Formula 1 2010

Ma mega sezona je bila in super zakljucek, dramaticno skozi.
V bistvu je vettel bilj zgolj teoreticno se kandidat za prvaka, vsi so spekulirali med webbrom in alonsom, na koncu pa sta se oba zajebala in profitiral je vettel :D

Alexius Heristalski je 15. nov 2010 ob 04:09 izjavil:

Drekcpekc je 14. nov 2010 ob 23:30 izjavil:

P.s.: Finale F1 pa je na koncu zatajil šampanjec?

A so sploh imeli šampanjec v rokah? Muslimanska dežela, pa to.

Ne, imeli so "otroški" šampanjec :D

Sam KERS vsi piloti na isti točki uporabljajo. In variabilno krilce bodo tudi vsi na istih točkah spreminjali. Nevem če bo pomagalo.

Vseeno zna pomagat. Če predvidevamo, da sta motorja pribl. enako močna, bosta dva dirkalnika, z vključenim KERSom in zravnanim zadnjim krilcem, imela precej podobno hitrost na ravnini kar pomeni, da bo avto zadaj imel več možnosti, da izkoristi zavetrje. V primeru Petrov vs Alonso je imel Petrov ravno dovolj hitrejši avto na ravnini, da ga Alonso ni mogel prehitet, čeprav je bil Alonso v celotnen krogu bistveno hitrejši (tudi zaradi strategije Renaulta, ki je nastavil avto predvsem za straight line speed, kar je bilo slabo za kvalifikacije in dobro za dirko - Kubica se je menda v kval. pritoževal, da nima nič oprijema).

Jst je 15. nov 2010 ob 10:10 izjavil:

JVettel je po dirki izjavil, da sploh ni vedel za situacijo, da vozi na prvem mestu kot prvak. Inženir mu je dajal napotke, kako pripeljati do konca in ta inženir se je Vettlu zdel zelo živčen, zato je mislil, da je kaj narobe z avtom. Po Vettlovi izjavi, je zvedel šele ko je prevozil ciljno črto.

Vettel: The last 10 laps I was wondering as my race engineer every lap was trying to give some advice and trying to help me carry the car home. I was thinking why is this guy nervous, we must be in a bloody good position. Then crossing the line he came on the radio very silently and said ‘it is looking good, but we have to wait until the cars finish’. I was thinking ‘what does he mean’ and I hadn’t seen the screens. I just wanted to make sure, not get any distraction, just focus on myself. Then he came on the radio and screams at me that we have won the World Championship

http://www.formula1.com/news/headlines/...

Fijini predlogi so en crap. Le če imaš hitrejši avto, *lahko* prehitevaš. Vendar je Herman Tilke poskrbel, da je prehitevanje nemogoče. Le kje so stari časi, ko je bilo večino dirk v Evropi... Oh ja.

Zvezno dodajanje gasa pomeni, da se ovinka ne da zvoziti s polnim gasom. Zato verjetno postane za zasledovalca problematična aerodinamika in ne bo mogel voziti dovolj blizu ob vstopu na ravnino. Mislim, da je za prehitevanja najbolj pomemben poseg v pravila, ki določajo aerodinamiko. KERS in podobne stvari pa so potem samo še za dodatno popestritev. Moje mnenje je sicer, da bi morali pri električni izvedbi KERSa nekako kontrolirati stroške - če se prav spomnim, so lani "kurili" za vsako dirko po 50.000 EUR vredne baterije na dirkalnik. Upam, da bodo spotoma odkrili kaj uporabnega tudi za prihodnost električnih avtomobilov (pretvarjanje zaviralne sile v elektriko itd.).

gume nej že enkrat pokrijejo , pa 1,6 turbo motorje. pa dvojno dno , pa nastavljiva krilca , pa podvozje nastavljiv. ne pa , da se z deram vozjo okrog.

eh bojo že, če so včas znal bojo tud zdej. tole kr se grejo zdej je dolgcajt. pa še testiranja med sezono nazaj. tilkeja pa izgnat. nej gre Loro parke risat ne pa proge.

Teste med sezono so ukinili zato da se zmanjša stroške in ne, vrnitev ne bi pomagala slabšim ekipam, kvečjemu bi naredila razliko večjo.

noraguta je 15. nov 2010 ob 23:10 izjavil:

naj bi zmanjšala stroške , na koncu sta edino mclaren pa ferari stežavo spravila vkup kolikor toliko konkurenčne vozove. sploh ker je potem integracija enega dela praktično nemogoča, tko bi imeli pa nek kontinuiran razvoj. sicer pa šparanje pa formula ena , nekako ne gre skupaj.

