Bloomberg - Pri Airbusu so napovedali, da bodo leta 2021 oddali zadnjega superjumba A380, saj so naročila pošla, ker je njihovo obratovanje za svetovne prevoznike postalo predrago. Največje potniško letalo v zgodovini se bo tako poslovilo od tovarniških hal zgolj šestnajst let po prvem vzletu.
Ogromna štirimotorna potniška letala - najbolj Boeingov legendarni jumbo jet 747 - so nesporna ikona množičnega letalskega potniškega prometa in sinonim za dolge čezoceanske lete. Toda tehnološki napredek, ki jih je nekoč ustvaril, jim sedaj hitro jemlje sapo. Najvažnejše novosti vidimo pri lažjih materialih in učinkovitejših ter zanesljivejših motorjih. Kompozitne snovi, predvsem tiste z ogljikovimi in steklenimi vlakni, so postale prevladujoč material v zgradbi letal in pri najnovejših Boeingu 787 ter Airbusu A350 že predstavljajo več kot polovico njune mase. Motorji so toliko povečali potisk, izkoristek in zanesljivost, da je mogoče tudi najdaljše polete brez težav vršiti zgolj z dvema. To v prejšnjem stoletju ni bila danost in zbirka regulacij ETOPS za dvomotorna letala je na primer točno določala njihov dovoljeni obseg delovanja, da je bilo letalo v primeru težav vedno dovolj blizu zasilni pristajalni stezi.
Ko lahko dvomotorni avion leti tako daleč kot štirimotorni, je potrebe po slednjih vse manj. Dvomotornik namreč porabi pol toliko goriva in je neprimerno lažji za vzdrževanje. Je pa seveda manjša tudi njegova nosilnost - in tu se je Airbus na prelomu tisočletja uštel, ko je načrtoval A380 - velikana, ki bi lahko prevažal več kot 800 potnikov. V podjetju so menili, da bo gospodarski razvoj sveta, posebno še Azije, toliko obremenil osrednja potniška vozlišča, da se bo dvignila potreba po letalih z veliko kapaciteto. Toda to se ni zgodilo; v določeni meri tudi zato, ker lahko dvomotorna letala z velikim dosegom omenjena obremenjena vozlišča enostavno preskočijo. Moderni dvomotorni avioni, kot sta 787 in A350, ponujajo prevoznikom ogromno prilagodljivosti, ki je A380 in 747 nimata - če slednjih ne napolnijo praktično do konca, delajo z njima izgubo.
Ta hladna računica je povzročila, da je Airbus za A380 zbral vsega skupaj nekaj čez tristo naročil, ki bodo leta 2021 pošla. Zadnji žebelj v krsto so zabili pri najvažnejšem kupcu, Emirates, ko so zadnje naročilo zmanjšali s 53 na samo 14 primerkov. A380, najzahtevnejši projekt v Airbusovi zgodovini, bodo tako prenehali sestavljati le dobro poldrugo desetletje po aprilu 2005, ko je prvič poletel. Firmi se sicer za preživetje res ni treba bati, ker gredo njena manjša letala za med, toda prenehanje proizvodnje velikana bo povzročilo veliko tegob, saj gre za zelo zapleteno dejavnost, razvejano čez vso Evropo.
Tudi za Boeingovega 747-8 bodo tovarniške hale bržkone ugasnili v istem letu, ko se prav tako izteče zadnje naročilo. Klasični jumbo ima sicer nekaj več rezerve kot airbus, saj je priljubljen v tovornem prometu, a tudi tam se štirimotornikom vse bolj odrekajo.
Če pogledaš komentarje na mmc je baje Trump kriv. Ker je baje arabcem prepovedal, da naročujejo ta potratna letala. Tako rusofili.
