Renault Megane GT line 1.6 16v

Zakaj pa ne? Mini ima npr. kompresor na 1.6, pa se precej dobro obnese.

Zheegec je 10. apr 2012 ob 13:09 izjavil:

1.6 16V vprašanje če ima dosti moči za "poganjat" kompresor. Pa še ekstra višja poraba je.
Pa sklopka pa menjalnik še vedno ostajajo...

moj mini ga brez problema poganja, je pa res da je serijski. poraba pa je kar brutalna, trenutno počiva na 14,2/100km mestne vožnje.

čip na tvojem meganu stane okoli 500€ dobiš pa 5 konjev. pozabi.

krneki0001 je 10. apr 2012 ob 13:25 izjavil:

In kakšna je razlika med turbino in kompresorjem, če ga hočeš dat na navadno NA mašino?

Dejte fantje nehajte nakladat. Če hočeš podobne moči, je v obeh primerih treba zamenjat bate in vse kar paše zraven, ter zmanjšat kompresijo, ker gre v obeh primerih za prisiljeno polnjenje zraka.

Razlika je samo v tem, da enkrat poganja "pretočni del za zrak" jermen, drugič pa izpušni plini. Zaradi stiskanja zraka pa se zrak v obeh primerih segreva in ga je potrebno shladiti s interkulerjem. Pa razlika je ta, da lahko na kompresor montiraš elektromagnetno sklopko, ki jo potem vklapljaš po potrebi, samo takih ki to naredijo je malo. Ponavadi imajo vsi fiksno vse sklopljeno, tako da ni prav dost razlike.

že že, ampak pri kompresorju se ni potrebno zajebavat in lahko pustis stock kolektor in auspuh.

tkBurek, a ni mini s že po defaultu turbač?

lp

Aha in kaj je bolš? :)

Ni vse tako enostavno.

Mini s kompresorjem (prva generacija Cooper S) je imel 210nm navora pri 4000 obratih. Trenutni model ima 270nm pri 1700 obratih. Tudi najvišjo moč turbač doseže 500 obratov prej.

IceIceBaby je 10. apr 2012 ob 16:50 izjavil:

Ni vse tako enostavno.

Mini s kompresorjem (prva generacija Cooper S) je imel 210nm navora pri 4000 obratih. Trenutni model ima 270nm pri 1700 obratih. Tudi najvišjo moč turbač doseže 500 obratov prej.

To pa naredi ena generacija razvoja :) ker v teoriji njegov opis drži, če bi bila avtomobila res istočasno narejena
Ampak novi turbaki (TBi, TSI) potegnejo že pri noro nizkih obratih. Sploh TBi, še bolj pa VW verzija s turbino in kompresorjem hkrati.

Probaj kakšen 1.4 TBi Multiair pa povej kako slabo vleče v nizkih obratih :)

Heh, 911 Turbo tudi ni bil slab, samo ni ravno tukaj o tem debata. Ampak vseeno od 2000Rpm dalje kar ok potegne... S končnih 500HP.

Drugače debata teče o 1.6 NA motorju, turbine z 1bar jaz ravno ne bi notri dajal :)

megan RS trophy s svojo 2.0 turbo masino spravi ven komaj 225BHP

265 pa res.

IvoJan je 10. apr 2012 ob 20:16 izjavil:

to s kompresorjem in turbino se imenuje twincharger. tudi novi turbaki ne vlecejo dobro v nizkih obratih ce imajo eno veliko turbino. zato ima vecina novejsih avtov twin turbo. manjsa turbina pokrije turbo lag velike turbine. je pa kar velika razlika med cooper s R53 in cooper s R56, ni samo turbo ali supercharger, kompletne masina je cisto drugace zasnovana, R56 ima tudi direkten vbrizg ki ga R53 nima.

Twin turbo je stara zadeva. Pa pri 4 cilindraših so uporabljal eno manjšo in eno večjo, medtem ko so na avtih z V mašinami uporabljal 2 enaki turbini, vsaka za svojo stran V mašine. Večina twin turbov je bila narejena tam od 1990 do 1999 leta, potem so pa zamenjal zadeve in sedaj ima večina avtov turbino z variabilnimi lopatcami ali pa je TFSI. TFSI je pa VAGov odgovor na turbino in kompresor skupaj. Vendar je pa poraba teh avtov kr huda, pa ko kaj crkne, gre premoženje, če je treba mašino razdirat.

IvoJan je 10. apr 2012 ob 20:34 izjavil:

to nikakor, sploh pa ne na francoza :D zadevo bo razgnalo. megan RS trophy s svojo 2.0 turbo masino spravi ven komaj 225BHP, tako da kle bi jih bilo max nekih 170-180 ampak je močno predrago glede na pridobljene konje.

leta 1980 - Renault 5 MAXI, 1527ccm in 450+ konjev.


Tok o renaultih s turbinami in 1.6 motorjem.

Nope. Čeprav je kot po tekočem traku pobirala nagrada za najboljši motor leta. Že na srednje-dolg rok se je izkazala za problematično.

evo vam razlaga za BMWjev triple turbo :)

The triple turbo technology is there to cover every gap in the delivery, though the standard-fit eight-speed auto helps ensure this, too. The turbo set-up consists of a large low pressure turbo that feeds pressurized air to two smaller turbos. At very low revs the big turbo is bypassed, response being provided by small turbo number one, which has variable vanes. The big turbo soon starts contributing and when it's producing too much boost for one small turbo, the second comes into play. Because the engine produces so much torque - the full 546lb ft from just 2000rpm - the M550d employs the xDrive four-wheel drive system, tuned for this application.

ampak da bi šraufal turbino na 1.6 16v megana? dejte no..

