Avto z nizko porabo na avtocesti?

Vzami dizla brez turbine, največjega ki paše v varčen avto, brez DPF ali podobnih neumnosti.

Pa po možnosti poišči podatke o kompresiji (večja je boljša) ter navoru samega motorja. +6 brzino če ima. Pa kakšne so npr. pogoste napake na mašinah, pokanje glav in podobno.


Manjši dizli se obnašajo precej po bencinarsko, treba jih je vrteti za veliko moč in so zaradi togosti pospeševanja zoprni za vožnjo.

Npr. C2 HDI (50kW) ima porabo tam okoli 4.5L/100
C2 FAP (80kW) ima porabo okoli 5L/100

j**** kompresijo. Za tisti mazdin nov motor piše da če se kompresija poveča iz nevem 10 ali 11:1 na 14:1 se izkoristek poveča za 9%. Za dizle pa je boljša čimnižjo kompresijsko razmerje.

ti prepišem par podatkov iz revije o izmerjeni porabi pri 130
bmw 320d touring 2009 6.5/100
matiz 800ccm 7.3
cruze 2.0dizel 7.8
citroen c1 1.0 6.6
citroen c2 vts 1.6 92kw 8.4
c4 1.6 hdi 6.8
fiesta 1.2 7.6
golf tsi160 dsg 8.3
polo 1.6tdi 5.7

530d automatik 7.8

italjanska revija, "auto" se kliče. te njihove meritve so včasih čudne ampak ti vseeno dajo občutek kolko porabi, kolko gre.

Proračun nakupa ?
R laguna 1.5 dci, porabo bi imel okoli 5 litrov, če se misliš res samo tako hitro cijaziti .

Budget okoli 15 jurjev, vendar me srce boli dat toliko za avto. Karavani obvezno odpadejo. Gledal sem Seat Leona, Alfa 147 in Giulietta, Megane coupe (zelo verjetno premali), Golf bi najbrz bil predrag. Dobro ohranjen rabljen avto do 4 leta bi bil super.

Adrijan0 je 6. avg 2011 ob 17:57 izjavil:

Blinder, samo da se ve, govorim iz lastnih izkušenj in ne iz revij al kar kol.

t

Adrijan0 je 6. avg 2011 ob 17:57 izjavil:

Blinder, samo da se ve, govorim iz lastnih izkušenj in ne iz revij al kar kol.

Ma glej za izmerit to porabo bi moral upoštevat koliko ti laže števec. Pa koliko natančen je prikazatelj trenutne porabe. Pa vozit po isti cesti v obe smeri s tempmatom in da ti prikazuje skos isto porabo, brez nihanj, če je sploh to možno kje doseči.

Podatki iz revije ti povejo, da če si TI nameril 5L porabe pri avtuki v reviji je mel porabo 7.8, bi potem polo 1.6 tdi po TVOJIH meritvah imel prbližn 3.6 litrov porab

Pyr0Beast je 6. avg 2011 ob 18:27 izjavil:

>Za dizle pa je boljša čimnižjo kompresijsko razmerje.

Zakaj že ?

Ma meni se zdi da sm nekje bral za dizle da je idealno razmerje 15:1, in isto za bencin.
Lahko pa vidiš da novi mazdin dizel ima 14:1 http://www.caranddriver.com/news/car/10...

na wikipediji pa piše
Diesel engine

In an auto-ignition diesel engine, (no electrical sparking plug—the hot air of compression lights the injected fuel) the CR will customarily exceed 14:1. Ratios over 22:1 are common. The appropriate compression ratio depends on the design of the cylinder head. The figure is usually between 14:1 and 16:1 for direct injection engines and between 18:1 and 23:1 for indirect injection engines.

