Slo-Tech - Hyundai in Kia sta se poravnala v kolektivni tožbi, ki je proti njima tekla v ZDA. Razlog pa ni bila kakšna varnostna pomanjkljivost vozila, ki bi ogrožala voznike, temveč nezadostna zaščita pred krajami. V letih 2011-2021 so bile kie, v letih 2015-2021 pa tudi hyundai izjemno ranljivi, kar je javnost spoznala lani, ko se je na TikToku pojavila moda z imenom Kia Challenge. Vozila je bilo tako enostavno odkleniti in zagnati, da so ljudje kar tekmovali, kdo bo to storil bolj dramatično.
Posledice so bile dramatične. Do letošnjega februarja so zabeležili 14 prometnih nesreč in osem smrtnih žrtev, ki so bile neposredno povezane s krajami in nepooblaščeno vožnjo teh vozil. Statistika je bila neizprosna. V New Yorku so na primer v letih 2020-2022 zabeležili 500-odstotni porast števila kraj avtomobilov znamke Kia. V Filadelfiji je bilo v letih 2019-2022 ukradenih 6-krat več vozil Kia in 3-krat več vozil Hyundai kot pred tem. To niso osamljeni primeri, saj so proti proizvajalcema tožbe vložile številne lokalne oblasti, denimo v Seattlu in Baltimoru. Tožilstvo v 17 zveznih državah je minuli mesec zahtevalo odpoklic problematičnih vozil.
Razlog je bila odsotnost blokade motorja (immobilizator), zato so se vozila zagnala tudi brez kodiranega ključa. To tehnologijo ima 96 odstotkov novih avtomobilov, a le 26 odstotkov vozil omenjenih proizvajalcev. Proizvajalca sta le počasi reagirala. Do letošnjega leta sta programsko nadgradnjo celo zaračunavala, šele odtlej pa so nadgradnje brezplačne. Sedaj bodo izplačali tudi odškodnine, ki bodo znašale do 6125 dolarjev za lastnike uničenih avtomobilov, za poškodovane pa do 3375 dolarjev. Prav tako bodo pokrili druge stroške, denimo izgubo bonusa pri zavarovanju, stroške avtovleke, nadomestnih vozil in podobno. Skupno bodo lastnikom ukradenih vozil vrnili 145 milijonov dolarjev. Kdor vozilo še ima in ga ni možno nadgraditi, bo dobil fizično zaščito pred zagonom.
Verjetno se pa nihče ne vpraša zakaj je pšopulacija tako nagnjena h krajam avtomobilov... Kaj podobnega se v Baltskih državah ne dogaja...no verejtno v zelo majhnem procentov "mogoče".
Sicer drobiž, ampak naj plačajo. Kie in hyundaji so bili ok poceni avti, ampak ta prehod v neko srednjo ligo jim ni še uspel. Razen oblike so to še zmeraj bolj cheap avti. Ko greš v podrobnosti vidiš ogromno šparanja. Na stvareh, kjer nočeš tega. Če kupiš kio za 50 jurjev je seveda bolje, ampak spet ne tako dobro, kot bi lahk blo za 50 jurjev.
Kaj podobnega se v Baltskih državah ne dogaja...no verejtno v zelo majhnem procentov "mogoče".
V desetletju so na populaciji 350M zabeležoli 14 prometnih nesreč. Baltske države imajo ene 2% te populacije, skupaj in na papirju. 6x povečanje kraj je mogoče tudi posledica tega, da pred tem teh avtomobilov nihče ni kradel, ker wtf?
Poo drugi strani je res, da je Kij in Hyundajev v baltskih državah procentualno več; pa spet manj avta na glavo itd itd. Primerjati je treba preudarno, razen če je smisel populizem ali postavljanje.
Blokado motorja je imela že naša Alfa Romeo 145 iz leta 1995. Na steklu je pisalo key code in ključ je bil narisan
Ja, to je čudno. Moj Hyundai Accent 2002 je imel tudi že blokado. Očitno so nekaj poenostavljali v novejših modelih ali pa tega ameriški modeli sploh nikoli niso imeli.
Anyway, v Slo si s Korejcem kar varen. Kradejo itak v glavnem VAG in kakšen Renault.
Do letošnjega februarja so zabeležili 14 prometnih nesreč in osem smrtnih žrtev, ki so bile neposredno povezane s krajami in nepooblaščeno vožnjo teh vozil.
Nezaslišano. Osem (s številko: 8) smrtnih žrtev, povezanih s krajo avtomobilov omenjenih znamk v ZDA.
