nakup rabljene Toyote Corolla hybrid

energetik je 22. sep 2025 ob 09:11:15 izjavil:

Poleti imam do šihta porabo 4,3, pozimi 4,8. Bolj kot je gužva, manjša je poraba.

Pravi avto za Slovenca, špara ko stoji v gužvi...

a potemtakem je v rezervoarju še vedno 10l bencina, ko ti števec kaže, da je prazen?

2.0 nisem vzel, ker sem poredko na avtocesti. Za moje potrebe je avto še predober :)

zanimivo, meni več kot 31l, še ni uspelo natočit v prazen tank.

energetik je 22. sep 2025 ob 09:11:15 izjavil:

Še enkrat, Toyotini hibridi nimajo enega jermena.

Zadnja generacija ecvt-ja (tretja generacija). Prejšnje verzije so imele jermen.

A pa je potem še CVT, če nima več jermena. Vse gre preko enega velikega zobnika. Nekak zasnova potem ni več CVT.

CVT pač označuje način delovanja (tj. brezstopenjsko spreminjanje prestavnega razmerja), ne pa tehnične rešitve, ki poskrbi za tako delovanje.

endelin je 22. sep 2025 ob 11:48:15 izjavil:

Kaj toyote imajo že od 90ih isti design volana in stikal? :D

If it ain't broke, don't fix it ;)

khm985 je 22. sep 2025 ob 10:07:46 izjavil:

Morda velja opozoriti na to, da ima Corolla le 30 literski rezervoar. V mojem primeru to zadošča za 630-700 kilometrov na tank.

V praksi recimo to pomeni prevoženo relacijo Žalec-Portorož (2h12min, 185km/40km na baterijo), Portorož-okolica Nove Gorice (11h35min, 97km/30km na baterijo) okolica Nove Gorice-Žalec (2h12min, 165km/39km na baterijo) plus par dni vožnje v službo in nazaj (25km dnevno).

Sem lastnik 1,8l Corolle z 10k prevoženih kilometrov. Predtem sem vozil 1.9 tdi dizle. Najbolj me moti ta zamik moči motorja (pri dizlu si vajen takojšnega navora tudi pri nižjih obratih) tako da pri vključevanju na avtocesto preklopim na sport način vožnje.

43L ima uradno. Največ, kar sem natočil, je bilo nekje 38L, kar pomeni da je imel še nekih 5L rezerve. Sem se pa vozil še kakih 50km po tistem, ko mi je BC kazal 0km dosega...
Sicer ob normalni vožnji je doseg vsaj 800km (to pomeni brez AC s kakimi 160km/h)...

Glede odzivnosti - tu je le občutek, ker prvi hip ne slišiš mašine, saj potegne na štrom. V resnici je precej bolj prožen kot vsak ICE magari z avtomatskim menjalnikom, saj tu ni potrebno nobenih kick-downov pred pospeševanjem, inverter pošlje max tok na elektromotor v trenutku.

Je pa res, da na eco-mode je zamik pri pritisku na gas velik. Za dobro izkušnjo pri dinamični vožnji je potrebno preklopit na sport mode.

Pri toyoti je vse zelo na ziher.

Kaj ima bencin z verglanjem? V resnici je ravno obratno. Če zmanjka bencina, se sprosti baterijina rezerva in lahko še par km pricijaziš na elektriko, baterije gre globje kot če bi imel bencin. Če je še premalo, ga daš lahko normalno v ler in vlečeš, rineš, karkoli češ.
Tako da tudi z verglanjem sigurno prideš dlje kot z bencinarjem.

Sem priblizno v podobni situaciji kot OP (trenutno vozim toyoto diesel, 95% casa na AC), tema mi je ful zanimiva, a nekaj mi ne gre v racun. Priznam, da ne spremljam tehnologije.

Razumem, da se baterija polni med bremzanjem. Energija, ki nastaja ob zaviranju se "hrani" v bateriji. Če bi med vožnjo ves čas bremzal, bi lahko ves čas vozil na baterijo.

Ne razumem pa logike na AC. Če avto porabljal bencin, da s prvim motorjem proizvaja elektriko, se torej energija pretvarja. Nato pa to isto shranjeno energijo porabimo za vrtenje koles (poenostavljeno). Nekako bi pričakoval, da so pri teh pretvorbah izgube in bi bilo bolje, če se prvotna energija porabi direktono za vrtenje koles -da bi imel več od tega. Skratka, kako je to lahko bolj učinkovito, kot da ves bencin ne porabim samo za vrtenje koles? Če je tako učinokovito avto peljati z baterijo, ki jo polni bencin, zakaj potem sploh imamo se motor st.2 ki bencin uporablja za vrtenje koles, zakaj ne gre potem vse preko baterije, ki jo polni bencin.

upam, da razumete mojo dilemo:)
hvala za kakšno pojasnilo

Vsa moč gre v pogon med pospeševanjem. Ko enkrat dosežeš željeno hitrost pa konstantno voziš naprej mora motor to hitrost samo še vzdrževati. In takrat potem z viškom energije lahko polniš baterijo.

jlorber je 24. sep 2025 ob 21:07:41 izjavil:

Sem priblizno v podobni situaciji kot OP (trenutno vozim toyoto diesel, 95% casa na AC), tema mi je ful zanimiva, a nekaj mi ne gre v racun. Priznam, da ne spremljam tehnologije.

Razumem, da se baterija polni med bremzanjem. Energija, ki nastaja ob zaviranju se "hrani" v bateriji. Če bi med vožnjo ves čas bremzal, bi lahko ves čas vozil na baterijo.

