95/98/100 oktanski bencin

Zraven vsakega avta dobiš navodila, kjer točno piše za kakšno gorivo je narejen. Brez škode lahko točiš več oktanov. Vendar pa tudi čisto brez koristi!
Več oktanov kot jih zahteva konstrukcija motorja je boleče samo za denarnico.

koristi od tankanja boljšega bencina nikoli ne odtehtajo razlike v ceni, zato tankaj kar 95.

Obicajni avio bencin je 100-oktanski nizkoosvinceni (100LL), modro obarvan. Precej redkeje se sreca druge avio bencine (130-oktanski, zelen; 80-oktanski, rdec). Vseeno, oktani niso vse, avio 100LL se kar konkretno razlikuje od Super100 na OMVjevih pumpah.

Vendar pa tudi čisto brez koristi!

To ni čisto res. Pri nekaterih avtomobilih je občutna razlika. Sicer pa je o tem že bla odprta tema na slo-techu.

AFAIK ima višjeoktanski bencin višjo temperaturo vžiga.

Ko sem imel še Hondo Civic mi je avto z Petrolovim bencinom 95 če sem recimo prehitro šaltal v višje predstave cikal, ko sem začel tankati 100 oktanskega pa je cukanje povsem izginilo. V čem je fora ne vem, vem pa da je pri 100 oktanskem avto bolje delal.

kekz, avtomobili z visoko kompresijo in malo bolj sodobno elektroniko lahko z več oktanskim bencinom prestavijo predvžig za kako stopinjo naprej, kar se malenkost pozna na moči motorja predvsem pa na odzivnosti. Posledično je lahko tudi poraba malenkost nižja. Precej opazna razlika je tudi pri turbo motorjih.

"avtomobili z visoko kompresijo in malo bolj sodobno elektroniko lahko z več oktanskim bencinom prestavijo predvžig za kako stopinjo naprej"

Najbrž si mislil nazaj.
Osnova je visoka kompresija! Potem pa, če prestaviš predvžig nazaj (zgodnejši vžig), motor lahko doseže večje število vrtljajev. Namreč bencin v valju rabi nekaj časa, da zgori in če se motor vrti hitreje, se mora vžgati prej.

Spremebe pri moči sploh niso tako majhne. Seveda pa se morajo dovolj zgodaj odpirati tudi ventili.
Vse to loči visoko navite motorje od "običajnih".

Elektronika v novih motorjih zna delati predvsem nasprotno.
Če tankaš premalo oktansko gorivo, ti prestavi vžig malo naprej (zakasni vžig), zato da je takrat, ko je tlak v valju največji, bat že dovolj nizko, da tlak nekoliko zmanjša. S tem ne prihaja do klenkanja.
Posledica: zmanjšana moč, vendar brez škode. V starih motorjih to ni bilo možno in motorji so klenkali, kar motorju škoduje.

ti prestavi vžig malo naprej (zakasni vžig)

Hmm...a ni tako, da ti prestavi vžig nazaj če ti ga zakasni ? Skratka, če iz recimo 15 stopinj BTDC prestaviš na 16 stopinj BTDC se reče, da si vžig prestavil nazaj in bo manj možnosti klenkanja.

Elektronika v novih motorjih zna delati predvsem nasprotno.

Res je, ampak tudi v dobro stran se pozna, pri nekaterih avtomobilih. Sploh pri takih bolj občutljivih na bencin in pri našem "odličnem" bencinu.

Ni bull. Preberi še enkrat moje poste.

Taki motorji so v večini novejših avtomobilov.

Sicer pa najbolš, da vsak proba v svojem avtu, pa bo :)

"Sicer pa najbolš, da vsak proba v svojem avtu, pa bo :)"

Tale probavanja in občutki so čisto subjektivni.
Vsak avto zraven dobi navodila. Tam vse piše o potrebnem gorivu.

Med 95/98/100 oktanskim bencinom je kar velika razlika in vidim, da je večina ne pozna. Ne gre za to, da bi dobil več od tega bencina, gre za samo mašino, motor ki deluje na 95 oktanskem bencinu bo z višjeoktanskim bencinom delal bolj tiho z manj klenkanja. Motor, ki mora za normalno delovanje uporabljat 98 oktanski bencin pa bo z bencinom z manj oktani pošteno klenkal.

Razlika je v tem, da nižjeoktanski bencin prej vžge, tudi ko še ni bat v pravi poziciji in ventili še niso pravilno odprti ali zaprti, zaradi kompresije in temu rečemo klenkanje in ta zadeva zelo uničuje vaše motorje. Višjeoktanski bencin se pa kasneje vžge.

se tudi jaz pridružujem tistim, ki pravijo da pri 100 oktanskem bencinu opažajo manj klenketanja, bolj gladko delovanje. (moj "stroj" : polo 1,6, letnik 96) sem že nekaj več kot 1 leto na 100 oktanih, prihranek,... hmmm,.. nardim 40km več na relaciji,.. dam pa za eno kavico več denaraj prei polnem tanku (45litrov) kot pa če bi tankal 95 okt. zdej pa prekalkulirejte sami. opazim razliko. če je sil, pa da je "treba" zavit na petrolovo črpalko, pol tankam za jurja ali dva pa nič več. poleg tega se mi je petrolov odnos zameril,.. to je druga zgodba,..

35 konjev pa sigurno ne dobiš :) za 35 konjev so potrebne že kar konkretne modifikacije elektronike in povišan tlak turbine.

