test bencina

Malo verjetno se mi zdi, da bi lahko bila površina cilindra, po takerei potujejo jekleni batni obroči iz relativno mehkega aluminija.

Razlika med gorivi na Petrolu in OMW ter Agip-om je zelo velika. Na Agip sem šel, ko mi je to svetoval moj mehanik (motorist), ko je razliko opazil na motorju. Že leto in pol tankam na Agip-u, le enkrat vmes sem tankal na Petrol-u na Zaloški. Razlika v delovanju motorja je bila tako očitna (cukanje, slabo odzivanje, težko vžiganje...), da sploh ne grem več drugam kot na Agip. Boli me k...c za laboratorijske teste in vaše "strokovne" razprave, saj vem iz lastnih izkušenj, da je v izdelkih istih blagovnih znamk, narejenih v različnih državah ogromna razlika, ki jo potrošnik čuti na lastni koži (samo en primer - pena za britje Palmolive kupljena v Trstu - po britju mehka koža, britje lahkotno, brez raznih pekočih občutkov - skratka bp. Enaka pena kupljena v Lj pri najboljšem sosedu - poreklo izdelka vzhodna evropa - britje cukajoče (enake žiletke), obraz pekoč, koža rdeča - pena po enem britju v smeti. Izdelek testiran v "neodvisnih laboratorijih" in "pregledan od naših instanc, pred prodajo"). Glede skoraj pol več kilometrov prevoženih z Fiatom 850s pa tole - Proizvajalec tega avta je za njega predvidel 95 oktanski bencin. V bivši jugi je bila ta tako zanič, da avto na ta bencin skoraj ni vžgal (malenkost bolje je bilo na Istrabenzovih pumpah), zato sem redno (in ne samo jaz) tankas Super98, ki pa ni bil dosti boljši (ratne rezerve z dodatkom oktanov in aditivi), tako, da je bila razlika vidna iz aviona brez kakeršnega koli laboratorija. Zato nejevernim Tomažem, res je to, da sem s tem rezervarjem avstrijskega 95 bencina naredil skoraj pol več kilometrov, kot običajno. Če bi takrat stanoval v Tržiču, bi sigurno tankal na Ljubelju na oni strani, saj bi se kljub višji ceni goriv, vozil občutno ceneje, predvsem pa lepše. Izpušna cev se je po enem tanku tako očistila, da je bila svetlo siva, po enem tednu domačega bencina, pa je bila zopet zapacana, črna in nikdar več lepo siva (avto je bil redno servisiran, vožen v mešanem režimu in ni bilo drugega problema kot zanič bencin). Splošno je znano, da so imeli zahodni turisti z boljšimi avtomobili veliko problemov, kadar so morali tankati na balkanu (dopusti, službene poti....). Če pa menite, da imate prav, ko trdite, da je vseeno kje in katero gorivo točite v svoje avtomobile in da razlike, vsaj opazne ni, zakaj ne kupujete vsi OMW olje za motorje - saj oznaka viskoznosti je na vseh oljih enaka - pa nekateri kupujejo najdražja olja in jih menjajo na 30kKm, drugi pa cenejša in jih pač zamenjajo bolj pogosto, oznake so kot pri gorivih enake in vse ustrezajo standardom. Počasi bo treba reči bobu bob in trgovcem v fris povedat, da pod pojmom kvalitete prodajajo drek in da smo potrošniki to zaradi povečane ponudbe in možnostjo izbire to spoznali in jih bomo, če ne spremenijo svoje politike (čim ceneje kupiti, ne glede na kvaliteto in zelo drago prodati kot prvovrstno blago), enostavno bojkotirali in šli pač tja, kjer bomo za enako plačilo pač dobili prvovrstno blago - tudi pri gorivih.

Malo verjetno se mi zdi, da bi lahko bila površina cilindra, po takerei potujejo jekleni batni obroči iz relativno mehkega aluminija.

To kljub temu najdeš pri kakšnih kosilnicah, drugih motornih orodjih in nekaterih starih mopedih.
Najbrž sicer aluminij ni povsem navaden, ampak kakšna zlitina.

>>Petrol prodaja 98 oktanov zato, ker uporabniki pač želijo to kupovati in ne zato, ker bi to rabili

Mnoge nove mašine rabijo 98 oktanca. Predvsem bolj navite.

To nevem kolikšen delež avtov procentualno rabi tak bencin, zagotovo pa ne vsi ki ga točijo.

