OMV in 100 oktanov

Kot veste so na OMV začeli par mesecev nazaj prodajat 100 oktansko gorivo. Zanimajo me vaše izkušnje s tem gorivom, ali ni to tvegano, saj je pri opel astri letnik 1996 potrebno preklopit - obrnit (rumeni vtikač), če si hotel uporabljat 92 oktansko oz. 95 oktansko gorivo. Kako je pa pri novih avtomobilih, ali se elektronika sama prilagaja, ali je potrebna kaka nastavitev, mislim, da je elektronika nastavljena na 95 oktansko gorivo. Ali se sploh splača kupovat to gorivo, kaj pridobiš (razen moči), prav tako je manjša potrošnja (piše do 4%), vendar pa je cena 95 : 100 oktanov mislim da nekje 220 : 240 Sit, torej je 100 oktansko gorivo dražje za cca 8 - 10 %. Prosim vaše mnenje, izkušnje (pozitivne in negativne).

Za informacije se vam že vnaprej zahvaljujem.

LP

A je obraba motorja kaj vecja glede nato, da je bolj unetlijvo 100-oktansko gorivo?

Lp Primoz

nisi se motil

jest sm 2x polno tanku 100, pa se mi je poraba dvignla za nekje 7%.
je pa avto mal lazji su v klanc

Ja, ce tankas visje oktansko gorivo je lahko celo slabse, ce motor o tem nic ne ve.

lepo po vrsti ...

se spomnite casov osvincenega bencina ? svinca niso dodajali kar tako ampak s namenom, da avto ni klenkal ! taktrat se ni bilo elektronike, ki bi uravnavala predvzig, zato so bencinu dodali svinec in s tem dosegli visjo stisljivost bencina.

kaj pomeni klenkanje. idealno je, da se bencin vzge v trenutku ko da svecka iskro, zal pa pri motorjih s vecjo kompresijo pride do predcasnega samovziga bencina preden da svecka iskro. to je klenkanje motorja.

resi se ga:
- s svincem
- elektroniko, ki casovno prilagaja vzig
- tankanjem goriva s visjim oktanskim stevilom

prednosti 100 oktanca so:
- skorajda ne vsebuje zvepla, kar pomeni da je bencin bistveno bolj prijazen do vasega katalizatorja !
- zelo je priporocljiv za novejse motorje visokih moci s turbinskim polnilnikom (recimo 1.8T, 2.0 TFSI itd.)

prav pri slednjih motorji se bo mogoce kaj poznalo pri moci in porabi, vendar zgolj v stevilkah, obcutili tega ne boste !

se za primer, imam octavijo 1.8T 180 ps, v knjizici lepo pise da se priporoca 98 oktanca, lajko pa tankas 95 in celo 91 oktanski bencin, saj se elektronika samodejno prilagodi. pise tudi da omejitev oktanov navzgor NI !

in se enkrat 100 oktanca lahko tankate v vsak avto brez omejitev, priporocljivo pa ga je tankat v novejse motorje s turbino !

in da povdarim za konec, visji oktani NE pomenijo mocnejsega bencina !

a se bi recimo to pr skuterju kej poznal?

@jani123:

Ja se bo poznalo skuterju, mogoče bo precej prej zaribal...

Dvotaktni motorji imajo omejitev glede oktanov tudi na gor, ker večina olj izgubij svoje mazalne lastnosti, če ima bencin preveč oktanov. Je odvisno tudi od konstrukcije motorja, preglej navodilo in če bi rad imel delujoče vozilce, ne tankaj več oktanskega bencina, kot priporoča proizvajalec, se ne splača.

V splošnem, če nimaš ravno Ferrarija s katerim redno dirkaš, je 98 ali 100 oktanski bencin metanje denarja skozi okno.

Sicer v tej bučni reklami manjka zelo pomemben podatek: po katerem standardu merijo te oktane? Motorski ali laboratorijski test? Razlike je nekje za 7 do 10 oktanskih števil.

V nemški avtoreviji AUTO BILD so bolj poglobljeno preverili lastnosti 100 oktanskega goriv ponudnika Shell. To so naredili pred dvemi leti.

Shell je obljubljal 10% večje pospeške in za 5% večji navor.

Testirali so s tremi vozili na letališču zraven Bremna. Passat 1.6 100PS (letnik 1998) 95 oktansko, Golf 1.6 FSI 110PS (letnik 2002) 98 oktanski in BMW 316 (letnik 2003) 95 oktanski.

Golf 1.6 FSI
z 95 oktanskim gorivom le 104,3 PS
98 oktanski 109.1 PS
in 100 oktanskim 110.2 PS

Passat 1.6
95 oktanski: 94.9 PS
98 oktanski: 94.1 PS
100 oktanski: 93.8 PS

BMW 316
95 oktanski: 114.2 PS
98 oktanski: 113.3 PS
100 oktanski: 118.9 PS

Od vseh omenjenih vozil je za to gorivo primeren le motor v Golfu. Več o samem testu si lahko preberete v povezavi zgoraj.

Zakaj bi bilo lahko slabse, ce tankas visje oktansko gorivo v motor, ki kuri nizjeoktanskega? Zato, ker ima visjeoktansko gorivo najbrz drugacno explozivnost pri nizji kompresiji. Predvidevam, vem pa ne.

Jah, smao nekak osvincen benz ni lih zazeljen pri novih avtih ane, ker ti gre katalizator baje takoj u vecna lovisca

Osebno mislim da imas prav, ker recimo bat ne udari, in bi se zato samo kaj pokadilo ker je pac nastala iskra, ni pa blo tiste sile od bata ko gor zarije bencin in udari po svecki.

