Nakup hibrida

Razsvetli nas.

Preberi si, mislim da je cela tema o tem celo tu.

Zakaj bi kupil PHEV in ga ne bi polnil? Vsi, ki jih jaz poznam doma polnijo. Drugače res nima smisla.

Vprašaj nemce.

BMW 330e ima npr. nižjo povprečno porabo od Corolle, pa je večji, težji in bistveno močnejši.

A večji da je? Kolk ima prtljažnika?

Vprašanje za tiste, ki imate hibrida (ali tudi navadnega avtomatika). Ali lahko ko je avto v P in avto prižgeš, odstraniš nogo iz stopalke za zavoro in greš iz avta (npr. si nekaj pozabil). Ali mora v P-ju biti motor izklopljen, ko spustiš stopalko za zavoro?

Pa še dodatno vprašanje. Na prestavni ročici je vsaj na corolli tisti gumb spodaj na glavi ročice, ki ga pritisneš, da sploh lahko ročico premakneš iz P. Ali ga pri pretikanju med N,D,R,B tudi moraš pritisniti, ali ni potrebe? V navodilih nič ne piše, zgolj za P je opisano.

P je P. Parked.
Iz avta greš lahko kadarkoli, ampak če je v D ali R in motor laufa, ni ravno priporočljivo.
Sicer novejši takoj ko odpreš vrata vržejo v P. Če imajo elektronski menjalnik.

Gumb ponavadi rabiš za rikverc. Za naprej ne. Kakor ga piči.

solatjek je 24. jan 2024 ob 13:21 izjavil:

Vprašanje za tiste, ki imate hibrida (ali tudi navadnega avtomatika). Ali lahko ko je avto v P in avto prižgeš, odstraniš nogo iz stopalke za zavoro in greš iz avta (npr. si nekaj pozabil). Ali mora v P-ju biti motor izklopljen, ko spustiš stopalko za zavoro?

Pa še dodatno vprašanje. Na prestavni ročici je vsaj na corolli tisti gumb spodaj na glavi ročice, ki ga pritisneš, da sploh lahko ročico premakneš iz P. Ali ga pri pretikanju med N,D,R,B tudi moraš pritisniti, ali ni potrebe? V navodilih nič ne piše, zgolj za P je opisano.

Corolla HSD. Ko je v P, greš lahko normalno ven in pustiš vrata odprta. Prakticiram precej poleti, ko sušim klimo po prihodu domov.
Če imaš v D in odpreš vrata, piska in utripa ko pri norcih, da moraš prestavit v P. Lahko pa dejansko spelješ z odprtimi vrati, kar naredim včasih ko premaknem avto za pol metra npr.
Gumb na ročici je potreben samo v nekaj primerih, ne vem pa točno na pamet. V vsakem primeru, če hočeš premaknit iz P. Iz D v R. Iz R v D pa ni treba. Prav tako ni treba iz B v D. Za ostale se ne spomnim.
V vsakem primeru pa je glupo, da sploh ima ročko. Zakaj hudiča niso dali samo gumbov PRNDB???

dunda je 24. jan 2024 ob 15:26 izjavil:

Mogoče je sicer ročko hitreje premikati kot pritiskati po gumbih.
Vsekakor se pa strinjam, da trenutna rešitev ni najbolj elegantna. Če je že ročka, naj bo takšna, kot so imeli Priusi (ne vem, če je sedaj še tako). Majhna ročka, res elegantno premakljiva, namesto tega (relativno) trdega in neelegantnega premikanja.

Mimogrede - se je komu od Toyotinih hibridarjev že pojavil "Hybrid System Malfunction"? Razlogov je sicer lahko precej, pri RAV4 je celo znan "Cabelgate", ko gre za konstrukcijsko težavo, ki so jo odpravili v zadnjih dveh letih.
Ampak tega v Evropi menda ni toliko, kar je zanimivo.

