobrohoten nasvet ne koristi, še ozmerja te.

To, da napumpaš gume preko meje zame ni ravno dobrohoten nasvet. Po drugih temah se prepucavate katere gume so boljše pa razlagate kakšne katastrofalne posledice imajo lahko poceni gume itd. Če potem te superiorne gume napumpaš čez predvideno mejo nisi naredil nič.

V enem od zgornjih linkov lepo piše za koliko se podaljša zavorna pot. Če se ti to zdi vredno tistega pol litra bencina potem se splača razmisliti o prioritetah.

Nebivedu, se strinjam. Sicer proizvajalci pravijo, da je filtracija na nivoju tovarniških filtrov, ampak težko verjamem. Zelo pogosto se pri montaži športnega filtra začnejo težave z merilcem pretoka zraka, ki se hitro zapaca.

WarpedGone je 16. jan 2012 ob 09:04 izjavil:

Na 2.8 je še vse OK, na 2.9 je pa cela katastrofa z oprijemom in obrabo?
Napisal sem povsem jasno, da funkcionalno pismena oseba to lahko razume: "MAL bol napumpane gume".

Sedaj mi pa pametuj, kako da je 2.8 čist preveč, pol ti bom pa pokazal knjigo, kjer je to priporočen tlak za moj avto.

Predpisan tlak za gume je že lahko tak, vendar je to ponavadi za specifično gumo - recimo za mojega je predpisano da polniš eno specifično jokohama gumo na 3.4 bara. Ampak to samo za to gumo, za vse ostale pa je polnjenje okoli 2.4 bara že dovolj.

Jaz se na to, da je napisano 2.8 bara nebi toliko zanašal, ker je to preveč (vsaj zame). Razen, če je avto težak čez 2 toni.

na 2.0 Turbo bencin motorju imam BMC panelni filter in razen boljsega odziva v obmocju preden zalaufa turbina nisem obcutil cesa drasticnega. Poraba je ostala ista pri menjavi navadnega panelnega filtra s "sportnim", se je pa zmanjsala (0,5l), ko se je delal poseg optimizacije na elektroniki motorja (ciptuning).

Kot so ti ze svetovali, s filtrom ne bos pridobil nic dosti (razen ce imas sedaj namesto filtra kepo vate), lahko si celo povecas porabo, ker bos avto bolj priganjal v obrate.

Najvec bos naredil, kot so ti povedali z nacinom voznje. Pri meni lahko na ta nacin z 200 konji varira poraba (govorim izkljucno na celoten tank) od 7,6 do 10 litra z relacijsko voznjo a veliko hribovitih in ovinkastih cest. Ko avto rabi moc vozi v obmocju optimalnega navora, prestavljaj cim prej, ko pa avto ne rabi toliko navora (voznja po ravnem) pa vozi z cimanj obrati, a se vedno tako da avto ne bo dusilo :D

na mojem avtu 1700kg karavan je za 225/45/17 gumo predpisana 2.5 bara za comfortno voznjo, eko 2.7 , ce pa je avto polno nalozen pa 3.0 bara

Sedaj na zimskih 205/55/16 imam napolnjeno na 2.7 bara pa je oprijem se malce boljsi kot na 2.5 pa se po robovih mi gume manj pozira.

cist mozno ja, sam sem se sedaj spomnil da sem poleg drugega panelnega filtra delal se doloceno modifikacijo na airbox-u, tako da lahko da ta obcutek izvira od tu :D

odstranikl sem namrec notranji "dulec", ki je posiljal zrak samo na polovico filtra, sedaj brez tega dela plastike gre zrak cez cel filter.

Zanimivo je, da se ta tema še zmeram nadaljuje...mene je samo zanimalo, če bom z športnim filtrom, ki stane od 60-100 eurou morda zmanjšal porabo...ker se to očitno ne obnese, se v predelave ne bom spuščal. Tisti, ki mi svetujete, da kupim nov avto....ne hvala! z avtom sem poleg porabe, ki konec koncev spet ni tako visoka zelo zadovoljen

Lp, Doc!

men se je ubistvu pr temu meganu najbolj čudn zdel to, da mi računalnik narekuje, da dam pri 50km/h že v 5. prestavo.....do sedaj sem pri 50 km/h vozil z 3. ali 4....ampak se navajam

saj tako delam...morm rečt, da računalnik tut med pospeševanjem prekine oz. ugasne lučko za prestavljanje navzgor in se ponovno prižge šele ob enakomerni hitrosti ali pri zelo rahlem pospeševanju. A klub temu je čudno voziti v 5. prestavi ob 50km/h

Mam pa še eno vprašanje....zakaj mi je kazalec na obratih kaže 900 oz. 1000 obratov, ko imam avto v "leru" in ne dodajam gasa?

Ker je motor v prostem teku?

d0c70r je 16. jan 2012 ob 18:12 izjavil:

to že, samo ponavadi je kazalec vseeno na 0, mar ne? ne pa na 1000..ali se motim?

Motiš se. Na cca 1000 je. Vedno!

PS: odvisno od avta, ponekod je tudi do 800.

aha hvala....na bmw-ju tega nisem opazil...morda nisem bil tako pozoren

to že, samo ponavadi je kazalec vseeno na 0, mar ne? ne pa na 1000..ali se motim?

Malo čuden bi bil prosti tek avtomobila z 0 obratov, na 1000 je sedaj pozimi dokler se motor ne ogreje na delovno temperaturo, potem je sigurno nižji.