Nakup hibrida

MrStein je 17. avg 2020 ob 23:31 izjavil:

stjan je 17. avg 2020 ob 20:43 izjavil:

Cenejše verzije Priusa pa ni na zalogi.

A dražje pa so? Kje?

Sicer prodaja Prius-u pada, kot so meni rekli na Toyoti, jih nikjer v Sloveniji ni na zalogi. Samo po naročilu.
V Nemčiji recimo letos sploh ni v prodajnem programu. (plugin verzija pa še je)

Po podatkih (iz prakse) ima Ioniq tak manjšo porabo, boljšo opremo, za kaki tisočak cenejši.
Ni čudno...

Korejca raje ne bi primerjal s Toyoto, pa tudi v tvoj zapis dvomim!

Po mojem dvomi v tvojo trditev, da ima IONIQ manjšo porabo kot Prius. (IONIQ vs. Prius)

Čisto enostavno je, Prius je sicer več avta, ampak v nekonvencionalni preobleki, ki splošni populaciji očitno ni všečna.

Že prvi prius je bil oblikovan kot da jih nočejo prodajat.

J.McLane je 19. avg 2020 ob 07:12 izjavil:

Po mojem dvomi v tvojo trditev, da ima IONIQ manjšo porabo kot Prius. (IONIQ vs. Prius)

Čisto enostavno je, Prius je sicer več avta, ampak v nekonvencionalni preobleki, ki splošni populaciji očitno ni všečna.

Očitno ni vsecna? To si pa tako povedal, kot da te preseneca

Grozen avto.

Dejstvo je, da mi ko damo nekaj na vizualno podobo, si ne moremo delat sramote s tako vizualno katastrofo :)

J.McLane je 19. avg 2020 ob 07:12 izjavil:

Po mojem dvomi v tvojo trditev, da ima IONIQ manjšo porabo kot Prius. (IONIQ vs. Prius)

Heh...

J.McLane je 23. avg 2019 ob 18:08 izjavil:

Dobr si si tole naštimal filter, da si dobil vzorec celih 12 avtomobilov

Tvoj filter:
(Prius/Ioniq)
4,47/4,78

Brez "filtra":
(Prius/Ioniq)
5,12/4,78

Pa še tole, da ne boš diplomiral:

J.McLane je 24. avg 2019 ob 21:10 izjavil:

Tebi pa ni jasno da na spritmonitor vpisujr podatka vsak asosedova lojzka in pač ni pozorba na to kao kaj vpiše.

(sic)

5.1 ima porabo moj bivši dizel avensis karavan pri novem lastniku. Meni je BC nastavil na 6.2 za moj način vožnje. Res pa tip dela precej tudi umirjene ture nemalokrat prek 500 km v eno stran in servisne ture znotraj SLO dnevno. Sam sem brez ozira na porabo vozil 90% le po SLO.
Zakaj kupit nek čuden spak z mal prostora notri kot je Prius vseskozi, če je bila v hiši za podobno ceno alternativa. Ni čudno da so dizle črtal, ker so bili edini, ki so ekofane za dobre dnarje lovili leta.

Ta zadnje generacija pa je tako Prius kot RAW4 kar soliden napredek pri porabi. Jah 15 let razvoja.
Saj morda pa VW kljub vsem znanju manjka tolko do pravega EV. Po tem takem je tesla nekje na pol. Razvoja bo še veliko in zelo kmalu, če le tale korona godla ne bo preveč bremzala celotne družbe, da se bodo zadeve konkretno zamaknile.

Dobra primerjava. Po moje še kar realne porabe. Glede na velikost avta.
https://www.zurnal24.si/avto/testi/hibr...

Prtljažnik ni pomemben, ker se gre za primerjavo pogona, ne pa avtov. Toyote nimajo zaradi baterije omembe vreden manjši prtljažnik. Mondeo ga pač ima, ker ni narejen od začetka kot hibrid.

Kot rečeno pri Toyotah je prtljažnik enako velik, ker je baterija pod sedežem. Ta Fordova primerjava je pač še vedno test Ford Mondea.

Ne vem zakaj bi bil predgretje tak deal breaker, ne vem morda si pa lahko naštimaš "Remote start" in se ti pač motor zažene in motor greje vse skupaj. Prius ima rekuperacijo na izpuhu, tako da se ogreje hitreje, pa tudi za pihanje na šipo ima nek PCT grelec, sicer res švoh, ampak za silo pa je.

Drugače pa kakorkoli gledaš na to, gretje kabine ti bo pokurilo nekaj goriva, če si eko se pelješ v bundi in z rokavicami

Sploh ni treba testa brati. Če so povečini vozili po avtocesti ali podobno, je zmagal dizel, če pa so večinoma po mestu, pa je zmagal hibrid.

Utk je 24. avg 2020 ob 12:07 izjavil:

Ja, ker ima toyotin hibridni pogon, toyota pa nima dizla.