Oh, če moramo zaradi stroškov gledati še kakšno takšno dolgočasno sezono s popolno dominacijo nekega moštva... pa naj bo, no.

Ne more bit vsako leto tolk moštev pri vrhu kot pa npr. leta 1988.

To je res, ene 3x v celi sezoni. Zarad enega prehitevanja sta jokala, ko dve stari babi (ok, Prost je opravil večino joka). Ob takem prehitevanju, bi letos Jst samo zazehal in šel nazaj spat (al pa psa sprehajat).

UNFUCKINGBELIEVEBLE :-)

>bi letos Jst samo zazehal in šel nazaj spat (al pa psa sprehajat).

Lurker: Hehe, hvala, si me res nasmejal. Mogoče bom pa danes še rešil en je*en problem.


---

Anyway, jaz mislim, da bi morale gume biti za ene 15 do 25 krogov max.

Predsednik FIA Jean Todt je dejal, da si bodo morala nova dirkališča v formuli 1 prizadevati, da bodo imela čim boljše možnosti za prehitevanje, saj bo le tako F1 pridobila na popularnosti.

http://24ur.com/sport/f1/todt-nova-dirk...

Končno tudi čisto pri vrhu priznavajo, da imajo velik problem!

Škoda le, da smo mi gledalci, morali tako dolgo časa zaman na to opozarjati in da marsikateremu gledalcu F1 predstavlja le še manj pomemben TV dogodek!

Eh, letos je do drame v zadnji dirki prišlo samo zaradi tega, ker se ne moreš enostavno odpeljati mimo počasnejšega dirkalnika.

Če sem čisto iskren, meni je bilo enako (ne)dolgočasno v časih, ko je Lauda lahko bil sekundo (ali pa dve) počasnejši od moštvenega kolega v kvalifikacijah in vseeno prišel do naslova. Logika je bila enostavna in enako dolgočasna, enega ali dva prehitiš na ravnini (ker mora šparat z bencinom), dva ali trije pa odstopijo. Sedaj je pač drugače, večina dela se naredi v soboto in v prvih sekundah dirke v nedeljo. Ostali čas pa pač gledamo trdo delo vseh dirkačev in moštev, kjer je vsaka napaka na stezi ali v taktiki lahko nepovratna izguba enega ali več mest. Po možnosti gledaš z live timingom ob strani.

Razumem pa, da to verjetno ni vsem zanimivo.

Seveda so tudi dirkači krivi. Zakaj pa lahko Alonso prehiteva v Monaco? Ko to vidiš, ti je popolnoma jasno, da tudi dirkači nosijo del odgovornosti.

Zakaj lahko praktično vsako dirko dobiš občutek, da Hamilton vsaj skuša dirkati? Ostali pa ne vem, kot da jim paše vožnja v zaveterju? Tudi dirkači nosijo svoj del odgovornosti z lastno pasivnostjo in nemotiviranostjo prehitevati in neznanjem ja. Če bi znali, bi prišli mimo.

Sicer pa o tem smo že tako govorili in se tam razgovorili. Dokler ne bodo VOZNIKI v F1 znali več prehitevati, ne glede na razlog, tako dolgo je tako škoda besed o F1.

Besed je bilo dovolj izrečenih rezultat pa je 0. Oziroma še naprej vlakec in pa še vedno obstajajo ljudje, ki jim je to všeč in trdijo, da znajo dirkači F1 prehitevat. Kakšno dirko si oglej, pa potem govori, če znajo ali ne. Zakaj bi se zdaj še enkrat šli prepirati o tem, če znajo ali ne. Prižgi TV pa se sam prepričaj. Zaključki, da je krivo vse drugo razen voznikov, pa je tudi s trte zvit. In glede na to, da že sam vrh F1 priznava, da imajo resno težavo, ne vem kdo je v tem trenutku v manjšini! Vsi bodo morali več pokazati, tudi dirkači. Zdaj izključno zagovarjanje na tehniko in dirkališče je premalo. To se že gremo nekaj časa in nikamor ne vodi. Če hočeš biti dirkač F1 prehitevaj, če ne pa pojdi kam drugam. Tako bi naj bilo za "dirkaški spektakel", ampak ni niti blizu in tako imamo "ekonomski spektakel" in ljudi ki trdijo, da znajo vozniki F1 prehitevati. Ne vem, bom vklopil TV pa pogledal, če je res tako.

