Slo-Tech - Ta teden minevata dve leti od nepojasnjenega izginotja letala MH370 malezijske letalske družbe. Da se to ne bi več ponovilo, je Mednarodna organizacija za civilno letalstvo (ICAO) sprejela nekatere spremembe pravil, ki bodo v prihodnje omogočila hitrejše in natančnejše ugotavljanje lokacije letal in razbitin, saj jim bo mogoče slediti v realnem času.
Letalo Boeing 777, ki je opravljalo let MH370, je s sekundarnih radarjev izginilo 8. marca 2014 slabo uro po vzletu, s primarnih radarjev pa še uro pozneje. Satelitski podatki ACARS kažejo, da je letalo letelo še skoraj šest ur, potem pa dokončno izginilo nekje nad južnim Indijskim oceanom. Kljub številnim fantastičnim teorijam o izginotju je letalo zagotovo strmoglavilo, kar potrjuje tudi lani julija na Reunionu najden del zakrilca, ki je pripadal letalu. Kljub obsežni reševalni in kasneje iskalni akciji pa niso našli nobenega drugega kosa letala, zato je tudi neznan vzrok strmoglavljenja, pri čemer ni izključeno niti naklepno dejanje.
Preiskave letalskih nesreč so otežene, če razbitin ne najdejo, saj tedaj tudi nimajo podatkov s črnih skrinjic. Slednji sta v resnici v oranžno oblečena zapisovalnik zvoka v kabini (CVR) in zapisovalnik parametrov leta (FDR). Dodaten problem pa predstavlja njuna kapaciteta, saj običajni CVR zapisuje zgolj zadnji dve uri dogajanja. V primerih, ko je letalo dlje časa letelo na avtopilotu in kasneje strmoglavilo zaradi izrabe goriva, je to premalo. Drugi problem je ugotavljanje lokacije letala. V normalnih okoliščinah mu nad kopnim sledijo sekundarni radarji, ki zaznavajo transponderski signal, ki ga oddajo letalo. Če transponder izključimo, letalo še vedno vidijo primarni radarji (natančneje, vidijo leteči predmet brez oznak). Nad oceani teh je pokritost s primarnimi radarji zelo slaba, še največ jih ima vojska.
Kombinacija teh dejavnikov je ICAO privedla do spremembe pravil, ki bodo v prihodnje olajšala iskanje letal in preiskovanje nesreč. Nova pravila zapovedujejo, da imajo letala dodatne naprave za javljanje lokacije, ki v primeru sile vsako minuto javijo lokacijo. Prav tako morajo biti CVR-ji sposobni posneti vsaj 25 ur dogajanja, kar seveda ni noben tehnološki zalogaj; prejšnja ureditev je bila nedopusten ostanek nekih drugih časov. Prav tako morajo imeti letala ustrezne mehanizme, ki bodo omogočali hitro najti lokacijo FDR. FDR-ji se trenutno po nesreči oglašajo z radijskim signalom, ki pa je šibak in po mesecu dni utihne. Nova pravila, ki bodo začela veljati leta 2021, bodo omogočila, da v vsakem primeru pozicijo letala ali razbitin določimo na šest navtičnih milj (11 kilometrov) natančno. Tako se ne bo treba več zanašati na nezanesljive podatke satelitskega sistema ACARS (ki ni namenjen iskanju letal) ter (ne)kooperativnost vojske.
Se niti ne slisi kot neka zarota, ampak da se v danasnjem casu, ko vsak posamezik nosi s seboj naokoli sledilno napravo, izgubi celo letalo, je pa malo za lase privleceno. Vprasanje bolj na mestu je, kdo in zakaj ne zeli, da se izve kje je to nesrecno letalo.
namerna dejanja so tukaj praktično brez dvoma bila. responder in ACARS sta bila izklopljena hkrati, kmalu po pilotovem javljanju (v zvoku) kontroli, potem so glede na radarske podatke sledili še različni manevri zavijanja, ki niso mogli biti dejanja avtopilota, potem pa še 6 ur letenja, o katerih vemo zato, ker se je nekaj komunikacije z ACARS še vedno dogajalo, in sicer tista komunikacija, ki je ni bilo mogoče ročno izklopiti (kar pomeni, da ni moglo priti do neke strojne napake na sistemu). nekdo na krovu si je očitno zelo močno želel, da letalo ne bi bilo najdeno.
