Formula 1 2013

Mislim, da je zelo težko špekulirati kakšno bo razmerje moči prihodnje leto. Ker pride do večje spremembe pravil, se lahko zgodi tudi kaj nepričakovanega (tako kot nazadnje Brawn leta 2009). Realno je pričakovati, da bodo največja moštva ostala pri vrhu, razmerja med njimi pa so precej bolj nepredvidljiva. Zato s stališča dirkačev mogoče ni neumno, da si izberejo predvsem okolje, ki jim ustreza - iskanje moštva z najhitrejšim dirkalnikom je zaenkrat še precej velika špekulacija. V tej luči me ne bi presenetilo, če Kimi ostane v Lotusu.

Ma to z Alonsom je vse skupaj brezveze.

Na Interview po dirki ko ga je novinar vprašal kaj si želi za roj. dan je on sarkastično odgovoril "La macchina degli altri", kar naj bi se dobesedno prevedlo v "avto drugih". Pač je bil frustriran ker ni imel hitrosti da bi dosegel kaj več v dirki.

Potem itak vsi novinarji samo za delat senzacijo iz tega smešnega in nedolžnega stavka so začeli vlečt ven vse močne teorije.

Jap, še tri tedne. No če ima Ferrari pri kom prse vmes bodo itak v Monzi oznanili.

V Ferrariju očitno vlada prepričanje, da sega vrsta dirkačev, ki bi radi vozili za njih, do švicarske meje.

driver_x je 2. avg 2013 ob 21:30 izjavil:

V Ferrariju očitno vlada prepričanje, da sega vrsta dirkačev, ki bi radi vozili za njih, do švicarske meje.

Prepričanje? To je dejstvo. Pravzaprav to velja za praktično vsako moštvo (o dolgi vrsti), ker bi pač skoraj vsak dirkač rad vozil v F1. Glede Ferrarija je pa lepo povedal Trulli, ki je takrat šel v bistvu na slabše iz Force Indie v Ferrari za tiste pol sezone. Rekel je, da se mu je izpolnila življenjska želja.

da

A ni Ayrton izjavil, da ne bi vozil za Ferrari?

In še vedno ima barvo ki so dodelili Italiji za moto-šport.

Ferrari že ima zgodovino ja... sam če v nekaj letih najbolj celovitemu dirkaču v f1 niso sposobni dat pravega materiala, je španec upravičeno lahko že "rahlo" sit tega, da nikakor ne zmorejo popedenat vetrovnika. Posebej glede na to, kako je zadnji dve leti zapored naslov izgubil praktično na finalnih dirkah. Fernando vleče absoluten maksimum iz dirkalnika in jim že nekaj časa rešuje čast, upam, da se Luca tega zaveda.

sedaj bojda rdeči spet snubijo Kimija nazaj; močno upam, da ostane v Lotusu (očitno najboljše okolje zanj do sedaj).
Ferrari je kot ena glasna, vase zagledana diva, ki bo vedno smatrana za legendo, ker je pač od začetka tu. Pregovorna hitrost jim že nekaj let fali, glasni znajo bit pa še vedno. Mogoče rabijo kake bolj hladne glave v vodstvu iz severnejših krajev, da se bo kaj izboljšalo:)

resnično nisem fen. Alonso je od tistih dveh naslovov ohoho let nazaj pokazal ogromno dobrih predstav. Gledanje zgolj na naslove je kratkovidno.
Enostavno, karkoli je dobil v roke je znal izkoristit do maksimuma, v prenekaterih situacijah je bil sposoben pripeljat dragocene točke. To, da so se rdeči lansko leto borili za naslov je predvsem njegova zasluga, ker že nekaj let nimajo pravega dometa za to. Masso pere po dolgem in počez odkar se je prvič usedel v rdeč dirkalnik, to je dejstvo. Letos je sicer končno imel brazilec nekaj dobrih momentov, bolj za vzorec. Itak, moštvo ima glavnega konja kateremu se mora drugi podrejat, a je v tem primeru upravičeno tako. Big difference.

