» »

Airbus napovedal ustavitev proizvodnje velikana A380

1
2
»

Invictus ::

AndrejO je izjavil:


A340 na relaciji MUC-SFO mi je v navadnem in "premium" razredu za kategorijo bolj všeč, kot pa A380 FRA-SFO. Samo v poslovnem je A380 za malenkost bolj udoben.

Če si letel z Lufthanso, to ni faktor, ker imajo manj placa za potnike v ekonomskem razredu, kot je bil včasih standard za sužnje.

Če mi spomin služi, Lufthansa 86 cm, ladje za sužnje 90 cm ;).

Tako ali tako Lufthansa slovi kot družba z najbolj nabitimi sedeži.

A380 na Quantasu je bil zadovoljiv kljub moji velikosti...
"Life is hard; it's even harder when you're stupid."

http://goo.gl/2YuS2x

jernejl ::

Ah te razlike med družbami in letali so bolj simbolične (pišem za ekonomski razred).
https://www.seatguru.com/charts/longhau...
Kakšen Swiss, Turkish, Emirates, Air France imajo po 2-3cm več razmika med sedeži, to je pa tudi vse.

Prednost A380 je po mojih izkušnjah predvsem v tem, da je v kabini precej tiho, slabost pa ta, da se ne moreš z glavo nasloniti na steno, ker je predaleč stran od sedeža.

Pri A340, ki ga je nekdo omenjal, sem imel različne izkušnje. A340 od Emiratov (zdaj ga nimajo več) je imel razmeroma veliko prostora med sedeži, KLM-ov pa je imel pod nekaterimi sedeži velike škatle (IFE box), ki so precej omejevale prostor za noge. Te velike škatle so pri novejših letalih manj verjetne, bojda pa se pojavljajo tudi pri nekaterih A380.


Mavrik je izjavil:

Okapi je izjavil:

Kje je kakšno nadzvočno potniško letalo?

Izkaže se, da potniki niso pripravljeni plačati dovolj za tako letalo (Concorde je sicer delal dobiček če se prav spomnim, ampak vseeno samo v zelo ozkih primerih).

Tukaj je en dober odgovor na temo ekonomske smiselnosti nadzvočnih letal: https://www.quora.com/What-are-the-main...
Kvadratni zakon upora pač naredi svoje, večina potnikov pa ni pripravljena plačevati 5x ali 10x več samo zato, da bodo na koncu pri času prihranili 20-30% (če upoštevamo ves čas, ki je potreben za pot, vključno s potjo na letališče in izgubljenim časom na letališčih).

Zgodovina sprememb…

  • spremenil: jernejl ()

Okapi ::

jernejl je izjavil:


Kvadratni zakon upora pač naredi svoje, večina potnikov pa ni pripravljena plačevati 5x ali 10x več samo zato, da bodo na koncu pri času prihranili 20-30% (če upoštevamo ves čas, ki je potreben za pot, vključno s potjo na letališče in izgubljenim časom na letališčih).
Saj nadzvočna potniška letala niso za "večino potnikov". Veliko tistih, ki sedaj letijo v najdražjih razredih, bi pa bilo pripravljenih doplačati za nadzvočni polet in prihranek časa.

Concorde je zadnjih nekaj let letel z dobičkom, problem je bil samo v tem, da so bila letala že stara in po nesreči bi morali vse temeljito obnoviti, kar bi bilo drago in bi računico pokvarilo.

Če pa danes letalski konstruktorji niso sposobni narediti boljšega in varčnejšega nadzvočnega letala, kot so ga znali pred več kot pol stoletja, potem je to zelo dober opomnik, da napredek znanosti in tehnologija vsaj na tem področju ne napreduje tako, kot bi si želeli. V komaj pol stoletja po prvem letalu sploh so naredili Concorde, v nadaljnega pol stoletja pa se je napredek na tem področju praktično ustavil.

Mogoče še boljši dokaz, da se je napredek drastično upočasnil, je B-52. V rabi je od 1955, in načrtujejo, da bo še vsaj par desetletij. Na koncu bodo uporabljali sto let staro letalo. 747 bo verjetno doživel podobno usodo - sto let star model letala bo še naprej vozil potnike in tovor.

jernejl ::

Kolikor vem, je bila velika cokla razvoja široka prepoved civilnega nadzvočnega letenja (zaradi prevelikega hrupa), kar zelo zmanjša nabor možnih poti, kjer taka letala sploh lahko letijo.
Concordov je bilo narejenih 20, od tega 14 za prevoz potnikov, kar niti približno ni pokrilo stroškov razvoja.

Concorde je zadnjih nekaj let letel z dobičkom
Pomembnejše je vprašanje, ali je bila dobičkonosnost višja kot pri običajnih letalih. Za razvoj pa je seveda pomembno tudi tisto zgoraj, torej da je dobičkonosna tudi proizvodnja, ne zgolj uporaba :)

Okapi ::

Ja, to je res - razvoj Concorda je častila država. Zakaj jo pa imamo;-)

Zgodovina sprememb…

  • spremenil: Okapi ()

pegasus ::

Okapi je izjavil:

Concorde je zadnjih nekaj let letel z dobičkom, problem je bil samo v tem, da so bila letala že stara in po nesreči bi morali vse temeljito obnoviti, kar bi bilo drago in bi računico pokvarilo.
Po nesreči so vsa letala nadgradili in bili so že na "back into service" acceptance letu, ko se je zgodil 9/11. Obrnili so sredi atlantika, pristali in zaključili zgodbo.

