nakup rabljene Toyote Corolla hybrid

OutOfTheBox je včeraj ob 10:52:36 izjavil:

Zakaj bi bila manjša?

Zato ker je tehnologija napredovala. Maš izjemno natančen common rail vbrizg, turbo s spremenljivo geometrijo, avtomatski menjalniki in aerodinamika samega avta, v primerjavi s škatlami izpred 20 let. To da so težji vsekakor drži ampak so s tehnologijo to razliko izničili oz. še izboljšali.

Dizel danes v povprečju porabi cca 1 liter manj kot pred 20 leti.

ne baš. vse kar opisuješ se je začelo ufuravat ravno 20 let nazaj. CR je bil do 2008 že standard. avtomobil okola 2010, ki se še ni zredil in ima pretty much vse zadnje pogruntavščine, ki jih opisuješ je ziher bolj varčen kot vse kar se prodaja danes.

Half-Saint je včeraj ob 11:43:19 izjavil:

Utk je včeraj ob 11:23:42 izjavil:

Še zmeraj ne razumem kdo pravi, da bi zarad tega moral kupit drug avto. OP pa kupuje drugega.

Jaz vozim Chevrolet Cruz karavan in avto žre kt kurba. Zdej smo na 9-10 litrov na 100 km. Prej je pil pa 8,5 na 100. Rad bi se znebil te žolne in sem gledal hibride, konkretno Corolla hibrid karavan. Predvidoma drugo leto se bomo preselili v Dolsko kar pomeni cca. 30-35 km na dan. Kolk se ga sliši na AC pri 130, ker Cruz je obup, rabiš skor glušnike, ker ima še vedno samo 5 prestav.

Torej, problemi so: poraba in glasnost. Bom s Corollo hibrid bolj zadovoljen?

Dizel, avtomatik, radarski tempomat.
To iščeš.
Kakšen je proračun ?

Vsi, ki sanjate o benc. hibridu in AC, poiščite podatke, koliko km lahko prevozi na baterijo.
Slednjo dajejo notri, da znižujejo co2 (na papirju).

Kakšen velik bencinar + plin (LPG ali CNG) ?


Chevroleti vsi pijejo kot stare Alfe 33 (tudi mali modeli).

Vsi, ki sanjate o benc. hibridu in AC, poiščite podatke, koliko km lahko prevozi na baterijo.

Še en teoretik, ki nima pojma o pojmu.

Utk je včeraj ob 13:43:06 izjavil:

Vsi, ki sanjate o benc. hibridu in AC, poiščite podatke, koliko km lahko prevozi na baterijo.

Še en teoretik, ki nima pojma o pojmu.

Pa vseeno dajmo človeku podatek, ki ga išče. Sem pogledal v aplikacijo in kaže takole, za relacijo 110 km, od tega 106 km po AC, je bilo 32 km na elektriko. So bili pa zastoji od Postojne dalje. Corolla 2.0 je to.

Utk je včeraj ob 13:43:06 izjavil:

Vsi, ki sanjate o benc. hibridu in AC, poiščite podatke, koliko km lahko prevozi na baterijo.

Še en teoretik, ki nima pojma o pojmu.

Točno tako. Če bi se on peljal v Corolli, bi vedel, da imas v menuju opcijo energy, in ti pokaze v realnem casu izmenjavo energije med motorjem,baterijo, kolesi. In baterije sploh ne more zmanjkati, ker kadar dela motor, ta hkrati tudi polni baterijo.

Toyotini hibridi vozijo že 30 let, škoda razpravljat kako delujejo. Nekateri pač ne vejo. Nič hudega. Samo naj ne pišejo bedarij.

Tako kot sem domneval, 30-50 km gre maks. na elektriko (ko je baterija nova).
Je baterija ogrevana+hlajena ? Drugače imajo letni časi vpliv na doseg.

Koliko let/km predvideva proizvajalec, da bo zdržala in kakšen je strošek zamenjave ?
Dela avto tudi z zanič baterijo (tu se spomnim na HP inkjete, khhhm) ?