Po mnenju večine strokovnjakov je Fernando najbolj kompleten dirkač v f1, s Kimijem, Vettlom in Lewisom pa sestavlja prvo bojno sestavo.
Jaz jim kar verjamem.

Mark Webber je nastopil v današnjem Top Gearu.

Upam , da bo v resnici zvok novega motorja V6 s turbino boljši, kot tole na posnetku, motor po posluhu deluje nekako neprepričljivo, kot da ima premalo moči, zaspano po domače, zvok premalo rezek in premalo brutalen, tole bodo res neki turbiči, upam da jih čimprej zamenjajo z nečim bolj primernim.

Ni generirano z računalnikom. Posneto je na dynotu, posnetek z Mercedesovega simulatorja pa samo dodan zraven.

Sicer pa dobesedno zveni, kot da nekdo po plehu ščije.

V6 Turbiči so že bili v f1 in ni bilo nobenih pritožb glede zvoka:)



tole od Mercedesa se pa res ne sliši ravno preveč prepričljivo, verjetno bo na stezi na odprtem nekoliko drugače...
V10 je bila res taprava era.

Ce bi imel kdaj v lajfu kaj takega, uf. Bi bil najsrečnejši človek na svetu. Jebeš Ferrarije, R8, Porsche, Bugatti, itd. Ni ga čez Skyline-a li GTR-ja.

Ma, tbh, zdajle bi precej raje ubijal za 1m oz. za alfo 4c. Lahke igračke so top ;-)

Wo če ti kaj pomaga, točno tale (črn) je rohnel. Testna vožnja pa pomojem pride v poštev samo z 10k v žepu...

Mene je pa cca 2 mesca nazaj skoraj "ubil" mclaren MP4/12C. Res nora hudobija. Noge so se mi posteno tresle se pol ure :>

Ma dobro, sam če maš motor v štartu zdizajniran za turbino, potem ni treba naknadno dajati gor nekih dodatnih dušilcev. Pa še glasen ni (toliko). To sem mislil. Nasploh so zverinski turbo avtomobili že v štartu precej tišji od primerljivih atmosfercev.

V tem članku je lepo pojasnjeno zakaj še to mi tsti realni zvok, ki ga bomo lahko slišali na dirkah v 2014.

Head of the programme and Director of Mercedes High Performance Drivetrains, Andy Cowell explains however that the sound in the clip is still very different to what it will be on track. A recording like this, from within an engine dynamometer produces noise distortion due to it being an isolated room with walls reflecting the noise. Additionally, exhaust fumes are directed out of the room through pipes, contrary to blowing in open air as is the case on track.

Če naredim "zvočno" primerjavo med sedanjim V8 in V6 motorjem:
-njun zvok imel podobno frekvenco
ZAKAJ; V6 pri 15k vrt/min eno izpušno cev
V8 pri 18 vrt/min 4 valji v eno cev (dve cevi na vsako stran ena)

-drugačno zvočno lakost (dB)
Logično zaradi turba, ki bo pobral energijo izpušnih plinov itd.

Že audi je rekel, čim tišji je njihov motor tem boljši je. Boljša je njegova učinkovitost, priznani strokovni poznavalci F1 motošporta pravijo, da bi novi V6 motorji doseči izkoristke do 34% (max 36%)...

Če malo pogledam s katerimi izzivi se srečujejo inženirji v zadnjih 3eh letih glede priprave in razvoja na novi V6 turbomotor z vsemi energetskimi podprtimi sistemi MGU:

-omejen CofG ti. energijske enote eng. "Power unit" (v to se šteje motor v6 + turbo MGUH + MGUK). Mislim, da je minimum 150mm nad reference plane)

-vzdržljivost motornih agregatov z zdajšnjih 8ih na prihodnjih 5 (leta 2015 celo samo 4). To pomeni, da bodo motorji morali zdržati nekaj nad 4000 km, kar skoraj zadostuje za eno dirko Lemans. Vidijo se FIA obrisi namena združevanja/zbliževanja teh dveh serij, saj uradno tudi lahko na LMP1 nastopaš z F1 motorjem. Potem moramo paziti na detajl, da s bodo leti med sabo razdeljeni na posamezne 3 podenote; V6 motor, MGUH in MGUK.