Niti Jean Todt ni več optimist... Tako da, lahko bi jaz bolje razumel kako deluje aerodinamika da, lahko bi celo trdil, da voznik F1 zna prehitevati. Vprašanje je le kdo bi mi verjel. Se pravi po tem, ko bi prižgal TV in se o tem prepričal na lastne oči.

is the highest class

Žal...

torej Alonso v Monaku je znal prehitevati? na zadnji dirki, ko je pa MORAL prehitevati je pa kar pozabil svoje dirkaško znanje?

Kot kaže da, za to pa ni prvak. Je pa vsaj poskušal, za razliko od Webbra.

Očitno je, da so glavni krivec še vedno gume. Enostavno prelahko je vozit na "robu", gume omogočajo ogromno mehanskega oprijema, zato vidimo precej manj napak na stezi, kot je bilo to včasih. To vse se kompletno spremeni, ko je na sporedu dežna dirka (manj mehanskega oprijema = bolj pridejo do izraza posamezni dirkači = boljše dirke z več akcije).

Če hočte videt boljše dirke, je takle recept:

1) Nov gumar z gumami, ki bi nudile občutno manj oprijema
*problemi: dirkačem to ne bo všeč in bojo jamral, obnašanje gum je preveč kompleksno, da bi se dalo tu razvoj enostavno bremzat z omejitvami (kot npr. pri aerodinamiki).

2) Oblikovanje dirkališč, kjer bo poudarek tudi na športnem aspektu, ne le na varnosti
*problemi: Bernie Ecclestone, Herman Tilke, rigorozne varnostne zahteve

Ko se je Lewis usedel v starega Ayrtonovega Mclarna, je izjavil, da si niti slučajno ne predstavlja vožnje s tisto zverino na robu zmožnega. Generacija je drugačna, tu ni dvoma. Sem pa vseeno mnenja, da je Alonso na zadnji dirki dal absolutno vse od sebe, da bi uspel prehiteti Petrova. Ne da ne bi znali, dejansko je tako težko - ker noben ne naredi napake! To je tisto, kar je včasih omogočalo prehitevanja. Napake na stezi. Tega sedaj praktično ni več, ker se vsi vozijo kot nalimani na stezo.

don't feed the Troll.

Zakaj slo-tech nima ignore?

šernk je 20. nov 2010 ob 14:15 izjavil:

za to slednje se pa lahko zahvalite predvsem novim pravilo, da mora motor zdržati xyz kilometrov, 10 let nazaj so vsa moštva na nedeljo dopoldne menjala motor, da so imeli svežega za dirko, da stroški so bili visoki, vendar poglejmo kaj je F1:

Formula One, also known as Formula 1 or F1, and officially referred to as the FIA Formula One World Championship,[2] is the highest class of single seater auto racing sanctioned by the Fédération Internationale de l'Automobile (FIA).

F1 je zaradi velikih stroškov umirala, poskusi to razumet prej.
Poglej WRC, mrtev je.

PrimozR je 14. nov 2010 ob 22:15 izjavil:

ABX je 14. nov 2010 ob 21:14 izjavil:

Pravi konec za to sezono.

Jebiga, Ferrari se je koncentrirala na napačnega moža. Po tekmi smo itak vsi pametni.

Sem pa vesel da ni zmagala Ferrari, ekipa ki se ne obnaša športno ne zasluži zmage.

Tista Ferrari? ;)

V Italijanščini se reče "la Ferrari" v ženskem spolu. Razumem da v Slovenščini ni pravilno, ampak mi dol visi. :)
Tudi Izolani naj ne bi bilo pravilno ampak mi smo trmasti in bo po naše.

Pa saj to se ve že en lep čas.

EDIT: 'The sun is setting on the era of big-capacity normally aspirated F1 engines' BIG capacity??? o_O

ANd that's why we don't like N/A cars. Lepo turbinco na bencinarja da vleče od 2k do rdečega praktično enako :)

Je pa zanimivo, da so jim tako zmanjšali obrate. To pomeni samo eno - madafakinBIGturbos pa ogromno navora. Massa bo še bolj tenko piskal :)

EDIT: vsaj dokler ne uvedejo compound charginga.

750 hp @ 9500 rpm je 550 nm navora.
550 nm iz 1.6 litra pa pride cirka 3.5x pomnoženo po 160 nm. Dodatna 2.5 bara pritiska. Največji navor pa bo še večji od 550 nm.

Blinder je 6. dec 2010 ob 15:51 izjavil:

750 hp @ 9500 rpm je 550 nm navora.
550 nm iz 1.6 litra pa pride cirka 3.5x pomnoženo po 160 nm. Dodatna 2.5 bara pritiska. Največji navor pa bo še večji od 550 nm.

750Hp skupaj z KERS, sam motor bo imel manj konjev.