Vsekakor pa poznam mnogo ljudi, ki točijo 100ko, potem pa okoli razlagajo kako ima njihov clio/punto/whatever več moči

>odgovor Petrola:
>Oktansko število je vrednost, ki opredeljuje odpornost proti klenkanju. Prilagojen je konstrukcijskim karakteristikam motorja. Odvisno je >predvsem od kompresijskega razmerja. Oktansko število za vsak motor posebej določi proizvajalec motorja. Če je za neki motor predpisano >oktansko število 94,5, bo takšen motor moral uporabljati bencin z vsaj94,5 ali več, torej 95 ali več. V takem motorju bi torej lahko brez škode >uporabljali NMB 98, vendar s tem ne bomo pridobili pri moči motorja. Če pa je za neki motor predpisano oktansko število 95,5 ali več, potem >95-oktanski ne bi več zadoščal in bi morali poseči po 98. V tem primeru bi prehod na 98 pomenil povečanje moči motorja.
>Po Petrolovih podatkih je vozil, ki bi zahtevala uporabo bencina z več kot 95 oktani, na trgu zelo malo. Nekateri vozniki namreč oktansko število še vedno povezujejo z močjo motorja (več oktanov, več moči), kar pa ne drži.

tule imam en dopis uradnega servisa Citroen, ki svoji stranki priporoča uporabo Istrabenzovega 100 oktanskega bencina, v avtomobilu za katerega je proizvajalec predpisal 95 oktanskega, češ da je Petrolova petindevetdesetka preveč "sajasta".
Kao, da imajo s tem velike probleme tudi ostali Francoski proizvajalci. Petrol in službe, ki po zakonu skrbijo za kakovost pa ni nič. Kaj je v državi že vse v službi zgolj dobička??? Samo dokler bomo merili potrošniki samo na cesti ne bomo prišli daleč. Tole bo v kratkem romalo najmanj na zvezo potrošnikov!

Bencin verjetno ni sajast, se pa več saj izloči pri slabem bencinu, v katerem so še primesi nafte, ki bi morale v rafineriji ven. To že skozi trdim, da imata petrol in omw dosti slabšo kvaliteto bencina kot agip.

bencin ni nikoli sajast.
sajast je ponavadi plamen ali motor, ne pa bencin.

sajavost je razmerje vodik/ogljik. in očitno varira. zelo.

toliko o tem.

(bolj oktanski bencin bi znal biti bolj sajast)

To sem se jaz dostikrat spraševal, kaj dela glina v bencinu. Če po dolgih kilometrih šraufamo bencinske dele motorja, so vedno rdeči od gline.

Potem sem se nekoč lotil lastne proizvodnje bencina in sicer s kreking procesom iz odpadnih mineralnih olj.
To se dogaja pri dobrih 600 stopinjah ob prisotnosti katalizatorja. In katalizator je GLINA .

Zanimivo pa je, da pri frakcijski destilaciji surove nafte dobiš zelo nizko oktanski bencin, ker prevladujejo ravne molekule. To potem zahteva dosti aditivov, da postane uporabno.
Pri krekingu pa že v osnovi dobiš kar solidno oktansko število. Aditivov je treba manj.

Večina bencina je pridelanega s krekingom:
- ker se ga porabi dosti več, kot ga vsebuje surova nafta (v razmerju do ostalih frakcij)
- ker je več oktanski

Torej zaključek: vsak komercialni bencin vsebuje glino! (čisto se je ne da sfiltrirati).

tule imam en dopis uradnega servisa Citroen, ki svoji stranki priporoča uporabo Istrabenzovega 100 oktanskega bencina, v avtomobilu za katerega je proizvajalec predpisal 95 oktanskega, češ da je Petrolova petindevetdesetka preveč "sajasta".

Če vozite francoskega turbodizla je nasploh priporočljivo ne tankat petrolovega. francoske turbine so nastavljene za mnogo boljšo kvaliteto, kot je prodaja petrol, kar je glavni razlog da pri nas francoskim dizlom tako rade crknejo dizelturbine.

Kekz??

gorivo + zrak
izpušni plin
turbina

turbina tlači izpuh! Ne mislim se tukaj prerekat s tabo o tem kako deluje turbina - pejt pa si preberi.

Jaz sem bil pa preprican, da izpuh vrti turbino, katera vrti kompresor, ki potem tlaci zrak, ki gre v motor...

Nevem...

Njemu že, kaj pa ležajem? So dovolj zatesnjeni da vanje ne pridejo sajasti delci?