Nekaterim razočaranim lastnikom očitno to hodi po glavi :) Sicer je jasno, da je pri takih avtih edini smiselen "tuning" menjava za močnejši model.

Sicer pa francozov ne gre kar tako pavšalno podcenjevati. Renault Sport že vsa dela dela vrhunske avtomobile. Pa 1.6 THP, ki je btw vgrajen tudi v novem miniju, je tudi biser, če mene vprašaš.

Best engine of the year 2010 and best new engine of the year 2010

Nič ne pomaga. Zadeva je preveč komplicirana in predraga. Podobne rezultate lahko dobijo samo s turbino.

Btw...niso vse 1.4 TSI mašine twincharged.

IceIceBaby je 11. apr 2012 ob 00:14 izjavil:

ampak da bi šraufal turbino na 1.6 16v megana? dejte no..

Nekaterim razočaranim lastnikom očitno to hodi po glavi :) Sicer je jasno, da je pri takih avtih edini smiselen "tuning" menjava za močnejši model.

Sicer pa francozov ne gre kar tako pavšalno podcenjevati. Renault Sport že vsa dela dela vrhunske avtomobile. Pa 1.6 THP, ki je btw vgrajen tudi v novem miniju, je tudi biser, če mene vprašaš.

Best engine of the year 2010 and best new engine of the year 2010

Nič ne pomaga. Zadeva je preveč komplicirana in predraga. Podobne rezultate lahko dobijo samo s turbino.

Btw...niso vse 1.4 TSI mašine twincharged.

ja RS je drugo ;) 1.6THP je odlicna masina, ampak rajsi imam gen1 cooper s(R53) ker je avto cisto drugacen :) v novem je masina res bolj napredna, ampak imam rajsi supercharger :) SC whine je zelo adictive

krneki0001 je 10. apr 2012 ob 23:05 izjavil:

IvoJan je 10. apr 2012 ob 20:16 izjavil:

to s kompresorjem in turbino se imenuje twincharger. tudi novi turbaki ne vlecejo dobro v nizkih obratih ce imajo eno veliko turbino. zato ima vecina novejsih avtov twin turbo. manjsa turbina pokrije turbo lag velike turbine. je pa kar velika razlika med cooper s R53 in cooper s R56, ni samo turbo ali supercharger, kompletne masina je cisto drugace zasnovana, R56 ima tudi direkten vbrizg ki ga R53 nima.

TFSI je pa VAGov odgovor na turbino in kompresor skupaj. Vendar je pa poraba teh avtov kr huda, pa ko kaj crkne, gre premoženje, če je treba mašino razdirat.

IvoJan je 10. apr 2012 ob 20:34 izjavil:

to nikakor, sploh pa ne na francoza :D zadevo bo razgnalo. megan RS trophy s svojo 2.0 turbo masino spravi ven komaj 225BHP, tako da kle bi jih bilo max nekih 170-180 ampak je močno predrago glede na pridobljene konje.

Polo gti z kompresor+turbo, 180 konji ima isto deklarirano porabo kot polo 1.4 85 konjev.

Spock83 je 11. apr 2012 ob 09:43 izjavil:

IvoJan je 10. apr 2012 ob 13:38 izjavil:

Zheegec je 10. apr 2012 ob 13:09 izjavil:

1.6 16V vprašanje če ima dosti moči za "poganjat" kompresor. Pa še ekstra višja poraba je.
Pa sklopka pa menjalnik še vedno ostajajo...

moj mini ga brez problema poganja, je pa res da je serijski. poraba pa je kar brutalna, trenutno počiva na 14,2/100km mestne vožnje.

To ga ti non stop pritiskaš ali pa imaš nekaj narobe z avtomobilom.

ja ne vozim ga lih kot po jajcih ;)

šernk je 11. apr 2012 ob 13:32 izjavil:

ja če je parkiran v garaži

vsakega turbinca se da vozit varčno, s tem da se odpoveš pospeškom, a ko pritisneš po stopalki za plin je zgornja meja nedoločena

Nah, čez 29l/100km še ni šel cagr :P

mojega sem spravil na 33L/100km trenutne porabe, ko sem lovil imprezo na avtocesti :D

kater avto pa vozis?

39 bencinar je isti rang kot 28 dizla. 2.0 turbo.

Mene pa zanima ali je na Meganu 3, kdo že naredil kako dodatno zvočno izolacijo kabine, saj je vsaj v kupeju zadnje generacije prav neverjetno koliko hrupa z ceste pride čez vrata v kabino.

Kolk ur dela ti je to vzelo, realno?

Ne se hecat s filcem v notranjosti vrat! Namreč skozi notranjost vrat teče tudi voda pri vožnji v dežju, pranju, itd... Če se filc napije vode panti vrat ne bodo ravno godno predli.

Nimam znanja iz akustike ampak sklepam, da če bi rad zadušil zvok, ki pride preko vrat je v notranjosti vrat najbolje zunanji del pleha polimati s ploščami za dušenje zvoka, ki se uporablja v avtoakustiki, pod vratno tapeto pa uporabiš samolepilno peno, ki se uporablja za dušenje hrupa ventilacijskih kanalov. Tako se ti ne bo nič napilo vode, plošče v vratih bodo dušile hrup, ki bi ga lahko povzročala vibracija zunanjega dela pleha na vratih, pena pod tapeto pa bo zadušila zvok.

EDIT
Za notranjost vrat
Pod vratno tapeto

PS: Zgolj kot predlog. Najbolje vprašat za nasvet v trgovini z avtoakustiko.