Formula 1 2013

Sky je dal en lep hint glede trenutno formo Grosjeana. Mehaniki v Lotusu pravijo da od kar je postal oče (Avgusta) se je popolnoma spremenil in skuliral.

Da v Sloveniji ne bi našel nekoga, ki bi bil sposoben povedati kaj o tehniki v F1? Cmon... Sej nas ni samo 10 ekonomistov v tej državi.

Tip ima precej dobre veze v svetu formule 1.Pozna tudi bivšo Eccelstonovo ženo.

Ko je POP TV dobil prenos formule 1 namesto TV SLO, je bil pogoj da je Ališič komentator. Drugače POP TV tega ne bi dobila.

KO je pa POP TV začel šparat in ga ni hotel pošiljati na lokacije, je pa formula 1 prišla nazaj na TV SLO. Skupaj z Ališičem. Hmmm, zakaj se je to zgodilo ?!?!

Ališiča bo treba ubiti, ni druge.

Mislim da je forma Williamsa oz. coanda izpuh res bil v takih razmerah res šibka točka FW35-tke. In se moje videnje preko različnih virov ni toliko izkrivilo, kot se je sprva zdelo. Res jim moram čestitat za ta #8.

Moram pa upoštevat specifičnost razmer v Austinu, kjer je proga skozi sektorje, kar različna in niso skozi sektorje toliko izgubljali na račun manjšega downforca. Pa še nekaj napak favoriziranih dirkalnikov aka. ROS, MAS in BUT jim so šli na roko. Kakorkoli dober rezultat in dobri obeti, da v naslednjem letu "presenetijo", ko se bo razumevanje izpušnih plinov skorajda postavilo na mi minimum in ne bodo igrali glavne vloge.

Baje so še makaronarji na nivoju (tudi sky). Kjer majo baje dobro ekipo. Neko mešanico med nekdanjimi inženirji aka. G. Bruno, dirkaškimi inženirji in tračarji. Samo na žalost bi prej Špaščnino razumel (npr. ko je še bil HRT so zmontirali slednji zelo veliko dobrih videjev npr. tega LINK), kot pa te makaronarje, ki meljejo nekam v tri krasne.

Pa Wurz na ORF tudi zna veliko dodat k prenosu.

Ali pa SLO2 HD (na mute) prek kateregakoli vira, ki ga imate + BBC Radio 5 Live na BBC iPlayerju prek UK proxyja. Zvok ponavadi zamuja, zato je treba sliko npr. z VLC-jem časovno zamakniti. Ni ravno trotlzihr rešitev.

Pa Wurz na ORF tudi zna veliko dodat k prenosu.

Wurz šteka, samo v resnici ni tako zelo dober, kot Angleži. Drugače je tudi meni všeč, ko ga poslušam.

Ali pa SLO2 HD (na mute) prek kateregakoli vira

Tud to sem že naredil in celo dirko v tišini spremljal, ko je bila sila. Boljš kot tisto, ko nekdo vse narobe pove. Sem vklaplal med team radiji, samo ni šlo, ker un gobca zraven in potem še vse narobe prevede. Zato pa Twitter in mute, pa je šlo.

Tudi čestitke Botas-u, ki je odvozil perfektni vikend brez napake.

Bottas je šel res dobro, Maldonado pa? Se je kupil v Lotusu. Mislim, da je tam že vse dorečeno: Maldonado vs Grosejan.

Aja, če nameravate sestavljati neko ekipo, najlažje je imeti alter komentar, pač v stilu radia. Tudi oddajaš lahko prek web streama.

Bi bilo pomoje zanimivo dat tole ekipo na RTV. Pomoje gredo gledalci, tisti, ki jih ne bi začela glava bolet že na sredini dirke, po dirki spat zaradi količine informacij. Bi bil velik izziv kakšno dirko pokomentirat, na način, da bi zadovoljil staro mamo, mladca in bejbo, pa enga razukrujenga fotra z RedBull kapo na glavi.

Ja res je. Tudi vse tehnične podrobnosti so izguble smisel, ker ni effekta. Tud če je, je brezvezen za letos, ker večina že kar nekaj dirk dela na avtomobilih za 2014.

Jaz sem v zadnjih, 8-9 sezon videl 95% dirk, morda da sem kdaj katero izpustil, max eno na sezono. Letos pa mi je bilo res preveč dolgočasno. Prva polovice je še nekak šla, mislim da sem jih pogledal prvih 6 od 7ih, od takrat pa nobene več cele, štart še, pa do prvih postankov potem pa sem izklopil.

Upam da Newey mal zajebe naslednje leto, ker drugače ne vem kaj bom delal po nedeljah.

Enako.