No, gumb vsekakor hitreje stisneš kot premakneš ročko. Itak na koncu vse naredi računalnik, zato je verjetno vzrok za ročko zgolj zgodovinski.
Ne, zaenkrat po dobrih 2 letih brez kakršnekoli napake. Upam še na vsaj 10 let takole.

Utk je 24. jan 2024 ob 16:20 izjavil:

Ročka je brez veze, ampak dokler obstaja model z ročnim menjalnikom, je tako kot je. Najbrž je ceneje kot menjat celo konzolo.

Jah, verjetno je res vzrok ekonomski.
Sicer pa ročko v veliki večini primerov takneš samo 2x, preden se odpelješ in ko parkiraš na koncu vožnje. Tako da načeloma nima veze.

Gregor P je 24. jan 2024 ob 16:25 izjavil:

Nek fizični gumb, manjša ročka ipd. vsekakor še vedno preferiram od npr. "slajdanja" po zaslonu. Je pa res morda odveč, da je ravno na sredini med sedežema (višja ročka), ker bi tam lahko imel dodatni prostor oz. bi se lahko lažje presedel ipd.

Meni se dopade npr. vrtljivi gumb:

Najbolje ima seveda VW na IDjih. Vrtljivi konec obvolanske ročke.

Ta ročka je res brezvezno velika in predaleš, preveč premikanja rok in wasted prostora za eno operacijo ki se itak izvede elektronsko.

Pa P prestavo bi tudi komot ukinili v koliko ima avto "hold" gumb, da ni dvojnih funkcionalnosti. Samo simpl ročka z D/R in je to to. Hold gumb za stojo pri miru, start gumb za ugasnit motor, to je to.

Lonsarg je 24. jan 2024 ob 16:44 izjavil:

Ta ročka je res brezvezno velika in predaleš, preveč premikanja rok in wasted prostora za eno operacijo ki se itak izvede elektronsko.

Pa P prestavo bi tudi komot ukinili v koliko ima avto "hold" gumb, da ni dvojnih funkcionalnosti. Samo simpl ročka z D/R in je to to. Hold gumb za stojo pri miru, start gumb za ugasnit motor, to je to.

In kako pokriješ ko avto stoji in nočeš ročne zategovat na ravnem nočeš pa D da je skoz kuplonga stisnjena? Ker če stojiš na semaforju in pustiš avto v D je to ekvivalent kot če kuplong v ročnem držiš, če pa daš pa v N pa je to to...

Ja predpogoj da bi se znebil P je da avto ima hold gumb (v primeru Toyote je to auto-hold gumb in ko je enkrat vklopljen se ob vsaki ustavitvi hold sam nazaj vklopi). In tak hold je čisto enak P predstavi, pač gre za avtomatsko prestavljanje v P.

Skratka tečno mi je da moram prej dati v P mode predno lahko z start/stop gumbom izklopim avto. Pa še ročina za prestavit bi lahko bila res enostavna in mala če bi imela le D/R. V bistvu bi lahko bila stateless brez da se sploh zgodi fizičen klik ob prestavljanju in bi pač avtomatsko bila v D ob prižigu avta da je manj zmede.

Tist zatič bi lahko tudi avtomatsko zarinil not ko ugasneš avto.

P je nepotreben, N pride prav samo če crkne in ga treba vlečt. Že zdaj ga ne uporabljam, ampak ok, tam je.

Mato989 je 24. jan 2024 ob 17:18 izjavil:

P je parking, takrat zategne ročno

D pa je drive in takrat če držiš na bremzo avto stiska kuplongo, kar je logično...

Kaj točno bi vi radi odstranili?

Ali v P zategne ročnop ali ne, je stvar tvoje nastavitve. Jaz tega nimam vklopljenega.

Kakšna "kuplonga" v hibridu? Če na mestu v D držiš bremzo, ali jo drži hold mode, se v hibridu ne zgodi nič. Razen tega, da je takrat MG2 brez toka. Lahko pa da takrat hkrati mašina vrti MG1 in fila baterijo.

