Stepni Volk: večina tvojih predpostavk drži, nekatere ne.
Hec je v tem, da tako Airbus kot Boeing predvidevata (Boeing je še celo malo bolj optimističen), da bo ob predvideni stopnji prodaje A380 do leta 2020 opravljenih z njim cca 1 od 8 čezoceanskih poletov, kar je nekako 12,5, recimo 15%, Airbus predvideva nekje 10%. In tu tiči razlog, zakaj se Boeingu ni bati za preživetje, namreč kdo ima primat pri prodaji eno oz. dvoprehodnih letal ? Boeing
.
In tako bo po vsej verjetnosti tudi ostalo, ker si velika večina letalskih družb nakupa A380 enostavno ne bo mogla privoščiti, čeprav bo to verjetno ratal statusni simbol airlinerjev, ne glede na stroške, tako kot je bil včasih 747.
Večja flota manjših, hitrih, tihih in cenejših letal, ki so po drugi strani cenejša na potnik-km, ima še eno prednost - dobesedno v trenutku jo je moč prilagoditi novim tržnim zahtevam oz. trenutnemu povpraševanju.
Zakaj je Boeing ukinil projekt doubledeckerja: simpl, ker je predrag. Trg po vsej verjetnosti nebi prenesel dveh različnih modelov tako dragih letal, in eden bi moral odnehat. Ker pa so tu v igri enostavno prevelike vsote, da bi jih lahko kar tako zafrčkali, so raje odnehali, iz zgornjih razlogov. 10 milijard dolarjev, raje več, se pozna celo v ameriškem državnem proračunu.
Zakaj je Boeing ukinil projekt supersonic linerja: ker se danes nihče nebi fural iz NY v London za ceno enega milijona tolarjev. Oz. bi se, ampak takih norcev je premalo, letalo rata nerentabilno, prodaja se ustavi in Boeing spet popuši. Tehnologija še ni dozorela za supersonic, trg še manj, in Boeing to dobro ve, ravno tako Airbus.
Pozabljate tudi, da je vedno več pilotiranja računalniškega. Pravzaprav, če smo čisto odkriti, je danes vgrajena tehnologija že toliko dozorela, da sta pilota na letalu dejansko samo še zato, da kake stare mame kap ne rukne ko bi zvedela, da je na 12.000 metrih odvisna samo od računalnika
. Kategorija opremljenosti letališč CAT 3B, ki jo ima tudi Brnik, omogoča pristajanje pri vidljivosti ne manj kot 125m, kategorija CAT 3C, ki pa je trenutno v zaključni fazi preizkušanja, omogoča pristajanje pri ne manj kot 60m, CAT 3D, za katero pa še postavljajo standarde, pa predvideva poleg pristanka tudi samodejno vodenje letala iz steze do parkirnega mesta ter ugašanje motorjev, dejansko pa so na podlagi CAT 3B že izvedli popolnoma avtomatske pristanke z ustavitvijo na stezi. Tehnologija, ki stoji za tem je fascinantna, vprašajte pa se, kdo ima največ izkušenj z letali s popolnoma avtomatiziranimi sistemi ? Boeing
.
Tudi zato se Boeing ne sekira, ker nekje najkasneje do 2015 naj bi se začel uvajat CAT 3D, in tukaj so Ameri daleč pred EU.
Ja, dejansko bo napeto. In mislim da je tako tudi prav, ker edino na ta način se da Amerom dokazati, da niso več najboljši in najpametnejši, ampak da se bojo morali pustit malo šolat
. So si že kupili pamet pri nas, pa si jo še bodo.
Glede EasyJet-ove pilotke: ni več pilotka
.
Ko segaš po zvezdah ne skrbi, če kakšno zgrešiš... Morebiti ujameš Luno...
R50e AS355n, T-Rex600FBL, T-Rex500FBL, T-Rex450FBL, Futura + JetCat 200SX
.
. 
