Avto z nizko porabo na avtocesti?

zagi123 je 6. avg 2011 ob 23:10 izjavil:

Jajčka tipa 1.4, 1.6 itd. so imo za mestno vožnjo, čim greš na avtocesto ratajo rohneče kante.
Za avtocesto bi jaz nabavil kakšen prostornejši dizel, 2400-3000 kubikov.

Aha,še en ministerski sinček,verjetno registracijo placa atek ali mamica ane.Sami luksuzanti tle.

jan_g je 6. avg 2011 ob 23:12 izjavil:

Niso nič rohneče kante, moj je prav presenetljivo tih. Primerljivo z avti višje klase, po mojih izkušnjah.

1.4 tsi je prava zverina z performancam primerljivim z starejšim 1.8T ki pa porabi 2x več benza k ta.

furion je 6. avg 2011 ob 23:20 izjavil:

Js mam volvo s40 2004 2 liter diesel in naredim na 40 litrov prek 800km ce vozim 120kmh v 6 na 2000rpm.

Ja,6ta prestava se orenk pozna pri hitrostih cez 120kmh,sploh pa ce se peljes cez 150kmh,poraba pade 1-3l na 100km.

Blinder je 6. avg 2011 ob 17:39 izjavil:

Če gleda turbo bencince pomeni da gleda nove avte. Stare 60 konjske dizel kante ki pri 130 kmh se vrtijo z 3500 rpm pomoje ne pridejo v poštev.

Daa ti povem jaz da sem s staro dizel kanto spravil porabo na 4.5 Litra.

Drugač so pa BMWji dokaj varčne mašine za njihovo moč

balocom je 6. avg 2011 ob 23:42 izjavil:

1.2 TSI motor bolj težko predelaš na plin, ker ima šobe za vbrizg bencina vgrajene v zgorevalni prostor in mora konstantno teči čez njih bencin, ker jih boš sicer skuril Realno povedano bo avto še vedno deloval 20% na bencin.

BlazP je 6. avg 2011 ob 17:24 izjavil:

Kako se obnesejo manjsi turbodizl motorju? 1.5 dCi, 1.6TDI, 1.6JTD ipd? Predvidevam, da imajo pri 130km/h nizjo porabo kot vecji 1.9 in 2.0 dizli, kljub temu, da jih je treba bolj priganjati?
Vozim konstantno in umirjeno, sportna voznja me ne zanima.

Glede na to da boš vozil 130km/h odsvetujem 1.6 TDI ker nima 6. prestave, za ostale pa preveri če jo imajo. Sicer pa, ko boš moral priganjat mini mlinček od motorja pri 3500+ obratih na 130km/h, ti tvoja umirjena vožnja ne koristi, ker boš itak moral priganjat motor da boš sploh šel lahko tako hitro

Zakaj noben ne pomisli na to da je peta brzina pri 1.6tdi lahko daljša od šeste pri ostalih? Konkretnega podatka ne vem, vem pa da je kr zlo dolga. In da so zaradi tega brzine precej razmaknjene ena od druge.

Stara kanta lahko porabi malo, ni pa udobna za prevozit 25.000 kilometrov pri 130 km/h.

Blinder je 6. avg 2011 ob 23:45 izjavil:

balocom je 6. avg 2011 ob 23:42 izjavil:

1.2 TSI motor bolj težko predelaš na plin, ker ima šobe za vbrizg bencina vgrajene v zgorevalni prostor in mora konstantno teči čez njih bencin, ker jih boš sicer skuril Realno povedano bo avto še vedno deloval 20% na bencin.

BlazP je 6. avg 2011 ob 17:24 izjavil:

Kako se obnesejo manjsi turbodizl motorju? 1.5 dCi, 1.6TDI, 1.6JTD ipd? Predvidevam, da imajo pri 130km/h nizjo porabo kot vecji 1.9 in 2.0 dizli, kljub temu, da jih je treba bolj priganjati?
Vozim konstantno in umirjeno, sportna voznja me ne zanima.