Sploh se ne zavedaš kake bedarije pišeš. Toyotine hibride se večinoma sploh ne polne doma na štrom.
To kar ti pišeš je enako butasto kot da bi reku da dizel porabi enako kot bencinar, ker v osnovi oba delata na nafto. Tako neumen si. Morda vsaj ta idiotizem razumeš, ker hibridov ne boš nikoli.

Po prebranem.. Kateri pogonski sklop pa bi potem priporocali za voznjo: 15k km letno, 2x tedensko avtocesta 110km (55km v eno smer), ostalo kombinacija mestne in regionalne ceste, pa tu pa tam kaksna daljsa pot npr na morje.

A) Toyota hybrid
B) TDI
C) TSI
D) eTSI

Mora pa met avtomatski menjalnik.

Sprasujem, nimam pojma.

Tale Hrvat zelo dobro našteje vse prednosti Toyotinega hibrida. Priporočam ogled.

Octavia brez opreme je proti corolli sekret.

Rabi pa avtomatski menjalnik, radarski tempomat, zjutraj ogret avto preden se usede vanj.

Rgb osvetlitev dvomim da ima corolla sploh katera.

Za ta denar dobi tudi toyoto. Tudi za 26 jurjev. Bo imela malo manj opreme, ampak radarje in "webasto" ima tudi osnovna. Tudi rikverc kamero, (pravi) keyless, itd.

solatjek je včeraj ob 15:17:41 izjavil:

Prebral celotno temo, zasledil kup bedarij, ki očitno kažejo na to, da teoretizirajo ljudje, ki nimajo nobene izkušnje s hibridom.

Na AC bo motor na visokih obratih je že ena izmed bučk. Na AC je 2000 obratov že veliko, večinoma ga imam na 1700, govorim o nehriboviti AC. Če pelješ od Kopra proti Črnemu kalu v hrib, bodo seveda obrati višji, tam 2500, lahko tudi 3000. Ne mi rečt, da svoje nehribridne avte na AC v hrib, kot je Črni kal, vozite na nizkih obratih. Če greš obratno smer, bo hibrid večinoma izklopljen, višek energije bo napolnil baterijo do konca.

Na AC hibrid ima prednost, ki mu ga daje atkinson, baterija tu (skoraj) ni pomemba, čeprav ves čas pomaga in se polni že, ko rahlo odmakneš nogo iz stopalke za plin. Vsako malenkost ti nato vrne, ko izklopi motor takoj, ko so izpolnjeni pogoji za to.

Koliko lahko prevoziš na baterijo? Kot da je to pomembno in se s tem tisti, ki vozimo hibrida, ukvarjamo. Lahko prevoziš pol km, lahko pa tudi 30km brez vklopa motorja (uspe brez težav, če gre cesta nekoliko navzdol). Pomembno je, da je baterija tam, da je dovolj polna, ko jo rabiš (kar je vedno), najbolj pa to, da shrani vsak višek energije, ki bi ga sicer vrgel vstran pri zaviranju, klancih...

Pozimi porabi več, kot vsak avto, motor se dlje časa greje, kabino greješ, zimske gume, mislim, da ni avta, ki bi pozimi porabil manj. A tudi, če hladen laufa za gretje, ne laufa v prazno, baterijo ti napolni in imaš po nekaj km na račun tega nižjo porabo.

Prednosti hibrida so tudi pri vzdrževanju: zavor skoraj ne menjuješ zaradi regenerativnega zaviranja, sklopka ne crkne (je nimaš), izpuha ne prekuriš, je hladen tudi poleti, einlaser ne bo crknil, ga nima, nima nobenega jermena in rolc, ni treba menjat, nima turbine, ne bo crknila, garež se ne nabira na vstopnih ventilih (dvojni vbrizg, vsaj pro 2.0). Baterija večinoma preživi celotno življenjsko dobo avta.

A to voziš Scania 143M 500 (V8) ? Tam so takšni obrati.

od 9 minute


Glede tvojih trditev:

1) Zavor skoraj ne menjuješ zaradi regenerativnega zaviranja
Delno pravilno.
Regenerativno zaviranje res zmanjša obrabo zavor, zlasti v mestnem prometu. Vendar pa zavore še vedno uporabljaš - pri močnejšem zaviranju, na dolgih spustih, v mokrih razmerah ipd. Zato se zavorna obloga in disk še vedno obrabljata, le počasneje kot pri konvencionalnih avtomobilih. Pri nekaterih lastnikih lahko zavorna obloga preživi tudi 150.000 km, pri drugih (npr. agresivni vozniki ali hribi) že prej.