Leteti z 380ico je ena od mojih želja ;)
Če bos kdaj šel, potem ne leti z British Airways v economy, po možnosti kje blizu okna. Pri BA imajo A380 pod sedeži neke škatle, ki zasedejo veliko prostora in si še nog ne moreš pretegnit. Jih moraš imet stalno skrčene. Cela mora, ko moraš tako sedet celih 12 ur.
V podjetju so menili, da bo gospodarski razvoj sveta, posebno še Azije, toliko obremenil osrednja potniška vozlišča, da se bo dvignila potreba po letalih z veliko kapaciteto. Toda to se ni zgodilo; v določeni meri tudi zato, ker lahko dvomotorna letala z velikim dosegom omenjena obremenjena vozlišča enostavno preskočijo.
IMO tudi za to, ker se da veliko več dela sedaj opraviti remote.
Na koncu cena karte/stroški prevoznika določajo uspešnost! Najbolj obremenjena letališča so v zadnjih letih razširili, tako da sprejmejo več "manjših" letal in tako ni potrebe po manjšem številu večjih, za katere je potrebno prilagoditi infrastrukturo.
Airbus confidently predicted it would make about 1,500 of the giant planes. After today's decision to end production, the end tally will be just over 250.
To ne bi bilo nič novega. Se je nekaj podobnega zgodilo pred leti, so Američani prisluškovali in na podlagi pridobljenih podatkov prepričali Arabce v nakup Beringov.
Točno to je problem. Čez oceanski leti so bili rezervirani za 4 motorce. To je bila ideja. Da manjši avioni poberejo folk do Zurich ali Frankfurta, od tam pa z A380.
Kar se je pa zgodilo je pa to, da so zaradi novih Boeingov 777 in Airbus 350 EWB, ko majo dva motorja in lahko praktično letijo kamorkoli, kamor lahko 4 motorci. In letalskim operterjem je lažje napolniti 300 sedežev, kot 500 ali celo 800.
Nekaj je pa svoje naredila podražitev goriv. Prej so avionarji rasli 30% na leto in samo najbolj levi so propadli. Zdaj uspevajo tisti, ko prevleko na sedežih uporabijo 3x brez pranja in zaračunajo kavo 5€ na let. n seveda imajo rabljeno pohištvo na firmi. In hočejo imeti subvencije od mesta, kamor letijo. In hočejo, da letališče časti del pristojbin, češ pripeljali so vam lačno in žejno stranko, prodajte jim nekaj na letališčih.
Komercialni (ne)uspeh A380 je bil že ob predstavitvi leta 2005 pričakovan, saj so zaradi izjemnega uspeha B777 in A330 štirimotorci izgubljali svoj delež. Potrebe po tako povečani kapaciteti se (zaenkrat) niso pokazale za upravičene, pa tudi zelo kmalu so opustili ideje o tovorni verziji, saj bi bile ojačitve zgornjega nadstropja pretežke, nalaganje kontejnerjev tako visoko pa preveč riskantno. In še nalaganje dolgih tovorov, kot to omogoča fabriški B747, ni možno. B747 (tovorni) bo v izdelavi še precej let in zna se zgoditi, da dočaka 100 let (v uporabi, ne proizvodnji), saj nadomestka enostavno ni.
Definitivno je razlog tudi v prilagodljivosti, recimo če imaš 800 potnikov za Avstralijo, lahko dostaviš vseh 800 z enim letom v Sydney in potem razvoziš okrog, lahko jih pa razdeliš na 3 lete, in vsak let pošlješ na svoj konec Avstralije. Sigurno boš v prvem primeru težje nabral potnike, pa čeprav boš na koncu peljal isto število ljudi...
V podjetju so menili, da bo gospodarski razvoj sveta, posebno še Azije, toliko obremenil osrednja potniška vozlišča, da se bo dvignila potreba po letalih z veliko kapaciteto. Toda to se ni zgodilo; v določeni meri tudi zato, ker lahko dvomotorna letala z velikim dosegom omenjena obremenjena vozlišča enostavno preskočijo.
IMO tudi za to, ker se da veliko več dela sedaj opraviti remote.