Vazelin ::

je tukaj že kdo potoval s prvim razredom? Gledam online cenike in je like x20 od ekonomskega.;((

Zgodovina sprememb…

  • spremenilo: Vazelin ()

MrStein ::

jernejl je izjavil:

Ah te razlike med družbami in letali so bolj simbolične (pišem za ekonomski razred).
https://www.seatguru.com/charts/longhau...
Kakšen Swiss, Turkish, Emirates, Air France imajo po 2-3cm več razmika med sedeži, to je pa tudi vse.

Ni. Imaš še video, vtičnice za USB ali AC, WiFi in še par stvari (ki niso našteti tam v tabeli).
Malenkosti, ki se naberejo.
Motiti se je človeško.
Motiti se pogosto je neumno.
Vztrajati pri zmoti je... oh, pozdravljen!

boolsheat ::

Vazelin je izjavil:

je tukaj že kdo potoval s prvim razredom? Gledam online cenike in je like x20 od ekonomskega.;((


Qatar Airways me je pred dvema letoma, na 6 urnem letu, brezplačno upgradal v business class (ne vem kaj je razlika med prvim in business?), udobje (), strežba, itn. je vrhunsko... Letalo pa je bilo verjetno a A350.

MrStein ::

Prvi razred je kao še nad business, nimajo pa ga vsepovsod.
Sicer ko vstopaš na letalo spredaj, greš mimo business dela, tako da takoj vidiš, kaj je tam drugače. So sicer letala, kjer je razlika manjša (zgolj večji leg room, večja izbira menijev ipd.).
Motiti se je človeško.
Motiti se pogosto je neumno.
Vztrajati pri zmoti je... oh, pozdravljen!

boolsheat ::

Tu si imel sedež, ki si ga lahko spremenil praktično v "posteljo".

jernejl ::

V prvem razredu imajo zdaj nekatere družbe v ponudbi tudi zasebne suite/apartmaje.
Recimo Etihad na A380:
 Etihad A380 First Apartment

Etihad A380 First Apartment


vir

Zgodovina sprememb…

  • spremenil: jernejl ()

starfotr ::

Problem letalske industrije je, da so konzervativni. To je velikokrat prednost, mnogo prevečkrat pa je cokla v razvoju. Zagotovo bi lahko imeli naprednejša letala, vendar standardi ne pustijo tega.

nekikr ::

Beseda, ki jo iščeš, je "varna" ne konzervativna. Na srečo v letalstvu ne gre tako, da daš beta izdelek, natovorjen z ljudmi, v zrak in gledaš, če bo prišel dol (varno), kot to trenutno mnogi delajo v avto industriji s samodejno vožnjo.

starfotr ::

Saj sem napisal, da je to velikokrat dobro. Seveda zaradi varnosti. Vendar prav ta varnost je problem. Če bi recimo letalo, ki se je razletelo na Korziki, imelo določene merilne inštrumente, torej izboljšanje in ne stroga konzervativnost pri uporabi stari, a zanesljivih merilnikov, potem do nesreče ne bi prišlo.

Tudi dopolnitve starih, preverjenih zadev mnogokrat nočejo. In to je problem. Ker so te standardi iz 60.let.

nekikr ::

Glede na to, da je leteti izjemno varno, tako v absolutnem številu nesreč kot v odstotku, očitno delajo prav. Saj veš, lahko bi pa prehitro kakšen merilni inštrument dodali, pa bi jih nekaj padlo dol, preden bi pogruntali, da v bistvu ni bil tako izpiljen kot je trdil PR.

korenje3 ::

Večje letalo je bolj varno zaradi počasne odzivnosti in večje kontrole.
i9-12900k; 32GB DDR5-6000 CL36; Nvidia RTX 3080 ti;
Gigabyte Aorus z690 master; Be Quiet Dark Power 12 1000W

jype ::

In manj varno zaradi večjih obremenitev in večje odvisnosti od mnogih kompleksnih sistemov.

pegasus ::

Na temo varnosti a380, njegovih sistemov, kriznega managementa in človeške narave pod stresom priporočam knjigi QF32 in Fly!. Tip je presenetljivo razgledan, zvedav, rad vrta vsemu do dna, tako da poleg tega da okrog vozi A380 fura privat še svojo IT firmo. Že ko sem prvič bral o QF32 sceni, sem posumil, da mora oseba "za volanom" imeti nekaj IT mentalitete, da je pripeljala reč varno na tla.

Zgodovina sprememb…

  • spremenil: pegasus ()

andromedar ::

Veckrat letel z a380 in b777, nikoli pa se z b747,ampak ga ocitno nobena od bliznjevzhodnih kompanij, s katerimi sem letel nima v floti.
Eh?

LeQuack ::

Zakaj bližnjevzhod ne izumijo kak svoje letalo z vsem tistim oil money, saj očitno oni edini nabavljajo te velika letala.
Quack !

Poldi112 ::

Ker nimajo časovnega stroja.
Where all think alike, no one thinks very much.
Walter Lippmann, leta 1922, o predpogoju za demokracijo.
1
2
»


Vredno ogleda ...

TemaSporočilaOglediZadnje sporočilo
TemaSporočilaOglediZadnje sporočilo
»

Airbus napovedal ustavitev proizvodnje velikana A380 (strani: 1 2 )

Oddelek: Novice / Znanost in tehnologija
7113654 (9282) Poldi112
»

Boeing 787 Dreamliner končno nared

Oddelek: Novice / Znanost in tehnologija
146711 (4562) gendale
»

AIRBUS (dodatno) zamuja (strani: 1 2 )

Oddelek: Problemi človeštva
746768 (4432) edge540
»

Predstavljeno letalo Airbus A380 (strani: 1 2 3 )

Oddelek: Novice / Ostale najave
11216884 (14528) cryptozaver

Več podobnih tem