TG Daily - Dreamliner oz. Boeing 787 je novo srednje veliko potniško letalo, ki bi po prvotnih načrtih že moralo prevažati potnike. Zaradi zamud vse kaže, da se bo to zgodilo v prvi četrtini prihodnjega leta, pred tem pa mora prestati vse teste in prvi polet. Letalo s serijsko številko 1 (ZA001) je že prestalo nekaj testov, med drugim tudi simulacije prvega poleta, kjer so preizkusili mehanske oz. strojne dele kot tudi programsko opremo, prestalo je spuščanje in dviganje podvozja ter vse statične preizkuse konstrukcije (krila so podvrgli silam, približno enakim največjim silam, ki se pričakujejo v operativni dobi življenja oz. so enake silam, ki bi jim bilo podvrženo letalo pri 2,5-kratni gravitaciji Zemlje).
Zdaj sledijo še testi in pregledi celotnih sistemov, napajanja in motorjev, visokohitrostni preizkusi na letališki stezi, na koncu pa še prvi polet, ki je planiran za konec prve polovice leta. Predstavniki podjetja so navdušeni nad potekom testov, povedali pa so še, da imajo trenutno naročenih že 886 novih letal.
ZA001 bo za teste fluttra in definicijo flight envelope, ZA002 pride tri tedne za njim in bo za teste stabilnosti in kontrole. ZA003 bo za teste interne opreme in demonstracijse lete za stranke, ZA004 pa bo opremjen z RollsRoyce Trent motorji.
Testi se začnejo 1. julija in naj bi bili skozi v devetih mesecih. Bomo videli, kaj bodo rodili ;)
Nimam pojma. Verjetno lažji materiali. So mi pa všeč krila, so bolj ptičja kot pri sedanjih letalih.
A to pomeni, da bodo lahko letala prihodnosti mahali s krili (podobno kot zmaji, pterodaktili, ptice)? To bi bilo zanimivo za videt
Hrabri mišek (od 2015 nova serija!) -> http://tinyurl.com/na7r54l
18. november 2011 - Umrl je Mark Hall, "oče" Hrabrega miška
RTVSLO: http://tinyurl.com/74r9n7j
In kaj je na tem letalu tak posebnega ? (to smo bolj kompjuteraši kot letalci)
Verjetno veliko bolj optimirana konstrukcija, izboljšana aerodinamika kril, čeprav se spoznanja aerodinamike niso veliko spremenila od 60 let al kdaj so že začeli konstruirat jumbojeta. Se je pa v tem času spremenil način konstrukcije, materiali so boljši. Če gledamo nazaj, so ga včasih računali skoraj na roke, če gledamo današnje analize konstrukcij.
V bistvu nič. Pač nov avion, naj bi bil malo bolj "ekološki" in malo bolj varčen od tekmecev, kar je konec koncev logično, saj se drugače ne bi bilo potrebno trudit z novim modelom.
A to pomeni, da bodo lahko letala prihodnosti mahali s krili (podobno kot zmaji, pterodaktili, ptice)?
Gotovo ne. Bi prihajalo do prevelikih turbulenc in tak način letenja gotovo ne bi bil učinkovit.
A ni vse odvisno od materialov? Vem, da se sliši kot znanstvena fantastika, ampak dolgoročno gledano pa sploh ni tako irealno, ali?
Hrabri mišek (od 2015 nova serija!) -> http://tinyurl.com/na7r54l
18. november 2011 - Umrl je Mark Hall, "oče" Hrabrega miška
RTVSLO: http://tinyurl.com/74r9n7j
Največja razlika je da so v veliki meri namesto aluminija (v bistvu zlitin) uporabili carbonska vlakna (npr krila). Tako je letalo še lažje. Pa seveda je tudi bolj opremljeno.
Dvomim da so uporabili karbon, ker je za take stvari precej neprimeren. Sunki pri pristankih so precej veliki, karbon pa je gromozansko drag za take stvari. Za manjše stvari mogoče, za trup letala pa so zelo verjetno uporabili GLARE - med dve plasti aluminija sendvičirana steklena vlakna, vse skupaj pač naloženo v 1+2x plasti.
Če sem prav razumel naj bi bil to odgovor Boinga na Airbusov 380. Pa ne v stilu direktne konkurence hub to hub, ampak kot ekonomična alternatva od kjerkoli in kadarkoli do nekam direktno na drugi konec sveta. Recimo linije tipa nonstop med ne tako velikimi hubi: Toronto - Brisbane, Bangalore - Manchester, Sapporo - Dunaj ali Ljubljana - Cleveland, če že kdo hoče. Druga je, kako se bo to obneslo. Zgleda pa lep ja.
Dvomim da so uporabili karbon, ker je za take stvari precej neprimeren. Sunki pri pristankih so precej veliki, karbon pa je gromozansko drag za take stvari. Za manjše stvari mogoče, za trup letala pa so zelo verjetno uporabili GLARE - med dve plasti aluminija sendvičirana steklena vlakna, vse skupaj pač naloženo v 1+2x plasti.
Ne Airbus 380 uporablja GLARE. 787 pa bo imel krila izdelana iz karbonskih vlaken.
"The key weight saving feature of the 787 is the extensive use of reinforced sheets of carbon fibre bonded together with an epoxy resin and baked in a giant oven or autoclave."
ma v bistvu je novost ltala, da je uporabljenih veliko vec umetnih materialov, kar se pozna na tezi, da je dobra aerodinamika in da ima nove motorje, ki so optimizirani za nizjo porabo goriva. z A380 pa direkt ne tekmuje, kljub temu, da sta bila razvita priblizno istocasno. pa ce jih je res ze 800 narocenih, je porazil 380 na celi crti (ce gledamo s tega vidika, da sta oba enako nova). njegov direktni kompetitor je drugace 737xwb, ki se ni narejen.
sicer pa iscite "competition airbus boeing wiki" na guglu
Loki, verjetno si mislil da bo direktna konkurenca Airbus A350 XWB (eXtra Way Better), ki je predviden za 2011 (first flight).
Btw, A350 ima skupno 483 naročil od leta 2007 do zdaj, medtem ko ima B787 886 naročil od leta 2004 do zdaj. Za direktno primerjavo: B787 je v prvih treh letih 2004-2006 nabral za 514 naročil. Glede na to ima A350 do konca leta 2009 čas da pride do cifre 514 naročil.
Vsekakor pa B787 ne ogroža A380. Ta je čisto druga liga in praktično nima konkurence. Upajmo le, da v poplavi uporabe kompozitov ne bo spet primanjkovalo karbona.
Možno je, da vpliva. B787 je imel v 2008 baje že preko 900 naročil pa je potem cifra malce padla. Pojma nimam ali je to v povezavi s t.i. recesijo, ampak možnost obstaja.
Saj večino teh letal itak naročajo bogate dežele (npr. kakšne arabske), ne pa kakšna Slovenija, kjer še Šrot mukoma dobi posojilo za Laško.
Hrabri mišek (od 2015 nova serija!) -> http://tinyurl.com/na7r54l
18. november 2011 - Umrl je Mark Hall, "oče" Hrabrega miška
RTVSLO: http://tinyurl.com/74r9n7j
Mislim da so korejci hoteli odpovedati nekaj naročil (piše v novici), kao zaradi prevelike teže letala (in posledično manjšega dometa), ampak pravi razlog bi bil lahko recesija.