Število potnikov in prevoženih kilometrov po zrako kar lepo narašča.
Pravzaprav je del problema prav v tem, da so največja letališča, kjer lahko A380 sploh pristaja, preveč zasedena. Drug problem je v prilagodljivosti - z dvema manjšima letaloma si bolj prilagodljiv kot z enim velikim, in lahko tako več zaslužiš.
Drugače pa je dandanes 16 let proizvodnje nekega modela (česarkoli) veliko. Pravzaprav letala še najpočasneje izpopolnjujejo in nadgrajujejo. Kje je kakšno nadzvočno potniško letalo?
A je res komu bilo v veselje bit obkrožen s 600 ljudmi v majhni aluminijasti tubi? Če si 1st class potem še nekako gre, sicer pa je huje kot mestni avtobus.
A je res komu bilo v veselje bit obkrožen s 600 ljudmi v majhni aluminijasti tubi? Če si 1st class potem še nekako gre, sicer pa je huje kot mestni avtobus.
Ne, ampak A380ka je po mojih izkušnjah udobnejša od manjših letal ko si pač prisiljen leteti kam daleč.
A je res komu bilo v veselje bit obkrožen s 600 ljudmi v majhni aluminijasti tubi? Če si 1st class potem še nekako gre, sicer pa je huje kot mestni avtobus.
Ne, ampak A380ka je po mojih izkušnjah udobnejša od manjših letal ko si pač prisiljen leteti kam daleč.
Odvisno od človeka in definicije "manjšega letala".
A340 na relaciji MUC-SFO mi je v navadnem in "premium" razredu za kategorijo bolj všeč, kot pa A380 FRA-SFO. Samo v poslovnem je A380 za malenkost bolj udoben. Udobje je pri meni osnovano tudi na tem, da razlike v kabinskem tlaku (A380 ima med letom v kabini višji tlak) sploh ne zaznam. Nekateri jo in ti mi pravijo, da je ta razlika za njih tako pomembna, da vse ostalo postane nepomembno.
Dejansko mi je žal, do bodo A340 upokojeni, ker so tudi plebejcem nudili več udobja in praktičnosti, kot pa super duper A380. Npr. economy na A340 ima tudi v economy priključek za elektriko, kar ti pri dolgih letih pride še kako prav. Ravno tako je konfiguracija sedežev 2-4-2 (A380 ima 3-4-3), kar pomeni, da se ti ne bo nikoli potrebno riniti mimo dveh človečkov, če boš želel pretegniti noge.
Plus verjetnost odpovedi motorja je dvakrat manjsa.
Le kaj je bolj problematicno, odpoved polovice al cetrtine motorjev.
Ne eno ne drugo. Dvomotorec ima tako predimenzionirane motorje, da ob odpovedi enega motorja med katerokoli fazo leta lahko nadaljuje nemoteno. Ja, tudi pri odpovedi med vzletom na MTOM-u.
Dejansko mi je žal, do bodo A340 upokojeni, ker so tudi plebejcem nudili več udobja in praktičnosti, kot pa super duper A380. Npr. economy na A340 ima tudi v economy priključek za elektriko, kar ti pri dolgih letih pride še kako prav. Ravno tako je konfiguracija sedežev 2-4-2 (A380 ima 3-4-3), kar pomeni, da se ti ne bo nikoli potrebno riniti mimo dveh človečkov, če boš želel pretegniti noge.
Na žalost so te konfiguracije precej odvisne od letalskih družb - moj zadnji polet s Swissovo A340ko recimo ni imel vtičnic v economy razredu - Lufthansina A380ka pa je recimo imela. V vsakem primeru pa te dni na žalost nekoliko preveč šparajo v economy razredu s prostorom za noge, ki je meni osebno še najbolj kritična stvar na dolgih poletih.