2) Sklopka ne crkne (je nimaš), izpuha ne prekuriš
Pravilno.
Corolla Hybrid uporablja e-CVT (električni variator), ki nima mehanske sklopke. Tudi motor redko teče na visokih obratih, kar pomeni manj toplote in manj obremenitve izpušnega sistema. Izpuh je bolj trajen kot pri dizlu ali turbo bencincu.

3) Je hladen tudi poleti, anlaser (zaganjač) ne bo crknil, ga nima
Delno napačno.

Hladen poleti? Ne. Hladilni sistem še vedno deluje normalno, motor se segreva, samo da se manjkrat vklopi in manj časa teče. Klimatska naprava deluje normalno (uporablja električni kompresor). Torej: ni "hladnejši", samo učinkovitejši.
Anlaser (zaganjač)? Nima klasičnega anlaserskega motorja, ker motor vklopi električni motor-generator (MG1). Torej res nima tradicionalnega anlaserskega sistema, ki bi lahko odpovedal.

4) Nima nobenega jermena in rolc
Napačno.
Ima vsaj jermen za klimatski kompresor (če ima klimo) in verjetno tudi jermen za vodno črpalko / alternator (odvisno od specifikacije). Toyota hybrid pogosto uporablja električne pomožne sisteme (npr. vodna črpalka, klima), zato ima manj jermenov, a ne "nobenega".

Pri Corolli Hybrid 1.8L (2020) imaš:

Jermen za klimatski kompresor (če je klima)
Morda jermen za vodno črpalko (pri starejših verzijah; novejše imajo električno)


5) Ni treba menjat, nima turbine, ne bo crknila
Pravilno.
Atmosferski motor (1.8L ali 2.0L) nima turbine, torej tega vzdrževanja ni. Menjalnik je e-CVT, ki nima klasičnih stopenj, vendar potrebuje menjavo tekočine! Priporočilo Toyote je običajno okoli 100.000-160.000 km (odvisno od modela in trga).

Pomembno: e-CVT še vedno potrebuje servis!


6) Garež se ne nabira na vstopnih ventilih (dvojni vbrizg, vsaj pro 2.0)
Pravilno za 2.0L Dinamic Force motor.
Toyota 2.0L M20A-FXS ima direktni + usmerjeni vbrizg (D-4S), kar pomeni, da gorivo brizga tako neposredno v valj kot v sesalni kolektor. To preprečuje nabiranje gareži na ventilih, kar je problem pri čistih direktnih sistemu (GDI).

1.8L motor (2ZR-FXE) ima samo direktni vbrizg, zato se lahko garež nabira - čeprav manj kot pri drugih GDI motorjih, ker motor redko teče in se ogreva do optimalne temperature.


7) Baterija večinoma preživi celotno življenjsko dobo avta
Pravilno - z rezervo.
Nišelna hibridna baterija (NiMH ali Li-Ion, odvisno od letnika) je zelo robustna. Toyota navaja življenjsko dobo 10-15 let ali 200.000+ km. Večina baterij res preživi celotno življenjsko dobo avta, še posebej pri zmerni vožnji. Garancija je običajno 5-10 let (odvisno od države).

V primeru odpovedi je zamenjava draga (cca 1.500-3.000 EUR), vendar je to zelo redko pred 150.000 km.

Pa ne pozabimo, da OP kupuje **rabljeno** toyoto.

Hm, za razdaljo LJ-KP bi jaz še vedno raje kupil dizla, če ne bi imel možnosti polnjenja. Na AC ti hibrid nič ne pomaga, poraba bo višja, kot pri dizlu ...

Bolj je vprašanje a bejbe padajo na Toyote hibrid.

LeQuack je včeraj ob 23:25:02 izjavil:

Bolj je vprašanje a bejbe padajo na Toyote hibrid.

