Hitra železniška povezava LJ - KR

Za naslednje leto se govori o nakupu 20 garnitur Stadler-jevih DMU-jev, če bo načrt financiranja šel po načrtih(računajo na EU sredstva).

letmein je 13. avg 2013 ob 16:16 izjavil:

Za naslednje leto se govori o nakupu 20 garnitur Stadler-jevih DMU-jev, če bo načrt financiranja šel po načrtih(računajo na EU sredstva).

Definiraj "garniture" v tem primeru. Bodo s tem zamenjali vse - 40 let in čez pra-stare Gomulke?

Nerentabilne proge bi ze zdavnaj morali crtati in investirati v najbolj profitabilne. Tako pa stihijsko popravljajo tu in tam v globalu pa mreza razpada. Gradnja tira do letalisca nima smisla, ce ne bo vlak vozil na vsaj 20 minut - to pa gotovo ne bo. Verjetno bi vec zasluzili, ce bi iz Ljubljane organizirali kombi prevoze do letalisca. Sem pa med drugim slisal raznorazne utopicne nebuloze, da se bodo Avstrijci na letalisce JP vozili z vlaki SZ.

Ocitno verjames, da je lahko vlak LJ-letalisce s to frekvenco dobickonosna zadeva. Letalisce ima letno milijon potnikov od tega bi verjetno po optimisticnem scenariju kaksna petina koristila vlak. Tole je v globalu za SZ pljunek v morje, ki bi pa drago stal. Druga varianta je, da bilo letalisce samo vmesna postaja ampak potem izgubijo na rentabilnosti sedanje gorenjske proge plus na letalisce bi se cijazil precej dlje. Skratka, skoraj nemogoce bo z vlakom konkurirati prevozom po avtocesti A2 do letalisac. Hebat ga, Ljubljana ni London, ceprav si nekateri to domisljajo.

Ocitno verjames, da je lahko vlak LJ-letalisce s to frekvenco dobickonosna zadeva. Letalisce ima letno milijon potnikov od tega bi verjetno po optimisticnem scenariju kaksna petina koristila vlak.

Se pravi bi jih šlo po tisoč na dan, če malo zaokrožimo, in sto na en vlak. IMHO povsem rentabilna zadeva.

O.

Glede na ceno kombijskega prevoza, 4EUR, bi moral biti vlak cenejsi, nekje 3EUR. Ob 1000 prevozih pride to 3000EUR na dan oz. milijon stotisoc na leto. Zelo bogo kaze. Vrednost investicije bo verjetno pri 50-100 milijonih. Also? Minus da glava pece. Zdaj pa stojte in glejte, kako bo drzava rinila v ta projekt.

In ja, dajte raje z železnico povezati Slovenijo z Italijo, kot je treba. Mislim, halo? Žalostno je, da se ne da normalno več v Trst z vlakom.

Matako je 14. avg 2013 ob 07:09 izjavil:

In ja, dajte raje z železnico povezati Slovenijo z Italijo, kot je treba. Mislim, halo? Žalostno je, da se ne da normalno več v Trst z vlakom.

Ja! V Kranjsko goro tudi ne!

Vcasih je ozkotirna zeleznica Parenzana potekala med Trstom in Porecem. Potem pa je 4km tira na nasi strani izginilo in zdaj Kopra in Trsta v tem demilitariziranem obmocju pod nadzorom Modrih celad ni vec mogoce povezati z zeleznico. Zaradi napete situacije, ki jo predstavlja nevarnost italijanske tankovske invazije, na izgradnjo nekaj kilometrskega tira ne moremo racunati. Tako nam ne preostane nic drugega kot gradnja fantasy Discovery Channel tira pod kraskim povrsjem do Divace, za picle milijarde in pol evrov.

Okapi je 14. avg 2013 ob 14:27 izjavil:

Tale naša vaška steza pa je skoraj narejena posebno za taksiste.

Taksiji so dragi (letališki še zlasti) in jih ljudje uporabljajo v glavnem ker ni bolj priročnega/hitrega prevoza. Meni se vlak iz letališča vedno zdi najbolj praktična pot v mesto.

Govorim konkretno za Brnik-LJ. Relacija je zelo kratka, da te ne bankrotira (jasno naročeno, ne pobrano) in zastoji so redki - pot z avtom do Brnika je za svetovne razmere izredno predvidljiva. V veliko večjih mestih je vožnja z avtom na letališče dolga in nepredvidljiva in tam ima vlak zelo veliko prednost.