Seveda ima. Yaris diesel. (pa še kaki bi se našel, corola?)

Kaj pa je potem tole?

https://avto-magazin.metropolitan.si/av...

Utk je 24. avg 2020 ob 13:52 izjavil:

Na reditu sem prijavljen na zerowaste, simpleLiving, visibleMendin, zeroWaste, zeroWasteVegans, declutter ...

Kuriš pa za brez veze nafto da si greješ rit...

Webasto imam sedaj že 15 let na obeh avtih.
Bom kar copy paste:
Dokazano manjše onesnaževanje
Ogrevalna naprava za parkirana vozila varuje motor, vašo denarnico in naravo. Ker je motor že pred zagonom segret, se izpusti zdravju škodljivih snovi iz motorjev z notranjim zgorevanjem zmanjšajo celo do 50 %.

Prednosti za okolje, ki jih dosežemo s toplim zagonom motorja:

Vozila z bencinskim motorjem:
Pribl. 21 % manjši izpusti ogljikovodikov in NOx
Pribl. 44 % manjši izpusti CO

Vozila z dizelskim motorjem:
Pribl. 5 % manjši izpusti ogljikovodikov in NOx
Pribl. 30 % manjši izpusti CO

Poraba goriva se zviša zgolj malenkostno, saj prihranek goriva zaradi predhodno segretega motorja skorajda povsem izniči porabo goriva med ogrevanjem motorja. Dejanski stroški goriva pri grelcu za parkirana vozila:

Grelec za parkirana vozila pri bencinskem motorju: pribl. 0,22 € (pri ceni 1,30 €/liter in trajanju ogrevanja 20 minut)
Grelec za parkirana vozila pri dizelskem motorju: pribl. 0,11 € (pri ceni 1,10 €/liter in trajanju ogrevanja 20 minut)

- Toplota že od samega začetka
- Brez strganja ledu
- Prihranite ogromno časa. Z ogrevalno napravo za parkirana vozila boste prihranili čas. Nič več vam ne bo treba strgati ledu, brisati vlage in ogrevati motorja na mestu.
- Razbremenitev motorja. Motor je ob zagonu že ogret.

vir:https://www.webasto-comfort.com/si-si/o...

Vse to je zgodovina, danes smo leta 2020 in primerjave Toyotine 4.gen hibridnega pogona ne moreš naredit na enaki karoseriji.

sreda je 24. avg 2020 ob 16:15 izjavil:

Utk je 24. avg 2020 ob 13:52 izjavil:

Na reditu sem prijavljen na zerowaste, simpleLiving, visibleMendin, zeroWaste, zeroWasteVegans, declutter ...

Kuriš pa za brez veze nafto da si greješ rit...

Webasto imam sedaj že 15 let na obeh avtih.
Bom kar copy paste:
Dokazano manjše onesnaževanje
Ogrevalna naprava za parkirana vozila varuje motor, vašo denarnico in naravo. Ker je motor že pred zagonom segret, se izpusti zdravju škodljivih snovi iz motorjev z notranjim zgorevanjem zmanjšajo celo do 50 %.

Prednosti za okolje, ki jih dosežemo s toplim zagonom motorja:

Vozila z bencinskim motorjem:
Pribl. 21 % manjši izpusti ogljikovodikov in NOx
Pribl. 44 % manjši izpusti CO

Vozila z dizelskim motorjem:
Pribl. 5 % manjši izpusti ogljikovodikov in NOx
Pribl. 30 % manjši izpusti CO

Poraba goriva se zviša zgolj malenkostno, saj prihranek goriva zaradi predhodno segretega motorja skorajda povsem izniči porabo goriva med ogrevanjem motorja. Dejanski stroški goriva pri grelcu za parkirana vozila:

Grelec za parkirana vozila pri bencinskem motorju: pribl. 0,22 € (pri ceni 1,30 €/liter in trajanju ogrevanja 20 minut)
Grelec za parkirana vozila pri dizelskem motorju: pribl. 0,11 € (pri ceni 1,10 €/liter in trajanju ogrevanja 20 minut)

- Toplota že od samega začetka
- Brez strganja ledu
- Prihranite ogromno časa. Z ogrevalno napravo za parkirana vozila boste prihranili čas. Nič več vam ne bo treba strgati ledu, brisati vlage in ogrevati motorja na mestu.
- Razbremenitev motorja. Motor je ob zagonu že ogret.

vir:https://www.webasto-comfort.com/si-si/o...

Take zadeve veljajo ob določenih predpostavkah, žal ne piše na kakšnih, ampak sem prepričan, da te analize niso delali na Toyotinem hibridu.

Ena predpostavka je tudi najbrž, da webasto čisto nič ne onesnažuje.

CO2 se meri po znanem testnem ciklu in samo to šteje proizvajalcem. Če tam ni predvidenega benefita od gretja motorja na elektriko ga tudi ne bodo nikoli implementirali.