In kaj točno pridobimo če zamenjamo eno prestavo za en gumb?

Ta gumb že itak imaš. Ok, v shitty kijah je to ključ za kontakt, v normalnih avtih pa gumb za vžgat/ugasnit.

Utk je 24. jan 2024 ob 17:40 izjavil:

In kaj točno pridobimo če zamenjamo eno prestavo za en gumb?

Ta gumb že itak imaš. Ok, v shitty kijah je to ključ za kontakt, v normalnih avtih pa gumb za vžgat/ugasnit.

Ne vem jaz mam v KIA Ceedu 2022 model start stop in je ključ samo da pač je...

Torej v položaju P sta motor in menjalnik ločena in hkrati zatič blokira menjalnik? Če ne bi bila ločena, bi bodisi motor crknil ali pa zlomil zatič, imam prav?

In ko je avto v P, pa je parkiran na rahlem klancu, npr 10cm na dolžini avta, je potrebno vseeno zategniti ročno? Sprašujem bolj za pozimi kot preventiva, da ne zamrzne.

Kaj pa pretikanje iz D v B. To kar med vožnjo pretakneš, ko prideš do strmega spusta? Je potrebno stati na zavori ali vsaj gas spustiti?

Kaj pa avto hold, a to ko se ustaviš, drži avto na mestu brez da stojiš na zavori? Deluje tudi na klancu?

Še vprašanje glede motorja. 2.0 je relativno nov (2019 se mi zdi). Je kdo zasledil že kakšnega rekorderja, npr. z 200.000 ali celo 300.000km ?

solatjek je 24. jan 2024 ob 13:21 izjavil:

Vprašanje za tiste, ki imate hibrida (ali tudi navadnega avtomatika). Ali lahko ko je avto v P in avto prižgeš, odstraniš nogo iz stopalke za zavoro in greš iz avta (npr. si nekaj pozabil). Ali mora v P-ju biti motor izklopljen, ko spustiš stopalko za zavoro?

Pa še dodatno vprašanje. Na prestavni ročici je vsaj na corolli tisti gumb spodaj na glavi ročice, ki ga pritisneš, da sploh lahko ročico premakneš iz P. Ali ga pri pretikanju med N,D,R,B tudi moraš pritisniti, ali ni potrebe? V navodilih nič ne piše, zgolj za P je opisano.

Nimamo hibrida, ampak navadnega avtomatika. Da das v D ali R - odvisno ali hoces naprej ali nazaj - moras pritisniti pedal zavore. Nikjer ni nobenega dodatnega gumba na rocici.

Lahko da je v crossu drugače z Bjem ja, ker 1,8 tam niti nimaš. 2,0 motor je načeloma isti, razlika samo da je lahko pri enem ali drugem kakšen fejslift prej ali kasneje.
Ročna se sama spusti, če imaš na avtomatsko.
Če vklopiš še autohold, ne rabiš stat na zavori v D.

Hibrida ne moreš vozit na konstantnih obratih tudi če hočeš, tako da to nima veze. Nad 3000 obratov kaj dostkrat ne rabiš it, če ti gre kdaj za sekundo na 4000 mu ne bo nič. Gazil ga pa itak ne boš od novega.

" Še vprašanje glede motorja. 2.0 je relativno nov (2019 se mi zdi). Je kdo zasledil že kakšnega rekorderja, npr. z 200.000 ali celo 300.000km ?"

Ne skrbi okrog teh reči, to je toyota. Prej kot se ti bo pokvaril motor ti bo razpadel zakon / nekdo se ti bo zaletel v avto / bližnji potok ti bo poplavil bajto... Šparaj živce, toyota ni ena od stvari, ki bi te v lajfu zaje6avala.

solatjek je 24. jan 2024 ob 18:44 izjavil:

Torej v položaju P sta motor in menjalnik ločena in hkrati zatič blokira menjalnik? Če ne bi bila ločena, bi bodisi motor crknil ali pa zlomil zatič, imam prav?