P. S.: Samo letos je bilo v množičnih streljanjih pobitih 226 oseb. Kdo bo tožil proizvajalce orožja?
Do letošnjega februarja so zabeležili 14 prometnih nesreč in osem smrtnih žrtev, ki so bile neposredno povezane s krajami in nepooblaščeno vožnjo teh vozil.
Nezaslišano. Osem (s številko: 8) smrtnih žrtev, povezanih s krajo avtomobilov omenjenih znamk v ZDA.
P. S.: Samo letos je bilo v množičnih streljanjih pobitih 226 oseb. Kdo bo tožil proizvajalce orožja?
Za ZDA je številka 12,9 na 100 000 prebivalcev. Trenutno jih je 333 milijonov, kar pomeni 42 957 na leto. 8 / 42 957 je 0,0186%.
Kaj podobnega se v Baltskih državah ne dogaja...no verejtno v zelo majhnem procentov "mogoče".
Göteborg kakih 5 let nazaj. Kombi slovenskih tablic parkiran na javnem parkirišču, parkirnina plačana, ura 15:00, sončen dan, cca 300m od obale. Razbili zadnje šipe in pobrali nekaj makit ven. Okna tonirana, pri parkiranju se zadnjih vrat ni odpiralo da bi se videlo vsebino. Policija rekla, da kradejo samo tujcem.
Kaj takega oziroma hujši v EU videl samo v Barceloni. Pa smo dosti bli po mestih.
Do letošnjega februarja so zabeležili 14 prometnih nesreč in osem smrtnih žrtev, ki so bile neposredno povezane s krajami in nepooblaščeno vožnjo teh vozil.
Nezaslišano. Osem (s številko: 8) smrtnih žrtev, povezanih s krajo avtomobilov omenjenih znamk v ZDA.
P. S.: Samo letos je bilo v množičnih streljanjih pobitih 226 oseb. Kdo bo tožil proizvajalce orožja?
Govorimo o drzavi, kjer so prepovedana Kinder jajcka.
Vsak avto, ki ga s Tiktok foro ukradeš ti prinese okoli 25k zaslužka, če gre v viralne sfere. Ukradeš samo 10 avtov in imaš 250k. Dandanes služit je res preprosto.
Verjetno gre izključno za ZDA problem, ker so imobilizatorji zagona motorja v EU obvezni že iz sredine 90ih let... To je ta prekleta regulacija, ki v poden tlači podjetja, da ta ne morejo razvijati svojega posla tako kot bi si želela
Kot da pri nas, kjer ima vsak avto imobilizator ni nobenih kraj vozil. Leta 95 je bilo to morda ok. V bistvu je to danes glupa zadeva, ki podraži vozilo. Ker ne prepreči ničesar (več). Razen to, da so ključi dragi in da imaš težave, če antena ali ključ ne dela. Za lopove je pa to mačji kašelj.
Imobilizator na noben način ni zaščita proti kraji, je samo rahlo oteženo, kot, kaj pa vem, malo boljša ključavnica na trhlih vhodnih vratih. Keyless sistem se lahko (vsaj) takole zaobide: tat ima anteno in sprejemnik, ki ulovi signal key foba od avta, pride recimo do vhodnih vrat, ali pa te opazuje, ko si avto parkiral in gre za tabo, ulovi signal in ga softversko replicira, na kratko: dobi originalen ključ, potem gre do avta, se usede in odpelje.
It is better to be hated for what you are than to be loved for something you are not.
To nič kaj drugače kot če imaš klasično centralno in imobilizator. Tudi tisto se enako replicira. Če so se namenli ti ga vzet, ti ga bojo vzeli, če si kompliciraš življenje s ključavnicami, si ga pa kompliciraš predvsem sebi, ne tolk tatovom.
Sicer drobiž, ampak naj plačajo. Kie in hyundaji so bili ok poceni avti, ampak ta prehod v neko srednjo ligo jim ni še uspel. Razen oblike so to še zmeraj bolj cheap avti. Ko greš v podrobnosti vidiš ogromno šparanja. Na stvareh, kjer nočeš tega. Če kupiš kio za 50 jurjev je seveda bolje, ampak spet ne tako dobro, kot bi lahk blo za 50 jurjev.
Imobilizator ni zaščita proti kraji, je pa očitno zaščita proti "tiktok kraji", o čemer govori novica. Ko so ljudje za virtualne točke vlamljali v specifično tiste avtomobile, ki tega niso imeli.