Tolk kot na octavie in 20 let stare bmwje najbrž ne...

Utk je včeraj ob 23:34:43 izjavil:

Tolk kot na octavie in 20 let stare bmwje najbrž ne...

ti se šališ ampak one res palijo na 20 let stare BMW-je.

Blinder je včeraj ob 13:24:04 izjavil:

Boobiz je včeraj ob 10:28:54 izjavil:

imam corollo hibrid 1.8. dnevno delam 210km, od tega 70km AC, ostalo lokalke.

poraba 3.9-4L.

stila vožnje nisem kaj dosti spreminjal. tudi pri dizlu prej sem v veliki večini kolikor se je dalo bremzal z mašino in pospeševal normalno.

Ta tvoj post nam koristi bolj malo. Dej nam raje povej, kakšnega diesla si prej imel in koliko ti je porabil diesel za isto pot. V primeru, da si delal isto pot z dieslom.

A mislite, da bi Corolla imela predsem boljšo porabo v primerjavi z diesel, kadar se gre iz Črnega kala proti Kopru, ker na tistem delu avtoceste se kar nekaj časa vozi po klancu navzdol, z dieslom lahko voziš malo neutral malo v prestavi, hibrid pa lahko vmes ugaša

poraba za isto relacijo pri dizlu je bila 4.5L. megane 1.5dci 110km.

Če je pod črto poraba vsaj podobna, bi jaz anyday vzel hibrida namesto dizla. Ne glede na vse zgodbice o tuljenje, hibrid zatuli kvečjemu občasno, odvisno kolk moči ima in kolk ga pritiskaš, dizel pa ropota 24/7. Na bencinarju menjaš svečke na 100,000 km in to je vso "dodatno" vzdrževanje. Nobene turbine, sklopke, grelnih svečk, itd.
Vožnja v koloni je pa sploh milina. Motor se vžge redko, avto se sam premika, sam se centrira. Ja, tudi dizel se lahko, seveda, ampak sem se cijazil v koloni z bmw 5 in ni primerjave niti proti najcenejši toyoti. Noben avtomatski menjalnik ne bo nikoli tako speljaval in se premikal mic po mic kot elektrika.

Seznam najpogostejših okvar Toyota Corolla Hybrid
- Hibridni sistem
- Napake v bateriji ali inverterju
- Opozorilne lučke za hibridni pogon
- Težave pri zagonu vozila
- Elektronika
- Nepravilno delovanje senzorjev (npr. lambda, radar)
- Težave z infotainment sistemom ali zaslonom
- Napake v sistemu za zaznavanje vozil/sprehajalcev
- Zavore
- Hitrejša obraba zavornih ploščic
- Vibracije ali škripanje med zaviranjem
- Regenerativno zaviranje ne deluje optimalno
- Klimatska naprava
- Slabo hlajenje ali ogrevanje
- Električne napake v sistemu
- Uhajanje hladilnega sredstva
- Motor in pogon
- Neenakomerno delovanje motorja
- Povečana poraba goriva
- Težave z menjalnikom (CVT)
- Zvoki in tresljaji
- Klopotenje izpod armaturne plošče
- Vibracije pri nizkih hitrostih
- Nenavadni zvoki med vožnjo
- Karoserija in notranjost
- Škripanje plastike v notranjosti
- Težave z električnimi okni ali ključavnico
- Slaba tesnitev vrat ali prtljažnika

Najpogostejše napake ti nič ne povejo, če ne veš kako pogoste so.

eCVT ne zariba. Kaj ima za zaribat, vsi prenosi so fiksni. To je manj verjetno kot da ti bi zaribal diferencial, komu se je to že zgodilo? In ima 10 let garancije.

No ajd, ce dobi 2.0 Corollo rabljeno za 20k bi se bil dober deal, da ma 5k ob strani, ce CVT zariba, ker kdo pa bo prodajal brezhibno korolo, ce je tako super ane, ker so to postenjaki, ki prodajajo zlata jajca.

