Vrste goriv

Če bi bilo to res, potem bi kolegov avto moral enako spuščat chemtraile. Namreč že mnogo let dela na letališču in v svoj avto tanka kerozin, ki ostane v tankihletal in v filtrih, ko delajo remonte in čistijo tanke ter filtre.

Zakaj pa rabiš dodatke, stari volvoti, golfi in mercedesi delajo na čistega, ostalim je treba pa mal dodajat nafte.

Sicer je pa razlika med kerozinom in plinskim oljem D2(po domače nafta za avtomobile) zelo malo razlike.

Jype, ker si očitno zelo pameten, mi razloži, zakaj avto z motorjem na bencin na kerozin ne dela, dizelski avto pa na kerzin lepo deluje.

Če je kerozin bolj petrolej kot nafta, potem bi moral ravno bencinar delat in ne dizel.

Sicer pa ste nekateri filozofi tukaj gor itak najpametnejši, čeprav kakšnih stvari še nikol niste vidl, veste o njih očitno več kot tisti, ki to isto stvar uporabljajo vsakodnevno.

Jype, še eno tako čudno vprašanje.

Si na letališču, okoli vse gori, ti imaš pa avion in samo cisterno bencina, kerozina nič, nafte nič. Ali lahko natankaš bencin v avion in se z avionom na tak pogon umakneš požaru na drugo letališče?

nebivedu> Jype, ker si očitno zelo pameten, mi razloži, zakaj avto z motorjem na bencin na kerozin ne dela, dizelski avto pa na kerzin lepo deluje.

Noben avto v resnici ne deluje na kerozin, kakor tudi ne letala. Kerozin je zgolj glavna komponenta goriv za reakcijske motorje (A-1 in B), ki seveda (slabše od D-2, a vseeno) delujejo tudi v kompresijskih motorjih. Vendar to nima zveze s kerosene (ameriški izraz za petrolej, v UK mu rečejo paraffin oil). Nafta (ang. petroleum), iz katerega pridobivamo ta goriva, tudi ni noben petrolej.

Letalska goriva za letala z batnimi motorji so bencinski derivati, ki so zelo podobna gorivom za bencinske motorje avtomobilov, danes se po večini že uporablja 100LL, ki je v resnici osvinčen visokooktanski bencin na katerega bi šla tudi stoenka. Tudi tem gorivom "ponesreči" pogosto rečejo kerozin, ker se jih toči v letala.

Kerozin je obdelan petrolej, da ima podobne lastnosti kot nafta (plinsko olje D2).

nebivedu> Zato se ne čudi, če tudi avto dizel dela normalno na kerozin.

Ne, ne dela normalno.

nebivedu> Je pa kerozin dost podoben petroleju

Ne, ni mu podoben. Ameriški izraz za petrolej je "kerosene", ampak to je nekaj drugega od kerozina, ki poganja letalske motorje.

nebivedu> pri nas pa je kerozin "domače" ime za predelan petrolej, ki se uporablja za pogon letal.

Predelan je petroleum, ki se mu po naše reče nafta.

Nekaj o gorivih:



"

PETROLEJI - SPLOŠNO
• Gorivo po svojih fizikalno - kemijskih
lastnostih zelo podobno gorivu za
reaktivne letalske motorje (JET, kerozin),
• vsi petroleji, razen tistih, ki se uporabljajo
za pogon motorjev morajo biti označeni
(marker) in obarvani zeleno.

SVETILNI PETROLEJ
• Uporaba v upadanju (petrolejke,
industrija, nekatere peči)
• označen in obarvan zeleno

MOTORNI PETROLEJ
• RON min 35 (39)
• Uporaba v upadanju - namenjen za motorje z
nizkim kompresijskim razmerjem.
• Porabniki: starejše kosilnice BCS, kot dodatek
dieselu za izboljšanje nizkotemperaturnih
lastnosti,
• neoznačen, neobarvan,
• v prodaji na skladiščih in nekaterih BS.

INDUSTRIJSKI PETROLEJ
• Podobne lastnosti kot svetilni petrolej,
• porabniki: industrija (kot surovina za razne
proizvode, za čiščenje strojnih delov)
• označen in obarvan (ne vedno!)
• v prodaji na skladiščih in nekaterih BS

PETROLEJI ZA PEČI
• Nekoliko ostrejše zahteve kot pri svetilnem petroleju
• z ali brez aromatov,
• pomembna vsebnost vode (vpliva na življenjsko dobo
stenja),
• najbolj znan proizvajalec: ZIBRO; po njem se imenuje
tudi “zibro” petrolej.
• Uporabniki: gospodinjstva, šole, industrija, ipd.,
• označen in obarvan,
• v prodaji na skladiščih in nekaterih BS.

Za letala:

ZRAKOPLOVNI BENZINI
Služe za pogon avionskih stapnih motora. Imaju smanjenu težinu, sadrže uglavnom parafine i naftene, što povećava toplinsku vrijednost goriva (bogati vodikom). Ne sadrže CH sa niskom točkom vrelišta. Avioni lete na niskim temperaturama i niskim tlakovima (na 10 km temperatura je od -50 do -60°C), pa je oktanska vrijednost zrakoplovnih benzina najvažnije svojstvo.
Kod polijetanja i manevriranja potrebne su bogate smjese koje će dati više snage, a pri samom letu potrebne su siromašnije smjese. Bogata smjesa se označava performansnim brojem F4, a siromašna sa F3.
Performansni broj jednak je početnoj promjeni snage pri normalnom zgaranju u motoru sa ispitivanim benzinom, u usporedbi sa snagom koja se dobije primjenom čistog izooktana (100). Bogate smjese imaju oktanski broj 130, a to znači da bez lupanja tj. samozapaljenja postižu 30% više snage od istog izooktana. Moraju izgarati bez čañe i bez lupanja (mirno izgaranje). Da bi funkcionirali mora biti podešena savršena samozapaljivost, Što se radi modificiranjem CH.

PETROLEJ – MLAZNA GORIVA
Petrolej se rabi za pogon plinskih turbina i turbomlaznih zrakoplova. Gustoća mu je od
0,8 – 0,84 g/cm3, temperatura samozapaljenja je 850°C, temperatura smrzavanja je oko -
30°C ( vojne letjelice i do – 60°C). Početak isparavanja je na 150°C, oktanski broj 30, toplinska vrijednost 43500kJ/kg.
Niske temperature i niski tlakovi, a visina na kojima lete su os 12 – 20 km (vojni zrakoplovi)
Goriva za mlazne motore dijelimo na dvije skupine :
- gorivo petrolejskog tipa GM1
- gorivo benzinskog tipa GM4 – kerozin
GM1 i GM4 moraju imati visoku toplinsku moć, moraju biti kemijski stabilni (ne smije biti
smole, sumpora i čañe).

vir:
"

Če prav berem so letalska goriva za turbinske motorje še vedno osvinčena?

Se pravi pri nas še vedno...

recmajkemi je 18. apr 2023 ob 10:02 izjavil:

Če prav berem so letalska goriva za turbinske motorje še vedno osvinčena?

Narobe bereš. Jet-A ni bil nikoli osvinčen, je pa to še vedno 100LL za batne motorje. Ampak gre počasi iz uporabe, novejši batni motorji že znajo laufat na avtomobilski 95 bencin, v aviaciji imenovan "mogas", lani pa so končno certificirali nadomestek za 100LL "avgas", ki naj bi ga znali prebaviti tudi starejši motorji.