Je pa prednost torrentov da če zaspim prevrtim zadevo nazaj. :)

Vprašanje, če ima RTV dovolj denarja za podaljšanje, če so že letos nameravali rezati.

IMO je v Sloveniji tudi tehničnega znanja OGROMNO, na praktično vseh področjih, ki se dotikajo vrhunskega motošporta. Le denarja ni pa posledično potrebe po takšnem znanju. Kar je škoda.

Morda ve kdo, imamo koga v razvoju v ekipah F1 Slovenci?

BAR Honda.

Saj Akrapovič ima zdaj tudi v svoji zgodovini, da so sodelovali s Hondo. Obenem so napisali, da so že leta 2009 začeli izdelovati izpuhe za Audijev LMP program, torej začenši z R15.

Dr_M je 21. nov 2013 ob 15:12 izjavil:

Sam Igor pravi, da tale avspuh za F1 ni bil neki izziv in tudi nekega velikega znanja niso pridobil. Dost tezja stvar je za motogp.

Ja to pa bi mu dal verjeti, ker je verjetno veliko večji trik uskladit in naredit lahek z motorjem usklajen prožen dušilec, kot pa skorajda navadno elipsasto cev... Ducati demosedici letos je dober primer. Takoj, ko namestili Akrapoja gor je že zaradi manjših tresljajev, vibracij lonca zadaj dirkač imel veliko večje zaupanje v zadek, kot pa pri prejšnjem opremljevalcu. Čeprav je to bil kompromis kjer so celo rahlo zmanjšali moč motorja, toda pridobili veliko več časa na voznosti.

Spremembe 2013 -> 2014.

Padejo ze obrati, redko sicer, ampak pri F1 se takrat ne dogaja kaj dosti, pri motorjih je pa to redno, pa se vedno dobro pospesi.

Malo pa me moti ta "fama" po zabavi in "konstantno" intenzivnih dvobojih na progi? POGLEDAL sem že številne dokumentarce, oddaje, ter ti. eng. "vintage" dirk in nikoli nisem zaznal pretirano kakega konstantnega obdobja, kjer bi bilo kaj drugače.

Narobe si si vzel to. Ne gre zato, da bi kdo hotel s kokico v gobcu gledat kako se razfukavajo po prograh, gre zato, da 4 zaporedni naslov v resnici nobenmu ne paše, še posebno pa ne, če je nad temi naslovi "fama avtomobila".

Letos je, odkar so šaltal na kevlar v gumah, tole taka simultanka, da boli glava, ampak v resnici zato obstaja razlog, saj je 3/4 ekip enostavno odnehalo že 7 ali 8 dirk nazaj, kar se tudi občuti na stezi. Gre torej za skupek nekih stvari, ki se seštevajo in na koncu sešetjejo.

Je pa tudi logično, da se vsi raje ukvarjajo z 2014.

Kje pa pise, da sta avtomobila enaka? Kolikokrat je webber odstopil zaradi okvare, pa kolikokrat vettel?

Danes v FP1 debatirajo o Lewisu in njegovem komentarju, da bo v prihodnje minimiziral team radio, ker je preveč moteče med dirko, ko se ti oglašajo ob neprimernem času in te dekoncentrirajo in ne morjo vozit flat out.

http://www.viponlinesports.eu/motorspor...

Zanimiv stream danes.

Boobiz je 22. nov 2013 ob 13:28 izjavil:

Danes v FP1 debatirajo o Lewisu in njegovem komentarju, da bo v prihodnje minimiziral team radio, ker je preveč moteče med dirko, ko se ti oglašajo ob neprimernem času in te dekoncentrirajo in ne morjo vozit flat out.

http://www.viponlinesports.eu/motorspor...

Zanimiv stream danes.

S tem zmajšanjem team radia bi se kar strinjal. Najbolje da gredo nazaj na table, ki jih kažejo ob ciljni ravnini. Ker verjamem, da sedaj to neprestano žlobudranje in taktiziranje ubije pol čara dirkanja - vozi hitreje, počasneje, prehiti, ne prehiti, pazi na gume, pazi na 2 sektor... ipd... Pa po TVju še pol pogovorov ne pokažejo.

Hammilton je čuden. V zadnji dirki je prvo sikal inženirju naj bo tiho ker mora vozit, 30 minut kasneje pa mu sere naj bo bolj komunikativen in naj mu pove kaj se dogaja okoli njega in stanje gum in avta na splošno.

ODZIV na temo o izpuhu: F1 vs. MotGP

Ja ožji koridor F1 mrcine je predvsem zaradi večjega števila predstav in zelo hitrih robotiziranih menjalnikov. Sicer le ta tudi po mojem mnenju tudi ni tako grozno različen, ampak bi ti vseeno dal prav. Večji del kroga so bolj v brutalnem pospeševanju. Imam pa dodatno teorijo zakaj je dizajn zraven očitnih lastnosti pri F1 veliko lažji v primerjavi z MotoGP.