In ko je avto v P, pa je parkiran na rahlem klancu, npr 10cm na dolžini avta, je potrebno vseeno zategniti ročno? Sprašujem bolj za pozimi kot preventiva, da ne zamrzne.

Kaj pa pretikanje iz D v B. To kar med vožnjo pretakneš, ko prideš do strmega spusta? Je potrebno stati na zavori ali vsaj gas spustiti?

Kaj pa avto hold, a to ko se ustaviš, drži avto na mestu brez da stojiš na zavori? Deluje tudi na klancu?

Še vprašanje glede motorja. 2.0 je relativno nov (2019 se mi zdi). Je kdo zasledil že kakšnega rekorderja, npr. z 200.000 ali celo 300.000km ?

V P-ju sta motor in menjalnik še vedno povsem enako spojena kot vedno. Edini feature P je, da zarine kajlo v menjalnik in blokira gibanje vozila. Kot rečeno, ob tem lahko motor še vedno laufa in vrti generator. Kar se tudi redno dogaja, sploh v mrazu.
Pri res rahlem klancu jaz ne zategujem ročne, sploh ne v hudem mrazu, da ne prime. Razen če je večji klanec.
Auto hold na dovolj hudem klancu deluje vedno, tudi če ne stisneš tipke hold. Sicer ko se ustaviš, prime hold in spustiš bremzo. Po nekaj minutah zateži, da spet stisni bremzo, če ne sam zategne ročno.

solatjek je 24. jan 2024 ob 21:28 izjavil:

Olje v teh hibridih je 0W16?

Servise delate redno na 15.000 ali kdo naredi še kakšno menjavo vmes?

0W20. Servis na 15k. Kakšno menjavo vmes, jaz bi spustil vsak drug servis, če bi lahko. Na 15k delat je totalna bedarija, olje je po 15k še vedno rumeno kot sončnično olje. Meni so na 30k zamenjali še zavorno tekočino..

Ja sam alternativa auto-hold je drzanje bremze ves cas. Skoda da niso z manj cukanja implementirali tega holda pri Toyoti, to se strinjam, ampak lazje kot drzati ves cas.

Jaz kombiniram z radarskim tempomatom in v 90% mi radarski tempomat sam ustavi, kar luksuz, tudi v mestu. Izjema je ko sem prvi pri semaforju, takrat moram revez sam ustavit in auto-hold pride prav ;) Seveda ce parkiram ali kaj podobnega potem auto-hold pac izklopim, ker tam je zoprno.

dunda je 24. jan 2024 ob 15:26 izjavil:

Mimogrede - se je komu od Toyotinih hibridarjev že pojavil "Hybrid System Malfunction"? Razlogov je sicer lahko precej, pri RAV4 je celo znan "Cabelgate", ko gre za konstrukcijsko težavo, ki so jo odpravili v zadnjih dveh letih.
Ampak tega v Evropi menda ni toliko, kar je zanimivo.

Glede na to da gre za letnike med 2019 in 2020 je jasno, da to Toyota uredi pod garancijo, zadeva pride v časopis ko proizvajalec kakšne okvare noče kriti, ali ko gre za napako, ki lahko povzroči nesrečo. So pa to ponavadi TSB, čakajo dokler ne crkne, ko crkne imajo točno navodilo kako to odpraviti. Bodo pa te okvare popravljali v garanciji do 2029-2030 ker Toyota ima načeloma 10 let garancije.

Mogoče za nekoga trapasto vprašanje: s hibridom ustaviš na klancu, potem pa moraš speljat. Kaj narediš?
a) vklopiš ročno, ko se ustaviš, nato pa pritisneš stopalko za plin, ročna sama spusti in ti spelješ
b) stojiš na zavori in ko nogo odmakneš, tudi v hrib avto začne naprej lezit
c) uporabiš auto hold funkcijo namesto ročne


In vprašanje mimo zgornjega:
Ko si v položaju D in če vklopiš ročno, moraš vseeno stati tudi na zavori, drži?