Slo-Tech - Po izbruhu afere s Volkswagnovim goljufanjem pri izpustih dušikovih oksidov iz dizelskih motorjev so države po vsem svetu začele podrobno testirati, koliko znašajo emisije pri dejanski vožnji v primerjavi z laboratorijskimi. Povsod ugotavljajo, da so predpisani testi, ki jih morajo vozila opraviti v laboratoriju pred odobritvijo, neživljenjski in da podcenjujejo izpuste pri normalni rabi. Japonci so te dni ugotovili isto, pišeta The Japan Times in The Wall Street Journal.
Japonsko prometno ministrstvo je sporočilo, da bodo v prihodnosti izpuste preverjali tudi pri obnašanju novih vozil na cesti, saj so testi pokazali, da so izpusti v laboratoriju pet- do desetkrat nižji kot med normalnim obratovanjem. Preizkusili so šest dizelskih modelov in ugotovili, da Toyota Hiace, Land Cruiser Prado in Nissan X-Trail izpuščajo 10-krat več dušikovih oksidov, kot so pokazali laboratorijski testi za homologacijo. Mitsubishi Delica D:5 je mejo prekoračil za petkrat, medtem ko so bili izpusti Mazde CX-5 in Mazde2 (Demio) v skladu z normativi, kar dokazuje, da je to mogoče. V vozilih niso odkrili nobene programske opreme za goljufanje. Odstopanja so posledica optimizacij motorjev za vnaprej predpisan in dobro poznan laboratorijski test, medtem ko so pogoji na cestah seveda bistveno drugačni. Zaradi tega tudi ne bo sankcij in bodo vozila obdržala vse svoje certifikate in homologacije.
Podobne teste so za druga vozila izvedli tudi v Franciji, Nemčiji, Indiji in ZDA ter povsod ugotovili, da so na cesti izpusti višji od predpisanih. Kar se tiče Volkswagnovih motorjev, pa bodo v Sloveniji v naslednjih tednih začeli vpoklice vozil. Večina dizelskih motorjev bo dobila programsko nadgradnjo, 1,6-litrski pa še posebno mrežico za boljše mešanje zraka. Novi podatki tudi kažejo, da je Volkswagnov nekdanji izvršni direktor že leta 2014 spregledal nastajajočo afero z izpusti.
Meja je dokaj enostavno določena: če avto ve da je na testu je to goljufanje. Jasno je, da zasedenost sovoznikovega sedeža in vklop/izklop radia ne more bistveno vplivat na izpuste.
Evropa pa še naprej ščiti hrbet VW z postopnostjo prehoda na bolj življenjske teste. Medtem so pa pri Mazdi že zdej upošteval brez goljufanja. Torej EU daje odpustke VW namesto da bi ga kaznoval in s tem nagradil tiste ki so že do sedaj sledil predpisom. Zdej EU daje zgleda da če si velik pa če narediš veliko neumnost ne boš odgovarjal ker si "too big to fail". In da se ne splača biti pošten in sledit življenjskim predpisom.
Saj ni problem kar zapreti VW zaradi tega, kar so počeli. Ampak kdo bo nadoknadil delovna mesta, kdo bo ustvaril BPD? Ja, too big to fail, dejansko. Ni fer, ampak alternativa je veliko slabša (od dolgega eco penisa ne moreš živeti).
Vem sam s tem se propagira nedotakljivost. Jz bi rajš vidu da se bi ga kaznoval iz principa, trg bo prej al slej zapolnil praznino če nastane. Je pa res da je vmesen šok tisti ki naredi precej slabega. Sam na dolgi rok se mi zdi pa boljš.
Saj ni problem kar zapreti VW zaradi tega, kar so počeli. Ampak kdo bo nadoknadil delovna mesta, kdo bo ustvaril BPD? Ja, too big to fail, dejansko. Ni fer, ampak alternativa je veliko slabša (od dolgega eco penisa ne moreš živeti).
Ne, zapret VW je problem. Ni ga pa problem tako zelo kaznovat, da delnica pač pade, če zmanjka denarja za razvoj pa si naj najdejo nove investitorje. Zaradi tega ne rabi nobena tovarna niti ure stat.