Zdaj pri MotoGP je občutek v počasnih oz. kar v ovinkih ključen. Motorji v primerjavi z F1 so podhranjeni v ovinkih (manjša mejna lateralna sila = ni downforca, samo centripetalna sila). S tem razlogom imajo skozi ovinek veliko manjšo povprečno hitrost in je tudi iz ovinka do ovinka ZELO pomembno, da ima MotoGP dirkač na voljo celotno "zapestje". Še posebej je to pomembno v spodnjem rangu vrtljajev, kajti kot sem že rekel manjši oprijem, manj prestavnih razmerij = zahteva veliko nadzorovanega drsenje oz. prožen motor skozi širši delovni spekter.

Kaj to pomeni za dizajn izpuha. Ravno tekom različnih projektov tekom študija še zraven skušam razumeti pricip dizajna ICE motorjev. Na to temo sem prebral, kar nekaj člankov in še pred časom, ker se F1 podaja v Turbo obdobje še posebej veliko na to tematiko.

Zdaj kot je mislim, da uporabnik Sonic rekel že nekaj o valovih oz. kasneje se to izrazi v "vibracijah" izpuha, ter njihovega učinka na ti. "povratni tlak" eng. backpressure oz. potrebni podtlak, da popolnoma "sčistiš" izgorevalno komore še predem prihaja do novega sesalnega cikla bom jaz samo povedal tisto kar vem. Pri atmosferskih motorjih je pomembno, da je hitrost v izpuhu zelo velika, kajti samo tako boš imel dovolj "vakuma", ki bo čistil valj motorja. To pomeni zelo majhne preseke cevi, seveda je tukaj zanka, kajti ob premajhnem premeru ali pa prevelikem motor zadušiš ali pa še oropaš še tiste možnosti za manjšanje povratnega tlaka. Če še povem za Turbo motor. Slednji je malo druga pesem, kjer igra ključno vlogo vrtilni mooment, izkoristek turbine, ki v motor z majhno prostornino dodaja ogromne dodatne večje volumne izpušnih plinov, kar zahteva že iz vidika izkoristkov čim krajše in predvsem velike prereze izpušnih cevi, ki morajo priti do turbini čim hitreje, da zmanjšaš ti. famozni lag efect in spoil efect. Ker je pri Turbojih pomen backpressurja najbolj pomemben za izhodom izpušnem turbine in ne pred njo so kolektorji pri veliki večini motorjev zelo grdi in ostri- beri kratki. Zato so tudi vidimo na ohišjih dual swirl kanale, ki uravnavajo to pulziranje motorja, ki zagotavlja boljšo odzivnost oz. dihanej. Šele za turbino postane pomembno, da pa ustvarimo podtlak samo tako implemetiramo venturi efekt (čim krajša trompeta). Slednje bo v F1 za drugo leto izjemno težka naloga, kajti izpuh se mora končati nekje par milimetrov za zadnjo osjo.

Zdaj če to implementiraš v F1 atmosferske motorje, kjer je sama cev brez kakih loncev oz. "muflerjev" je rešitev zelo jasna naredi izpuh čim manjšega preseka pa vendarle dovolj dolga, da bo induciral najbolj nizek backpressure (tisto valovanje oz. pulziranje). Za razliko pa pri MotoGp ni tako enostavno, ker slednji morajo uporabljati glušnike na predpisano decibelsko raven mislim, da je 120 db. Zdaj tega do zdaj nisem vedel ampak sem pobrskal, da pri motorjih uporabljajo taka recimo sitaste lonce z brez ovir. Deluje na podobnem principu dušitve zvočnih valov, kot imajo to izvedeno na pištolah, ko pobere oz. razbije zvočno valovanje. Tile sitaste mrežice ob stenah loncev so narete iz takega fiberglass ali pa zdaj že iz bolj sofisticiranih jeklenih mrež podprtimi z raznimi keramičnimi oblogami ipd. Verjetno Akrapovič uporabja še marsikateri drugi trik. No ustvariti tak glušnik, da bo pravega premera in ki ne bo ustvarja dodatnega backpressur-ja je prava umetnost in tukaj verjamem, da je izdelava MotoGP izpuha veliko bolj zahtevna.

Je pa vprašljive uporabnosti, saj bi potreboval posebej zaslon za to.

Ne rabiš, po dirki si pogledaš TRT, recimo na fanatikih:
http://www.f1fanatic.co.uk/category/reg...

Je pa tko, da redko, res redko kej uporabnega ven pade, ponavad gre za zavanja ali pa nekaj kar je bilo v naprej dogovorjeno. Tako primerjaš potem svoj taktični lov z realnim, ko greš čez TRT.