Škoda jih je. Razumem vso poslovno logiko in vse. Ampak meni osebno je A380 najlepše potniško letalo. Vem, da se marsikdo ne strinja, ampak iz nekega razloga mi izgleda zelo privlačno. Da ne omenjamo, da je kar zanimiv dosežek, da tako velika škatla sploh lahko leti.
Moja kristalna krogla pravi, da bo A380 (ali njegov ekvivalent po kapaciteti ljudi) nazaj v proizvodnji še pred 2030.
Hm, na osnovi česa pa? Trenutno recimo zgleda da bo veliko več letal vrste A350 v XWB izvedbi, ki lahko letijo na isto razdaljo, porabijo manj goriva in ni treba prodati toliko kart :)
Hm, na osnovi česa pa? Trenutno recimo zgleda da bo veliko več letal vrste A350 v XWB izvedbi, ki lahko letijo na isto razdaljo, porabijo manj goriva in ni treba prodati toliko kart :)
Ampak dvakrat večje letalo ne porabi dvakrat več goriva, tako da bo, ko se neha doba izolacionizma po okusu trenutnih oblasti ZDA in njihovih podrepnikov, zopet precej večji trg za dolge polete.
Na račun povečanja prometa na slot restricted letališča. Ni druge varjante kot večja letala. Razen če bodo množice izglasovale, da hočejo medcelinsko leteti med vasmi in ne med velemesti, ryanair style. Drug point je domestic travel v deželah kot so indija, kitajska, kjer je letalstvo zares še bolj v povojih. Nihče še ni uporabil A380 v polni konfiguraciji 853 sedežev. Če ugibam, bo prvi tak let na voljo za romanje v Meko ;)
Kaj naj rečem, škoda. Airbus je naredil posebno letalo, z namenom, da je vozilo dele A380 po evropi. (airbus beluga) Piloti baje tut pravijo, da jim je bolje letet z A380 kot z boeingom 747.
jb_j: odločitev je seveda ekonomska in ne tehnična
sj zarad tega je škoda, spozna pa se tudi enotnost celotne proizvodnje EU proti ZDA. Predvsem pa strateški razvoj določenih industrij oz. določenih kontinentov.
Ko je govora o porabi goriva. Airbus bi lahko izboljsal porabo A380, sam vlozek ni bil ekonomsko upravicen. Mislim, da so govorili o okoli 6%. To je pomemben razlog za odstop Emirates od povecanja stevila teh letal v svoji floti.
Nekdo iz katarja je razložil malo več okrog teh procentov ... Baje je Airbus optimiziral krilo za celo družino A380-800, A380-900 in A380-1000, ker so imeli projekcije letalo v prihodnosti še povečati. Tako krilo pri "najmanjšem" A380 ni letelo v svojem optimalnem območju in na te procente so se začeli obešati operaterji. A380 "plus" je tako ponudil novo krilo, a še ne vem točno, zakaj ni bilo sprejeto.
Nekdo iz katarja je razložil malo več okrog teh procentov ... Baje je Airbus optimiziral krilo za celo družino A380-800, A380-900 in A380-1000, ker so imeli projekcije letalo v prihodnosti še povečati. Tako krilo pri "najmanjšem" A380 ni letelo v svojem optimalnem območju in na te procente so se začeli obešati operaterji. A380 "plus" je tako ponudil novo krilo, a še ne vem točno, zakaj ni bilo sprejeto.
Razvoj ni bil ekonomsko upraicen. Razen, ce mislis, da gres v tako drage spremembe preden zapres linijo? Izboljsava samo opcija, ce bi bilo zanimanje dovolj veliko. In ne gre za krilo, gre le modifikacijo zakrilc.
Izkaže se, da potniki niso pripravljeni plačati dovolj za tako letalo (Concorde je sicer delal dobiček če se prav spomnim, ampak vseeno samo v zelo ozkih primerih).
Ker je baje arabcem prepovedal, da naročujejo ta potratna letala. Tako rusofili.
12ur v takem. Čisto nepredstavljivo. 