Drugač pa replika ne nemške teste. V nemčiji imajo boljši bencin kot pri nas. 95 oktanski bencin ima res 95 oktanov itd.

Elektronika v novih motorjih zna delati predvsem nasprotno.
Če tankaš premalo oktansko gorivo, ti prestavi vžig malo naprej (zakasni vžig), zato da je takrat, ko je tlak v valju največji, bat že dovolj nizko, da tlak nekoliko zmanjša. S tem ne prihaja do klenkanja.


Če že po defoltu tankaš manj kvalitetno gorivo, ti torej elektronika že zamika predvžig.
Ko torej motorju končno privoščiš kvaliteto, računalnik samo preneha "popravljat".

Sicer pa je opazno zmanjšanje porabe pri prehodu iz petrolovega 95/98 na OMVjev Super100 bolj posledica manj šparovno nastavljenih merilcev pretoka kot pa dejanskega zmanjšanja porabe.

Kolikor pa se komu splača, pa naj presodi sam.
Meni s super100 mrzel motor lepše prijemlje gas. Drugega ne opazim.

@kst

merili so na valjih

"Danes sem prvič pomislil na 2. opcijo (če bi šlo za pravi samovžig, bi se obvezno zgodil na zgornji mrtvi točki). A imam prav?"

Literatura (nimam linka, ker je knjiga), ki sem jo bral jaz, loči med samovžigom in klenkanjem.
Samovžig se res zgodi nekje okoli zgornje mrtve točke. Lahko celo prej in lahko ti poizkuša motor celo obrniti v naprotno smer.

Klenkanje je eksploziven samovžig hkrati ali nekoliko kasneje od iskre, v drugem delu valja. Kasneje lahko nastane zato, ker najprej vžge iskra, zgorevanje še dodatno poveča tlak in potem zaradi tega pride do dodatnega samovžiga. Pri tem nastanejo udarni valovi, ki zelo obremenujejo mehaniko motorja.

Do klenkanja prihaja predvsem takrat, ko pohodimo gas pri nizkih obratih (npr. v 4. prestavi v klanec).
Motor takrat dobi veliko gorivne zmesi, ki je bolj dovzetna za samovžige, hkrati se zaradi počasnega vrtenja bat ne umakne dovolj hitro proti spodnji točki, da bi zmanjšal tlak. Sliši se kot tolčenje v motorju.

Pomaga zakasnjen vžig, da je bat ob izgorevanju že nižje, kar zmanjša tlak. Vendar to zmanjša navor in posledično moč in izkoristek, več energije gre takorekoč v izpuh in segrevanje.

ah dejte no mlatit prazno slamo .... itak elektronika motorja sama prilagodi predvzig tko da je cisto vseeno kero brozgo noter tankas.

konkretno pri mojem turbo bencinarju ki je star 2 leti lepo pise da lahko noter filam 91/95/98, da pa 91 ni priporocljivo tankat saj naj bi se mu zmanjsala moc in dvignila poraba.

o klenkanju pa ne bi zgubljal besed ker mislim da nima tuki noben tako starih avtov ki bi imeli istocasno tko neugodno kompresijsko razmerje da bi do klenkanja sploh prihajalo.
v cliota 1.2 je pa prav vseeno al mu tankas 91 oktanca ali kerozin se vedno bo clio 1.2

Mogoče pa OMV-jevci res samo dodajajo malo žajfnce
Mogoče motor potem lepše prede, ker ne more pokašljevati zaradi mehurčkov

Robert512, če ti je očka kupil avto in imaš 2 leti starega, to ne pomeni, da vsi vozino take avtomobile. Moj avto nima nobene elektronike - vse je mehansko. Celo avtomatski zaug je mehanski.

Sem eden tistih, ki ne marajo elektronike v avtomobilih in edina elektronika je radio. Vse ostalo deluje na mehaniki. In verjemi da se razlika na takem avtomobilu pozna med 95 in 100 oktanskim gorivom. Pri 91 oktanskemu bencinu avto klenka, pri 95 oktanskemu občasno, če je slaba kvaliteta, pri 98 in 100 oktanskemu pa nikoli.

Fora na OMW črpalkah je tud ta, da včasih prpelejo bencin avstrijci in glej ga zlomka, s tankom sem naredil tudi do 60km več!

Kot kaže sem se malo zmotil
Bolši bencin je povečal moč za skoraj 15 bhp
navor pa za 26

Fifth Gear

Če maš pa tak avto da če bi tankal 95 bi ti turbina šla, je pa čas da zamenjaš svojo turbo petko oz, jo odpelješ na odpad sej za drugam itak ni.

Zakaj bi na odpad vozu ? Če je treba tankat 98 ali 100 oktanov pač tankaš to. Gre za to, da iz avtomobila z boljšim bencinom lahko iztisneš precej več, za zanemarljivo višje stroške.

Kar se mene tiče eni preveč sanjate, ponavad lahka tankaš kar širok spekter, še pri motorju piše da lahka tankam od 87 naprej, pa mi ne sanjat o nevema kakšnih prihrankih goriva, pospeških... zanemarljivo.

Lahko tankaš 87 oktanov zarad mene. Če imaš knock sensor ni panike, elektronika prestavi vžig, avto ne klenka, ti pa se voziš s slabšim avtom, ki ne gre kot je treba, ni odziven, požre več... Vse to zaradi nekaj 100 sit prihranka.

Glede na kvaliteto slovenskega bencina raje privoščim avtu 98 ali 100 pa sva oba z avtom zadovoljna :) Če bi imel cliota se pa verjetno res nebi sekiral.