Vsaj meni se tak zdi

A lahk kdo kej več pove o predvžigu?


predvžig ini nič drugega kot vžig (iskra na svečki) prd trenutkom, ko bi gorivo moralo zgoreti. Mešanica ( benz + zrak) namreč rabi svoj čas da se vname.


Kako lahk elektronika preprečuje samovžig? Kolikor js razumem je to posledica trenutne kompresije, torej položaja bata. In če je to prezgodaj, nič ne pomaga če da recimo elektronika že takrat iskro - bat je vseeno u neugodnem položaju. Anyone?


Elektronika bolj težko preprečuje samovžig, saj ne more vplivati na stopnjo kompresije. Lahko pa zazna klenkanje ( motoji imajo ponavadi senzor za to) in recimo zmanjša količino vbrizganega benza ( torej naredi revno mešanico) ali spusti not več zraka ( odpre loputo za zrak) ali kaj podobnega.

a kdo ve kako je kaj s bio dizlom?
Baje ni lih najboljsi za vse avtomobile , dizle mislim?

LP

Načeloma bencini z različnimi oktanskimi števili ne vplivajo na moč motorja. Vpliva je samo toliko, kolikor je razlike med kurilnimi vrednostmi posameznega tipa bencina. Le-ta lahko niha zaradi različnih dodatkov bencinu. Torej to pomeni, da za dvig moči ne zadostuje samo tankanje višjeoktanskega bencina, temveč je potrebno tudi spremeniti motor (vsaj dvig kompresijskega razmerja, obstajajo pa še drugi posegi - skratka ta pravi "tuning").

Načeloma oktani res ne vplivajo na moč. Vpliva pa na moč čas vžiga. Kasnejši kot je vžig, večja je moč motorja. Torej, če tankaš več oktanov lahko prestaviš predvžig za kakšno stopinjo ali 2 naprej in tako pridobiš na moči.

Kako pa prestaviš predvžig je pa stvar avtomobila. Nekateri avtomobili imajo to urejeno avtomatično in se sami prilagajajo na bencin. Drugim je treba to nastavt preko računalnika ali ročno.

Ni treba da maš ravno ferrarija, kot je nekdo reku. V sloveniji je kar precej čipanih turbo motorjev, ki bodo s tem bencinom pridobili še par konjev. Je pa res, da se ne splača tankat 100 oktanca v avto, če ga imaš izključno za prevozno sredstvo.

Zakaj bi bilo lahko slabse, ce tankas visje oktansko gorivo v motor, ki kuri nizjeoktanskega? Zato, ker ima visjeoktansko gorivo najbrz drugacno explozivnost pri nizji kompresiji. Predvidevam, vem pa ne.

Oktansko število ne vpliva bistveno na explozivnost. Razlike med bencini so zamenarljive. Če tankaš 100 oktanca ne bo nobene škode, samo vprašanje kolk se splača v določen avto to tankat.

kakor mi je znano, oktansko stevilo ne sledi vec slepo formuli % izooktana, % heptana, zato 98 ali 100 okt. ni vec realni pokazatelj za klenkanje. ameriski drag racerji recimo tankajo 107 oktansko gorivo.
http://www.ndimports.com/00_forums/view...

zanima me, kako motor zazna klenkanje? pri novejsih bmwjih to zaznava svecka (neka nova tehnologija), kako je pa pri obicajnih sedanjih in recimo starih 5-10 let?

100 oktanski bencin povzroci na fiesti '98 mirnejse delovanje motorja in malo boljso zivahnost motorja - raje gre v vrtljaje.

mogoce sem glede vrtljajev malo pretiraval (psiholosko), ampak mirnost je pa res. potrjeno z strani drugih.

zanima me, kako motor zazna klenkanje?


Kot vem, ima moja Astra senzor klenkanja privit nekam na blok ali glavo motorja. Gre za piezoelektrični element (mikrofon v osnovi)...

Ti imaš nekoliko "navit" motor. Tu gre za višje temperature in verjetno višje kompresijsko razmerje, če imaš turbo pa sploh.

Pa si ziher, da zate ni že rovarniško priporočen vsaj 98-oktanski benz ?

Piše samo neosvinčen. Pa ni turbo.

mkonci, za 100 oktanov so tovarniško prirejeni samo kakšni japonski športniki, pa še to zelo redko. Vžig je pa s 100 oktanskim bencinom isti kot s 95. Ko svečka da iskro se bencin vžge, pa ni važno ali je 95 ali 100 oktanski. Večje pregrevanje ? Zakaj ?

aja še to..zdaj tankam 95-ko..po kolkih tankih bi se opazlo kaj razlike???(če bi se sploh opazlo)

@mare7

Glej, moj prejšnji odgovor malo višje.

DOHC pomeni Dual Over Head Cam oziroma po domače, taki motorji imajo 2 odmični gredi v motorni glavi. To so vsi motorji, ki imajo 4 ventile na valj (mogoče obstaja kakšna čudna izjema). To pa na bencin nima nobenega vpliva. Važna je motorna elektronika in senzor klenkanja. Če je motor opremljen z ustrezno elektroniko je lahko tudi SOHC ali pa ima odmično v bloku.

Ni nujno. Lahko je motor DOHC pa vseeno nima elektronike za krmiljenje kota vžiga itd. V takem primeru mora biti predvžig ročno nastavljen in prilagojen določenem bencinu.

Drugače pa manj okranski bencin od predpisanega lahko motorju naredi ogromno škode. Več oktanski bencin pa v najslabšem primeru ostane neikoriščen (se pravi da plačamo par sit več za isti učinek).