-omejen razvoj. FIA je uvedla poseben točkovni kreditni sisten. Vsako moštvo bo lahko spreminjalo določene komponente tekom sezone v okviru odbitkih v kreditnih točkah. Trika pe j tu, da se bo vsako sezono razpoložljivost le teh vedno manjšala, ter do leta 2018, ko se bo razvoj ponovno zamrznil (podobno, ko se je to zgodila leata 2006).

Če gledamo celotno konstrukcijo V6 motorja bo za inženirje veliko pomembneje, da se osredotočijo na večje bolj pomembnejše vitalnejše dele. Torej dele katere ne bo več mogoče spreminjati/popravljat tekom sezone. To so npr. blok, glava motorja, povezovalne plošče z šasijo in menjalnikom bv. katere so po noven standardizirane, v teoriji bi lahko npr. eni dirki vozil z Renaultom na drugi že z Mercedesom. Ostale dele pa narediti celo namensko malo bolj na "meji" vzdržljivosti za rahlo manjšim faktorjem varnosti oz. se raje popolnoma osredotočiti na bistvene elemente, kot pa ti zmanjka časa za osnove. In posledično narediš tole malo slabše, ter zaradi nemoči sprememb si hipoma primoran znižat moč in navor motorja.

-veliki navor v nižjem območju vrtljajev. Kar bo vodila v zahtevnejše modifikacije menjalnikov, ki bodo mogli zdržati veliko večje sunke navora. To pomeni, da bodo ob fiksnem prestavnem razmerju čez celo leto in z tem namenom dodano dodatno predstavo menjalniki veliko bolj masivni, ter težji, kar je le še dodatna težava...

Priporočam tudi ogled oddaj the Racers Edge (lani še The flying lap) z Petrom Widsdorjem v kateri se ravno dotikajo te tematike:

LINK YT

Skratka obeta se nam zanimivo obdobje...

Glede zelenih in Red Bull Ringa povsem na kratko.
Dietrich Mateschitz je kupil dirkališče A1 Ring + hotele + letališče in začel s projektom Red Bull Ring. Prišli so zeleni, ki so tako kot po vsem svetu seveda proti vsemu, včasih niti sami ne vedo zakaj in se začeli usajati s svojimi pripombami ter jih pririnili na državno raven. Didi je seveda precej pri denarju in dejal je OK ... ko vas j...be, zaklenil in ogradil svojo lastnino ter odšel. Okraj, prej po zaslugi dirkališča ekonomsko precej uspešen (med SBK vikendom, ne spomnim se točno katerega leta, na sobotni večer v krogu 20km nismo našli prenočišča in smo morali oditi domov ter se naslednji dan vrniti še na dirko), je začel nazadovati v vseh pogledih in glaveštine, ki so prej kimale zelenim, so njihove zahteve tokrat prezrli in lepo prosili Mateschitza, naj se vrne ter nadaljuje z delom po svojih zamislih. Zadeva je šla naprej in tako se bo drugo leto v Avstriji zgodila formula 1 .

http://www.circuitsofthepast.nl/en-US/o...

Seveda bo tišje. Kot sem že rekel, primerjaj podobno močne cestne atmosferce s turbači. Pa zakaj bi bila višja frekvenca? Obratov bo manj, eksplozij na cikel bo manj, to, a imaš na koncu eno ali dve cevi je pa važno samo na izhodu posamezne cevi. Ko si enkrat 10 metrov stran je popolnoma vseeno, če imaš magari 10 cevi (če so le-te seveda popolnoma odprte, brez dušilcev, kar na F1 avtu seveda so).

Upam da ima kasko.

Kimi je bil včeraj sekundo prepozen, da bi lahko še en kvalifikacijski krog odpeljal- bi bil pri vrhu. Me res zanima kaj bo na dirki..

Na uradni strani F1 kaže, da bo suho. Potem zna bit prava dirka.

Moja najljubša proga. Upam, da RB izgubi krila, da se malo strne lestvica.

Go Kimi, Go Lewis!

Let's race!