Glede na to da boš vozil 130km/h odsvetujem 1.6 TDI ker nima 6. prestave, za ostale pa preveri če jo imajo. Sicer pa, ko boš moral priganjat mini mlinček od motorja pri 3500+ obratih na 130km/h, ti tvoja umirjena vožnja ne koristi, ker boš itak moral priganjat motor da boš sploh šel lahko tako hitro

Zakaj noben ne pomisli na to da je peta brzina pri 1.6tdi lahko daljša od šeste pri ostalih? Konkretnega podatka ne vem, vem pa da je kr zlo dolga. In da so zaradi tega brzine precej razmaknjene ena od druge.

Stara kanta lahko porabi malo, ni pa udobna za prevozit 25.000 kilometrov pri 130 km/h.

Kolk *starih kant* si dal skoz? Si sploh pelu kšne legende?

Zheegec je 6. avg 2011 ob 23:50 izjavil:

borisk je 6. avg 2011 ob 23:38 izjavil:

Adrijan0 je 6. avg 2011 ob 21:02 izjavil:

Samo ne kupovat renault diesel ali opel. Za renaulta poznam 4 osebe, od tega 3, ki so pri cca 40kkm ostali brez turbine in enega ki je ostal pri 70kkm kar brez motorja. Enako poznam enega z oplom, ki mu je pri 60kkm odneslo injektorje.

Ja, pravljice za lahko noč, ravnokar sem se vrnil iz dopusta, z laguno, 2001, 1,9dci, povprečna poraba na 500km 5,1l/100km, pa ima avto 180kkm, turbina se menjala na 150kkm...

Čakaj, pri 150k Km je crknila turbina? In to je kao OK?

Vmes pa verjetno še pol motorja,sam pa je tega verjetno popravil in plačal prejšn lastnik.

balocom je 6. avg 2011 ob 23:59 izjavil:

Tako kot tisti par šob na vsakih toliko kilometrov na 2.0 TDI agregatih. Da o blokih in glavah ne govorimo. Dvomasni vztrajnik je pa itak nekaj kar zna že vsaka gospodinja ki ima TDI-ja zamenjat.

Dvomasni vztrajnik je hiba pr vseh novejših avtih,najvec se kvarijo pri citroenih,nepotrebn luksuz izkljucno zarad zmanjševanja vibracije v prostem teku.Idiotizem brez primera in še en primer zakaj se ne splača nakup novejšega avta.

zagi123 je 6. avg 2011 ob 23:10 izjavil:

Jajčka tipa 1.4, 1.6 itd. so imo za mestno vožnjo, čim greš na avtocesto ratajo rohneče kante.
Za avtocesto bi jaz nabavil kakšen prostornejši dizel, 2400-3000 kubikov.

A zdej je že 1.6 jajc, zame osebno niti 1.4, vsaj tisti proti 100 konjem ni noben jajc.
Če je zate 3500 obratov rohnenje pol pa tut ne vem, pa kle so bolj prestave važne in ne prostornina motorja. Sploh pa 1.6, to je v večini primerov avto nižjega srednjega razreda, ni narejen primarno za mestno vožnjo, ampak se bolje počuti na odprtih cestah. Za po mestu imaš čez glavo 0.8-1.2l.
Mojga Punta 1.2 60KM je pa treba res priganjat na AC, s peto so sicer obrati normalni, 3500 pri 130, ampak te hitrosti s peto ne morš tko lahko obdržat, tko da je treba večkrat v četrto pretikat.
Je pa poraba na AC nizka, ko sem ga teral kolker gre (165 po števcu, 155 realna) je bla lepo 5l, skupna mesečna 6l. Če ne vozim po AC je tam 7l.

Golf II in Mercedes 240d, tip 123, oboje neuničljivo, razen če ne povoziš z bagrom. Ampak oboje je čas toliko povozil, da niso več ravno najboljša izbira za avtocesto.