Ne razumem pa logike na AC. Če avto porabljal bencin, da s prvim motorjem proizvaja elektriko, se torej energija pretvarja. Nato pa to isto shranjeno energijo porabimo za vrtenje koles (poenostavljeno). Nekako bi pričakoval, da so pri teh pretvorbah izgube in bi bilo bolje, če se prvotna energija porabi direktono za vrtenje koles -da bi imel več od tega. Skratka, kako je to lahko bolj učinkovito, kot da ves bencin ne porabim samo za vrtenje koles? Če je tako učinokovito avto peljati z baterijo, ki jo polni bencin, zakaj potem sploh imamo se motor st.2 ki bencin uporablja za vrtenje koles, zakaj ne gre potem vse preko baterije, ki jo polni bencin.

upam, da razumete mojo dilemo:)
hvala za kakšno pojasnilo

Na internetih imaš nešteto razlag in animacij o Toyotinem HSD. Najprej moraš odmisliti, da je to nekakšen EV. Ni, to je 100% bencinski avto. Baterija je tam izključno z namenom optimiziranja delovanja ICE, razen redkih izjem, kot so polžja vožnja po mestu, stanje v koloni s klimo itd, ko avto res večino časa dela samo na baterijo.
Na AC, konst. hitrost, baterija praktično ne igra vloge. HSD sklop takrat optimira ICE, da dela v točki najboljšega izkoristka, to je pa vse. Večina moči ICE gre na kolesa direktno mehansko, del moči pa iz enega EM preko inverterja do drugega EM, mimo baterije.

Sicer pa si HSD lahko predstavljaš kot dodaten diferencial (upam da veš kako dela običajen), kjer je namesto enega kolesa 1. elektromotor, namesto drugega kolesa ICE, na 3. izhod pa priklopljen 2. eletromotor hkrati s pogonom koles. Oba EM inverter poljubno krmili, tako da ima lahko tudi ICE lahko poljubne obrate pri vseh hitrostih.

Pa še eno stvar moraš imeti v mislih in seicer to da motorji na notrnje izgorevanje praviloma delajo daleč od točke kjer imajo najboljši iykoristek in sicer večino časa so premalo obremenjeni.

Recimo prvi članek na googlu:
https://www.avtofil.si/poraba-goriva-al...

In če je ta razlika
v izkoristku dovolj velika, se ti bolja splača motor bolj obremeniti in polniti baterijo kljub temu da ima polnjenje in praznenje izgube.

WizzardOfOZ je 25. sep 2025 ob 08:13:49 izjavil:

Ravno to rešuje eCVT. Menjalnik skrbi da motor lahko deluje na točki, kjer je največji izkoristek, Del gre za pogon, preostanek pa gre v baterijo.

Sedaj morajo samo še baterije začet delat take, da bodo v hibridih za 200km in se boš izven naselja pripeljal do naselja, tam bo pa avto preklopil na elektriko in se boš vozil kot elektro. In to bi bila popolna rešitev. Ker problem onesnaževanja je največji v mestih in v kolonah. Na daljših relacijah je izgorevanje bencinarja (brez turbine ali kompresorja) skoraj popolno in je izmeta smeti veliko manj.

Am, saj to počnejo plug-in hibridi...
Sicer pa je izgorevanje ICE vedno popolno, finta je samo, da brez CVT večino časa delajo v območju nizkega BSFC. Pri hibridih pa vedno v območju največjega BSFC (razen pri velikih obremenitvah = močna pospeševanja, visoke AC hitrosti), ko pač mora iti z obrati navzgor, da zagotovi moč.

Če se veliko in hitro voziš po AC, poraba ni nujno da bo nižja od turbodizla, bo pa primerljiva. In išči 2.0L za AC.
Je pa res, da če nabavljaš rabljeno, si s tem kupiš manj težav, ker tu ni turbine, DPF, 2-masnih vztrajnikov, zamašenih EGR, jermenov in uničenih injektorjev. Ker ne obstajajo.

No injektorji na hibridu verjetno so, mnda celo vec njih - port in direct injection. Verjetno pa niso problematicni. Ostalo pr dizlu pa ja...je res in realno te zadeve crkujejo. Imam 1.6 tdi s 130k km doma in še cakam okvare: DSG, injektorji, dmf,dpf... pa se velik servis. Vsaka stvar bo tam kr blizu jurja.

aborko je 25. sep 2025 ob 15:44:07 izjavil:

Imam 1.6 tdi s 130k km doma in še cakam okvare: DSG, injektorji, dmf,dpf

Lepo prosim? Če razen ne popolnoma zlorabljaš avta, jih boš 300 jurjev naredil samo z rednimi servisi in tankanjem.

Pa tudi če zgubi pol kapacitete po 10 letih tega skoraj ne boš opazil. Niti pri porabi niti pri drugem.

energetik je 25. sep 2025 ob 08:52:09 izjavil:

Am, saj to počnejo plug-in hibridi...

Nočem plugin hibrida. Pol vzameš čisto elektriko. Nočem nobenih kablov priklapljat. 5 minut na pumpi, da napolnim tank z bencinom in gasa.

Itak itak. Še 4, 5 let garancije imajo pa so v preši:) sej niso bmwji da bi ble po petih letih fuč.

Če hočš dušo kupiš Lexus:)

Blinder je 25. sep 2025 ob 20:28:15 izjavil:

Ni to Golf, ki ga človek proda čez par let, ker se ga naveliča.

Si hotel rečt, ko začne razpadat, ane.

Kaj pa rabljene toyote, recimo nekaj takega?
https://www.avto.net/Ads/details.asp?id...

Sprašujem, zgleda da cene kar držijo, ker to sem prilepil skoraj najcenejšo.