Zakaj pa bi vedno ogreval hladilno tekočino plug-in hibrida? Kaj pa če uporabnik motorja določen dan sploh ne potrebuje, potem je bilo gretje hladilne tekočine stran vržena energija. Če daš to gretje kot opcijo uporabniku ga pa samo zmedeš, ker 90% ljudi ne bo vedelo za kaj v resnici gre.

Predgretje kabine je nekaj drugega kot pa predgretje motorja pri PHEV. Predgretje kabine je direkt udobje za uporabnika in uporabnik bo z veseljem to funkcijo uporabil, takrat ko jo bo potreboval. Ne vem kdaj naj bi ta funkcija delovala brez potrebe?

Predgretje hladilne tekočine motorja boš zelo težko razložil uporabniku, sploh pri PHEV, kjer bi bilo energetsko smiselno imeti ločeno predgretje kabine in predgretje hladilne tekočine motorja. Kako bi zgledala implementacija? Ko uporabnik želi topel avto, bi preko telefona aktiviral predgretje kabine, potem bi ga pa še dodatno buzeriral, ali morda gre na daljšo pot (izven dosega EV), ali bo potreboval vseh 200 konj sistemske moči (PHEV ne zmore vse moči v EV načinu)...? In če odgovori z DA, bi šel gret še motor. Meni bi bilo to OK, 90% ostali splošni populaciji pa definitivno ne.

Smiselno bi bilo, da ima takšen priključni hibrid to programsko tako urejeno, da sicer redko a ves čas prižiga motor, da ga ohranja na delovni temperaturi; razen, če bi voznik sam izbral samo EV način in bi se šele res povsem na koncu, ko je baterija že tako izpraznjena, prvič prižgal motor (ogrevanje kabine pa bi imel sicer vsaj v tem času drugače urejeno, prek elektrike).

To je tudi res. Potem je smisel v res dobri programski opremi, ki skrbi za to, da se baterija čim bolj smiselno porabi ob čim manjšem delovanju motorja (gretje pa je urejeno drugače).

Ja, ampak trenutno so vsi z okoli 10 kwh baterijo. Če se z njim odpraviš na 100 km dolgo pot pozimi res vprašanje kolk profita je od elektrike.

A kakšno Corollo, tudi rabljeno, če dobiš zadnjo generacijo pa ne bi vzel? Predhodnik Corolle je bil Auris. Sam se skor bolje splača vzet novejšo Corollo, saj dobiš radarski tempomat in sledenje vozilu pred sabo. Vožnja v katerikoli koloni potem rata čisto nestresna

Hvala za predlog. A to kar ste mi predlagali ima samo 1-2kwh baterijo če sem prav gledal in niti ni prikljični hibrid. Sej pravim kilometrov se res ne dela veliko po avtocesti in niti ni potrebe po radarskem tempomatu.

Mislim sem nekaj večjega tam okoli 10kwh, saj je res zelo veliko voženj samo tja do 30km, kjer bi prišla v poštev samo elektrika.

Gleda se potem tudi novejše bencinarje z avtomatskim menjalnikom do 20k.

V teoriji se mi ta priključni hibrid zdi dobra ideja, a me skrbi da se v praksi ravno zaradi kaksnih popravil racunica ne izide.

Ta golf je npr. letnik 2015, se splaca gledat novejse tam 2017/18 letnik?

edit. mogoce se hyunadi ioniq pride v postev?

Razumem, pac delas daljse razdalje. Vsak zase ve koliko dolge razdalje dela. V mojem primeru je zelo veliko kratkih razdalj do 30 km, kar bi naceloma lahko pokril s hibridom.

12bot34 je 8. mar 2022 ob 10:12 izjavil:

Hvala za predlog. A to kar ste mi predlagali ima samo 1-2kwh baterijo če sem prav gledal in niti ni prikljični hibrid. Sej pravim kilometrov se res ne dela veliko po avtocesti in niti ni potrebe po radarskem tempomatu.

Hm, zdaj imam corollo z radarjem 4 mesece in ne boš verjel, z radarskim tempomatom se vozim praktično ves čas, predvsem po lokalnih cestah 30-50km/h in je zakon. Sploh v počasnih kolonah.

Mato989 je 8. mar 2022 ob 10:19 izjavil:

Ti hibridi so za moje pojme bv... razen če maš baterijo tako da zdrži vsaj 50-75km... to bi mene tudi zanimalo...

Kot električni "clio" za 13k z dosegom vsaj 500km (realnim! torej ne glede na vreme itd... )

Odvisno o katerih hibridih govoriš. Pri PHEV moraš biti res strikten in vedno priklapljati na štrom, sicer si vrgel par k€ v smeti.
Pri navadnem HEV pa si hitro v pozitivni računici, saj vsaj Toyotini niso kaj dosti dražji oz. sploh niso od primerljivega dizla, poraba pa je podobna, v mestu pa lahko tudi 2x manjša.