Dejansko bi bilo prvo smiselno narediti izračun, koliko se bo naredilo km v življenjski dobi avta, koliko bo stala registracija in ostali večji stroški, in kolikšna je cena avta. Dobiš strošek na prevoženi km. Potem pa narediti primerjavo, koliko se bo poznalo, če avto porabi liter manj, itd. in koliko več se bo za tak avto plačalo ob nakupu.

Da ne bo kakega presenečenja kasneje...

Drugače pa tudi kak večji avto z večjim motorjem lahko kuri manj kot kaka manjša škatlica. Po mojih izkušnjah so tovarniški podatki kar dovolj točni, s tem da bi za hitrost 130 km/h dodal kakega pol litra na tovarniški podatek o vožnji na avtocesti.

vzemi neko corso 1.3 dizel or sth.

Vsi imate nekaj s 6. predstavo - imate čarobno kuhglo, da pogledate prestavno razmerje? Kaj pa če bi vtaknili noter še 9 prestavo? Avto bi vam šel 300 na uro ali pa bi imel porabo blizu 0.

Če se ne motim ima renojev senik(2) šesto enako dolgo kot starejši model z peto. Govorim za bencinarja 1.6

bmw 318d (E46), 95% vožnja po avtocesti, poraba 5,6l pri brzini okol 120 km/h.

-valvoline- je 6. avg 2011 ob 23:56 izjavil:

Zheegec je 6. avg 2011 ob 23:50 izjavil:

borisk je 6. avg 2011 ob 23:38 izjavil:

Adrijan0 je 6. avg 2011 ob 21:02 izjavil:

Samo ne kupovat renault diesel ali opel. Za renaulta poznam 4 osebe, od tega 3, ki so pri cca 40kkm ostali brez turbine in enega ki je ostal pri 70kkm kar brez motorja. Enako poznam enega z oplom, ki mu je pri 60kkm odneslo injektorje.

Ja, pravljice za lahko noč, ravnokar sem se vrnil iz dopusta, z laguno, 2001, 1,9dci, povprečna poraba na 500km 5,1l/100km, pa ima avto 180kkm, turbina se menjala na 150kkm...

Čakaj, pri 150k Km je crknila turbina? In to je kao OK?

Vmes pa verjetno še pol motorja,sam pa je tega verjetno popravil in plačal prejšn lastnik.

Avto je bil kupljen nov, tako da vem kaj se je z avtom dogajalo. Glede na to da so nam šlogali, da bo avto po 50kkm samo še za na odpad, je še kr vredu. Seveda je menjava turbine na 150kkm pri VW stvar servisnega intervala, na renoju je pa katastrofalna napaka.

150k in menjana turbina je podn. V firmi mamo avto z 450.000 prevoženim (res, da je star še mn ko 2 leti) in je še prva turbina, šobe... M-jet motor.

Ne razumem folk, ki hvali golfe 2 in podobno sranje...

V društvu Focus za sonaren razvoj so oblikovali spletni kalkulator, s pomočjo katerega si lahko vsak izračuna, koliko vas stane avto in v kolikšnem času boste pokrili stroške uporabe.

Nepokvarljivi avtomobili ali avtomobili, ki se jih ne da uničiti, ne obstajajo, pa še zavarovalnice bi ostale brez dela. Slednjim niso všeč niti avtomobili, ki se neprestano kvarijo. In kateri so ti?