Tisto leto ko sem jo jaz kupil so jih prodali v Sloveniji cca 800. Od tega so na avto.net 3 primerki. Golfov je 115. Tolk da se ve kater avto je jajc, ki se ga treba znebit. In ne, niso golfov prodali 30,000 v Sloveniji, da bi bilo isto razmerje.

sbawe64 je včeraj ob 21:55:48 izjavil:

Glede tvojih trditev:

1) Zavor skoraj ne menjuješ zaradi regenerativnega zaviranja
Delno pravilno.
Regenerativno zaviranje res zmanjša obrabo zavor, zlasti v mestnem prometu. Vendar pa zavore še vedno uporabljaš - pri močnejšem zaviranju, na dolgih spustih, v mokrih razmerah ipd. Zato se zavorna obloga in disk še vedno obrabljata, le počasneje kot pri konvencionalnih avtomobilih. Pri nekaterih lastnikih lahko zavorna obloga preživi tudi 150.000 km, pri drugih (npr. agresivni vozniki ali hribi) že prej.

2) Sklopka ne crkne (je nimaš), izpuha ne prekuriš
Pravilno.
Corolla Hybrid uporablja e-CVT (električni variator), ki nima mehanske sklopke. Tudi motor redko teče na visokih obratih, kar pomeni manj toplote in manj obremenitve izpušnega sistema. Izpuh je bolj trajen kot pri dizlu ali turbo bencincu.

3) Je hladen tudi poleti, anlaser (zaganjač) ne bo crknil, ga nima
Delno napačno.

Hladen poleti? Ne. Hladilni sistem še vedno deluje normalno, motor se segreva, samo da se manjkrat vklopi in manj časa teče. Klimatska naprava deluje normalno (uporablja električni kompresor). Torej: ni "hladnejši", samo učinkovitejši.
Anlaser (zaganjač)? Nima klasičnega anlaserskega motorja, ker motor vklopi električni motor-generator (MG1). Torej res nima tradicionalnega anlaserskega sistema, ki bi lahko odpovedal.

4) Nima nobenega jermena in rolc
Napačno.
Ima vsaj jermen za klimatski kompresor (če ima klimo) in verjetno tudi jermen za vodno črpalko / alternator (odvisno od specifikacije). Toyota hybrid pogosto uporablja električne pomožne sisteme (npr. vodna črpalka, klima), zato ima manj jermenov, a ne "nobenega".

Pri Corolli Hybrid 1.8L (2020) imaš:

Jermen za klimatski kompresor (če je klima)
Morda jermen za vodno črpalko (pri starejših verzijah; novejše imajo električno)


5) Ni treba menjat, nima turbine, ne bo crknila
Pravilno.
Atmosferski motor (1.8L ali 2.0L) nima turbine, torej tega vzdrževanja ni. Menjalnik je e-CVT, ki nima klasičnih stopenj, vendar potrebuje menjavo tekočine! Priporočilo Toyote je običajno okoli 100.000-160.000 km (odvisno od modela in trga).

Pomembno: e-CVT še vedno potrebuje servis!


6) Garež se ne nabira na vstopnih ventilih (dvojni vbrizg, vsaj pro 2.0)
Pravilno za 2.0L Dinamic Force motor.
Toyota 2.0L M20A-FXS ima direktni + usmerjeni vbrizg (D-4S), kar pomeni, da gorivo brizga tako neposredno v valj kot v sesalni kolektor. To preprečuje nabiranje gareži na ventilih, kar je problem pri čistih direktnih sistemu (GDI).

1.8L motor (2ZR-FXE) ima samo direktni vbrizg, zato se lahko garež nabira - čeprav manj kot pri drugih GDI motorjih, ker motor redko teče in se ogreva do optimalne temperature.


7) Baterija večinoma preživi celotno življenjsko dobo avta
Pravilno - z rezervo.
Nišelna hibridna baterija (NiMH ali Li-Ion, odvisno od letnika) je zelo robustna. Toyota navaja življenjsko dobo 10-15 let ali 200.000+ km. Večina baterij res preživi celotno življenjsko dobo avta, še posebej pri zmerni vožnji. Garancija je običajno 5-10 let (odvisno od države).

V primeru odpovedi je zamenjava draga (cca 1.500-3.000 EUR), vendar je to zelo redko pred 150.000 km.