Če vozite francoskega turbodizla je nasploh priporočljivo ne tankat petrolovega. francoske turbine so nastavljene za mnogo boljšo kvaliteto, kot je prodaja petrol, kar je glavni razlog da pri nas francoskim dizlom tako rade crknejo dizelturbine.

johanP: gorivo tukaj nima veze z življensko dobo turbine. Kot je že Azrael povedu, gre za hitro segrevanje materiala pri visokih hitrostih in prehitrem ohlajanju le-tega. Ker zanjo biti kvalitetni deli drag in se marikateri cekin prišpara pri turbini so določene turbine še bolj občutljive.

Gorivo ima veze na porabo odzivnostjo, izjemoma v redkih primer da pride zaradi goriva do poškodbe motorja. Posplošeno pa gorivo ne vpliva na življensko dobo delov motorja.

Tisti drobni prah ni nujno rja. Namreč dobiš ga tudi v vplinjačih APN6 mopeda, ki ima plastičen tank, cevka do vplinjača je plastična, vplinjač pa skoraj v celoti iz aluminija, povrhu pa olje v mešanici dobro preprečuje morebitno rjavenje igle plovca.

Prah se nahaja na plovcu in njegovem prekatu, ki je zatesnjen pred zunanjim zrakom, tako, da ni to prah iz zraka.

Enak rezultat bo viden tudi na injektorjih, čeprav so filtri za bencin pri avtomobilih z vbrizgavanjem zelo fini.

Morali bi videti cel dopis.

Ampak nekako imam občutek, da gre za podobno finto,: "Jaaa... tipka A na tipkovnici vam je odpovedala zato, ker,... ker,... hočem reci,...ummm,....hmmm, ...imate na PCju naložen Linux.". Ni izmišljeno.

Toliko, da oni niso krivi. Mogoče se motim, samo avtoservisov, kjer te namesto, da bi vprašali "Kaj je narobe?", vprašajo "Kje mislite, da je napaka?" na žalost ni tako malo.

sajavost plamena, bencina. V Evropi se že pojavlja bencin z večjim deležem alkohola. E85, Ford

Testi bencina na Hrvaškem so kar pogosti. Zanimivo je, da je v ospredju vedno Tifon (je pa tudi najdražji).

Članke o testih bencina časopisa Auto klub in Večernji list lahko preberete na Tifonovi uradni strani.

Hvala za link. Zdaj sem lahko še enkrat na brzino pogledal. Teste 94 vzorcev so naredili v ZG v Ininem laboratoriju, 18 vzorcev pa so nato še enkrat stestirali v Petrolu. Rezultati se ujemajo. Je pa vsaka peta črpalka (in ne pet črpalk, kot sem napisal zgoraj) imela slabše gorivo od Euro4 standardov.

Saj jaz to vem! Tebe sem spraševal, če misliš, da jim AvtoKlub dela reklamo, ker praviš, da je "zanimivo, ker je v ospredju vedno Tifon". Ker nisi podal, kaj misliš pod pojmom "zanimivo".

kot je že bilo zgoraj povedano je na poraba.com statistika za posamezne firme extra

pri meni zaenkrat ni razliek... bom pa zgelda začel pri omw tankat da bom videl razliko

Kako drasticno boljsi, sej pri tebi je OMV precej slabsi... poleg tega ti testiras dizel, tuki je bolj debata okol 95 oktanskega bencina.

Tudi jaz imam neprijetno izkušnjo. V nedeljo sem tankal na ljubljanski obvoznici poln tank bencina 95. Od takrat nimam več takih pospeškov, kot naj bi jih imel in avto mi celo med vožnjo cuka. Sedaj čakam, da se tank izprazni na polovico in grem tankat na drugo črpalko. Največkrat tankam na MOL-u v Logatcu in do sedaj še nisem imel nikoli problemov, pa s tem nočem reklamirat MOL-a, ker sem videl, da so eni imeli že težave s tem bencinskih servisom.

Skratka, sprašujem se, ali dajo na te tavelike bencinske servise bolj slabo gorivo iz razloga večje fluktuacije porabnikov? Sploh pa je to takšna pumpa na kateri ustavljajo predvsem tujci, ko se peljejo čez Slovenijo, kateri se pa ne bodo hodili nazaj pritoževat nad kvaliteto.

Ne razumem pa, da Petrol toliko vloži v reklamo za "novi" bencin in potem še vedno prodaja umazano sranje ter se dela norca iz uporabnikov.

Mam golfa 5 TDI. Zadnje čase sm več tankal na petrolu in je avto postal glasen kot tank, pa motor nemirn. Zdaj sm dva tanka zopet naredo z OMW in je čista razlika.