V naprej naročen taksi je zelo dobra varianta za Brnik. Ne pozabiti, da je treba s postaje v LJ še kam priti. Jaz vedno uporabljam taksi, saj na tako kratki razdalji nima smisla ljubiti ježa s čim drugim.

Karaya 52 je 14. avg 2013 ob 13:57 izjavil:

Vcasih je ozkotirna zeleznica Parenzana potekala med Trstom in Porecem ...

Še danes Slovenijo in Trst povezujeta dve trasi - ena iz Sežane, druga pa iz Krepelj.

Zakaj se po teh trasah ne odvija potniški promet, je pa drugo vprašanje. Da je trasa, ki vodi mimo Krepelj in Repentabra mrtva, je posledica tudi očitno načrtnega zanemarjanja proge Jesenice - Nova Gorice - Sežana s strani slovenskih veleumov. Kljub temu, da jo tako sovražijo in so praktično skoraj popolnoma ukinili tovorni promet na njej, se število potnikov povečuje.

Zakaj pa ni več potniškega vlaka čez glavno traso, torej čez Sežano, pa je bolj vprašanje za naše zahodne sosede. Kot mi je znano, so problem prav oni.

Karaya 52 je 14. avg 2013 ob 15:06 izjavil:

Pustmo potniski promet. Govori se, da bo Luka Luka Koper propadla, ce ne dobi drugega tira. No, z izgradnjo manjkajocih treh kilometrov dobri drugi tir, preko Trsta do Sezane. Hec je, da je ta linija krajsa od slovenskega kraskega Gottharda. Samo v tem primeru bi nekaj slovenskih deviskih vagonov moralo voziti po fasisticnih tracnicah. Smo se za to borili?

Nisem železničar, ampak kot je slišati iz njihovih krogov, je z Italijani velik problem in se z njimi ne da kaj dosti zmenit. In če imaš edino slovensko luko odvisno od njih, tudi ni dobro. Če bi Koper povezali tja preko, potem bi šel ves tovorni promet čez Pontebsko progo. In potem lahko slovenske železnice kar ukinemo. Luka Koper bi sicer lahko dobro živela (sicer ne vem, kako bi na to gledali Italijani), vse pri nas bi pa propadlo.

S tuneli pod krasom in podobnimi neumnostmi za 2. tir Divača Koper se tudi sam ne strinjam. Marsikaj bi se dalo narediti že z razširitvijo sedanje trase na nekaterih odsekih in preusmeritvijo določenega dela tovora mimo Divače čez Novo Gorico. Ne pa da gre vse čez LJ in potem na Jesenice ... Osebno ne vidim razloga za drugi tir LJ - Jesenice, o katerem tudi sanjajo.

Karaya 52 je 14. avg 2013 ob 15:33 izjavil:

Če bi Koper povezali tja preko, potem bi šel ves tovorni promet čez Pontebsko progo. In potem lahko slovenske železnice kar ukinemo. Luka Koper bi sicer lahko dobro živela (sicer ne vem, kako bi na to gledali Italijani), vse pri nas bi pa propadlo.

No saj, to mi je jasno, da jih v resnici ne skrbi za Luko ampak za monopol SZ nad koprskim tovorom. To se vidi z lune. Zato tudi ne nadgradijo dela pri Celju, ki bi omogocal voznjo avstrijskim lokomotivam. To so slovensko-balkanske igrice, ki so zaradi liberalizacije zelezniskega prometa, zapisane koncu.

po slovenskih železnicah vozijo tovor iz luke koper tudi drugi tuji prevozniki (rca, adria transport, austria rails in čehi ). Za vožnjo po sloveniji pa avstrijci potrebujejo multisitemske lokomotive zaradi razlik v el. napajalnem sistemu.

Pozdrav

Karaya 52. To, da odsek od Celja do Poljčan in od MB do Šentilja ni nadgrajen na 22,5T osnega pritiska, tuje prevoznike ne moti ravno preveč. So si v ta namen omislili dizelske Herkulese z osno obremenitvijo 18T in že kar nekaj časa vozijo po tem koridoru. Tukaj imaš primer iz Poljčan, posnet enkrat aprila lani:



Na tem koridorju še sicer prevladujejo SŽ, samo drugi so tudi prisotni...

LP

Jože