Merilo za kakovost in vzdržlivost? Sj se nima kej pokvart. Prdeč motor z 50imi konji bo pa ja vzdržljiv kaj nima turbine, nima nč. Čeprov poznam tipa, ki mu je tak golf zaribov 2 let nazaj, ampak pustiva to...
Kaj še hočš trd pleh k na tanku, zaradi kirga umreš pri vsakem malo večjem trku, poleg tega je pa še grd ko smrt notri in zunaj... Še ena kvalitetna golfa 2.

joj, turbina na 150k km stvar servisnega intervala...
Saj kakšen majhen procent itak crkne (sploh, če vozi opica), ampak stvar servisnega intervala...
To je tako, kot so pri alfi 166 pre-FL roke stvar servisnega intervala, ane? :) mali servis, pa dajmo še roke zamenjat :)

pred kratkim sem se zacel vozit na relaciji trebnje(vzhod) - lj-rudnik, okoli 50km AC v eni smeri. pri mirnih 120 ima moj a4 1.8t (150hp) trenutno povprecno porabo 7.2l. pri 180kkm imam original turbino, roko sem pa menjal samo eno, klinc se pozna da mam 95kg :)

zile je 7. avg 2011 ob 07:37 izjavil:

Zmagovalci vozijo Opel Astra dizel(3.7l na 100).
PS:reklama :)

Astra Ecoflex je odlična izbira. Trenutna poraba pri 120-130 km/h se giblje na švoh 4.7-5 litrih, če bi bile gume na višjem tlaku, še kak deci manj. Ecoflex varianta ima podaljšano 5. prestavo, tako da je razlika v obratih minimalna.

Dodatna prednost na dolgi rok je servisni interval na 30000 km. Ter dejstvo, da je trenutno ena ZELO ugodna na Avto.net s Xenon in polno opreme.

Alternativa je tudi kak Civic 2.2 CDTi... highway mileage killer, pravijo čez lužo.

Aja, kaj pa tisti, ki imajo interval 15,000, morajo menjat najkasneje na 12?
Če nekdo naredi 60,000 na leto, komot menja na 30, če 25 na leto, pa itak mora menjat po enem letu. Najbolj kritični so tisti, ki naredijo na leto točno okoli 30, pa tudi takim bo motor zdržal vsaj 10-15 let, po tem času bo pa avto itak za na odpad. No, pa po 150 prevoženih boš menda tudi skrajšal ta interval.

borisk je 7. avg 2011 ob 10:26 izjavil:

-valvoline- je 6. avg 2011 ob 23:56 izjavil:

Zheegec je 6. avg 2011 ob 23:50 izjavil:

borisk je 6. avg 2011 ob 23:38 izjavil:

Adrijan0 je 6. avg 2011 ob 21:02 izjavil:

Samo ne kupovat renault diesel ali opel. Za renaulta poznam 4 osebe, od tega 3, ki so pri cca 40kkm ostali brez turbine in enega ki je ostal pri 70kkm kar brez motorja. Enako poznam enega z oplom, ki mu je pri 60kkm odneslo injektorje.

Ja, pravljice za lahko noč, ravnokar sem se vrnil iz dopusta, z laguno, 2001, 1,9dci, povprečna poraba na 500km 5,1l/100km, pa ima avto 180kkm, turbina se menjala na 150kkm...

Čakaj, pri 150k Km je crknila turbina? In to je kao OK?

Vmes pa verjetno še pol motorja,sam pa je tega verjetno popravil in plačal prejšn lastnik.

Avto je bil kupljen nov, tako da vem kaj se je z avtom dogajalo. Glede na to da so nam šlogali, da bo avto po 50kkm samo še za na odpad, je še kr vredu. Seveda je menjava turbine na 150kkm pri VW stvar servisnega intervala, na renoju je pa katastrofalna napaka.

Sej priznamo da so bili stari 1.9 DCI in 2.2 DCI res nezanesljivi motorji česar pa ne morete trditi za nove 2.0 DCI ker so eni nja zaneslivejšiš motorjev.

Problem je, kaj nastane iz olja po 30 kkm, pa naj bo še takšen super truper. Moj avto ima opcijo za 30 kkm, pa sem se raje odločil za 15 kkm. Pri skoraj 20 k za nov avto ne bom šparal pri olju za 100 EUR oziroma manj EUR 1x/leto.

Itak, olje ni za 30 kkm, temveč "navadno" za 15 k. S tem se ukvarjam pa približno 1x leto, tako da ni panike.