Se niti ne slisi kot neka zarota, ampak da se v danasnjem casu, ko vsak posamezik nosi s seboj naokoli sledilno napravo, izgubi celo letalo, je pa malo za lase privleceno. Vprasanje bolj na mestu je, kdo in zakaj ne zeli, da se izve kje je to nesrecno letalo.
Tole je malenkost preveč poenostavljeno. Nad oceani in morji, daleč od obale, ni nobene radarske pokritosti, kaj šele, da bi imeli kakšno zanesljivo komunikacijo (z izjemo tiste preko satelita, kar pa nimajo vsa letala). Za čezoceanske lete se še vedno uporablja KV radijska povezava, ki je zelo občutljiva na dogajanje v ionosferi, kar se spreminja iz ure v uro.
Res pa je, da je letalstvo ob vsej razpoložljivi tehnologiji malce tromo. Tudi GPS tehnologije še vedno ni v celoti absorbiralo (so tudi utemeljeni razlogi). Temelj letalskih pravil je varnost in ker jim sedanji okvir za veliko večino primerov deluje, so precej konservativni glede sprememb.
"Težav ne moremo reševati z isto miselnostjo,
kot smo jo imeli, ko smo jih ustvarili."
A. Einstein
Samo 2 uri zabeležijo ?? ... in kaj letal se še ne sledi v realnem času ?? Danes leta 2016 ?? Kaj naj ne bi bila letala najmodernejši in najbolj tehnološko dovršen način transporta? najbolj tehnološko dovršen način transporta?
Ne sprašuj politično nekorektnih stvari. Bodi priden in verjemi, da so ohinsploh.
Glede na to, da razvoj programske opreme za letalstvo zahteva izjemno natančno programiranje, pregledovanje, debugiranje in testiranje (ki je bolj natančno morda le še v v kakšni vesoljski industriji), si sploh ne želim, da bi pri uvajanju novotarij hiteli - razen če bi želeli, da so nove črne skrinjice same sebi namen - se pravi da bi testirali v živo in potem iz črnih skrinjic ugotavljali, kaj je šlo narobe...
Nisem rekel, da je črna skrinjica slaba zadeva, nisem rekel, da so tehnične rešitve za natančen nadzor gibanja slabe zadeve. Pravim, da se nam najbrž ne sanja, kaj zamenjava nekega sistema v modernem potniškem letalu pomeni. Ni to tko, da iz matične na PC-ju iztakneš staro grafično, pa daš novo not. Driver za ta novo bo sicer 1x na dva meseca povzročil BSOD, ampak hujšega ni, ker ne letiš ravno na 10.000 metrih.
Neki je sistem ki kontrolira parametre letenja, drugo je PASIVEN sistem ki nonstop oddaja trenutne gps koordinate okitene z UID. Vso to kompliciranje spominja na: The Management Rowing Race
drugo je PASIVEN sistem ki nonstop oddaja trenutne gps koordinate okitene z UID.
In je povezan najmanj na napajanje, komunikacijo, zunanjo anteno. Raje ene črne skrinjice ne najdejo, kot pri desetih ugotovijo, da je letalo strmoglavilo zaradi napake v črni skrinjici.
Uf! Uf! Je rekel Vinetou in se skril za skalo,
ki jo je prav v ta namen nosil s seboj.
Ker da bi vseboval lastne baterije, je no go. Še (vklopljeni) GSM niso več prepovedan na avijonih.
kot pri desetih ugotovijo, da je letalo strmoglavilo zaradi napake v črni skrinjici.
Ko bi ti mojstri na koncu vsaj skuhal tehniko, ki drži vodo, pa skuhajo tehniko ki ne drži niti dima (problem ni bil v baterijah ampak povsem napačani uporabi).
WarpedOne> Neki je sistem ki kontrolira parametre letenja, drugo je PASIVEN sistem ki nonstop oddaja trenutne gps koordinate okitene z UID.
Ja, ker "pasiven" sistem, ki mora oddajat koordinate dovolj glasno, da se ga "sliši" ne glede na to kje na svetu se nahaja, praktično ne more vplivat na nič.
predvsem do 9/11, pa potem še do MH370 in nazadnje germanwings kreša, se ni kaj dosti upoštevalo namernih dejanj, ki so očitno kriva za vse večji procent nesreč (napram tehničnim napakam in človeškim napakam).