Pa ne pozabimo, da OP kupuje **rabljeno** toyoto.

Hvala za nesmisle, ki ti jih je izbruhal GPT.

Še enkrat, Toyotini hibridi nimajo enega jermena. Kompresor klime je električni, vodna pumpa je električna. Zato lahko stojiš z ugasnjenim motorjem, pa ti še vedno dela hlajenje ali gretje. Pogon ventilov je na ketno, za katero se ne predvideva menjava, torej zdrži življensko dobo celega motorja.

Sicer imam Corollo TS letnik 21, skupna poraba je dizelska. Vse kar "zamerim" Toyoti je, da sploh ponuja 1.8 mašino v Corolli. Vse kar jo tepe so visoki obrati pri AC klancih in AC prehitevanju. Za Corollo bi morali ponujati od 2.0 mašine naprej, tudi 2.5L iz RAV ali kje že, ne bi bil napačen.
Ampak pri vsem ostalem (npr. ravna AC, gneča, primestna, mestna vožnja) je pa milina v primerjavi z vsemi ostalimi vozili razen EV. In jaz imam do šihta praktično samo LJ obvoznico, ki je zabasana vedno. Poleti imam do šihta porabo 4,3, pozimi 4,8. Bolj kot je gužva, manjša je poraba.

Sicer pa glede OP vprašanja, relacija LJ-Koper (grozen zastoj do Vrhnike, naprej tudi precej zabasano do KP): povprečna hitrost 73km/h, poraba 4,9, čas 1h19min.
Nazaz KP-LJ ob polnoči, precej prazna AC (razen več km dela na cesti pri Kozini, drugje tempomat na 140): povprečna 103km/h, poraba 6,1, čas 58min.

Kakšne nerodne stvari pa lahko človek tukaj prebere ... seveda od ljudi, ki ne poznajo delovanja Toyotinih hibridov.
Njihov motorni sklop je precej drugačen kot običajen bencinski/dizelski. Toyotina rešitev je brez alternatorja, zaganjalnika, jermenov, sklopke, DPF-ja, turbine, dvomasnega vztrajnika in menjalnika. Teh stvari ni. Kot je predhodnik napisal, je tudi kompresor klime električni, prav tako vodna črpalka (hlajenje motorja se začne šele, ko to računalnik ukaže in zažene električno, ne pa takoj). Ker menjalnika pravzaprav ni, je vse skupaj v eni zvezni prestavi in avto se odlično odziva, ne glede na trenutno pozicijo pedala ali hitrost avtomobila. To se zelo ceni pri nas, ki prevozimo veliko strmih serpentin, saj se tako elegantno peljejo samo EVji.
Toyotin hibridni sistem je res zanimiv. Vsekakor pa je že leta med najbolj zanesljivimi (mislim prav na njihove hibride v naboru Toyotinih motorjev).

Vožnja - zanimiva. Bolj podobna vožnji z električnim vozilom. Vsekakor avtorju OP predlagam, da zadevo preizkusi. Tisti, ki vozi umirjeno, bo zagotovo navdušen. Tisti, ki so bolj agresivni vozniki, pa utegnejo imeti pripombe. Predvsem zaradi neobičajnega zvoka motorja, ki deluje precej neodvisno od samega položaja stopalke za plin. Štoparica sicer pokaže, da avti niso počasni, samo pri priganjanju nekatere moti zvok. Kdor se vozi umirjeno (tudi na AC) ali predvsem v mestih, ne bo imel teh "težav". Ampak vsak naj sam preizkusi. Aha - enaka tehnika je v Lexusih, ki so bolje zvočno izolirani in bo manj "težav".

Porabe: sam imam relativno težko in škatlasto kravo RAV4 Hybrid. Povprečna letna poraba je 4,8 litra. Za 2500 cm3 bencinski motor in avto brez aerodinamike je to dober rezultat.
Za hec sem pogledal porabo na AC (okvirno, ker je bilo še nekaj dodatnih kilometrov zraven v aplikaciji): Kamnik - Mojstrana 6,3 litrov, Mojstrana Kamnik 4,8 litra. Poln avto, zadaj še nosilec in e-kolesa. Meni se zdi čisto spodobno.