Se trudijo ga zmanjšat

CallMeAl je 6. avg 2011 ob 18:36 izjavil:

Če delaš veliko kilometrov in se nagibaš k bencinarju, se ti splača razmisliti o nakupu (ali predelavi) avta na plin. Tisto je potem ceneje od vseh malih bencinarjev in dizlov. Pogoj pa je, da imaš na poti kakšno plinsko črpalko (teh je zdaj že kar nekaj po Sloveniji). Druga stvar pa je avtonomija, ki je vezana na vgrajeni rezervoar - če se veliko voziš, je dobro, da ti ni treba vsak dan na pumpo. Za dizle je danes že povsem normalno, da delajo 1000+ km s polnim rezervoarjem. V primeru plinske predelave pa bi si moral omisliti čim večji rezervoar, kar vzame svoj prostor.

Ja tudi to sem ze razmisljal. Zato sem spraseval za 1.4 bencinarje s turbino. Renault naprimer ze na servisu vgradi sistem za plin, tako da ti velja garancija ipd. V Franciji je baje to stalna praksa.

Pyr0Beast je 6. avg 2011 ob 18:47 izjavil:

>Se trudijo ga zmanjšat
In natanko zakaj je to dobro?

če se hvalijo z razmerjem 14:1 za dizla in če se je toyota par let nazaj hvalila z najNIŽJIM razmerjem za dizla(15,1:1 se mi zdi) pol mora bit to že dobro. Mogoče bo "energetik" povedal kaj več, on obvlada.

http://www.motorevija.si/l3.asp?L1_ID=3...

Nova motorja
Mazda je razvila tudi dva povsem nova motorja: bencinskega in dizelskega, a oba z enakim kompresijskim razmerjem 14 : 1. Seveda je bil glavni cilj pri razvoju novih motorjev manjša poraba goriva in dobre zmogljivosti. Pri bencinskem motorju je visoko kompresijsko razmerje idealno za dosego visoke termične učinkovitosti in majhno porabo goriva ob delni obremenitvi motorja, problem pa je nenadzorovan vžig zgorevalne zmesi - klenkanje. Da bi to preprečili, je treba valje motorja kar se da dobro ohladiti. Mazdini inženirji so to dosegli z vgradnjo izpušnega kolektorja z zelo dolgimi cevmi, pri katerem ima vsak valj svojo izpušno cev. Po dve cevi sta potem združeni v eno, ti dve pa spet v eno cev. S tem so dosegli, da iz valja po zgorevanju spravijo tudi ostanek plinov, ki ob običajnem izpušnem sistemu ostanejo v valju. Za dodatno čiščenje valjev s svežim zrakom poskrbijo še s prilagodljivim odpiranjem sesalnih in izpušnih ventilov. Za vbrizgavanje goriva skrbijo injektorji s šestimi vbrizgalnimi šobami. Bati, ojnice in motorna gred so lažji približno za desetino, kar zmanjšuje trenje. Poraba goriva - 95 oktanskega bencina - naj bi bila manjša za 15 odstotkov in naj bi bila tolikšna kot pri zdajšnjih dizelskih motorjih - manj kot 150 gramov CO2 na km. Bencinski motor ima 2 litra delovne prostornine, zmore 120 kW (165 KM) pri 6500 vrtljajih v minuti, ima 210 Nm navora pri 4000 vrtljajih v minuti. A 2-litrska različica bencinskega motorja je le prva različica, saj bodo pri Mazdi naredili tudi manjši bencinski motor, njegove prostornine pa še ne želijo razkriti. Na Japonskem Mazda že ponuja 1,3-litrski bencinski skyactiv motor, a še brez posebnega izpušnega sistema, saj tega ne morejo vgraditi v obstoječo karoserijo mazde 2.

Nizko kompresijsko razmerje je idealno za dizelske motorje - običajno kompresijsko razmerje je 16 : 1 -, saj to zaradi nižjih kompresijskih temperatur in nižjega tlaka omogoča zgodnejši vbrizg dizelskega goriva. To zagotovi učinkovitejše mešanje z zrakom, zato je zgorevanje učinkovitejše, to pa pomeni tudi manj dušikovih oksidov in saj. Novi Mazdin dizelski motor je tako učinkovit, da za čiščenje dušikovih oksidov ne potrebuje dodatnega SCR katalizatorja in brez težav dosega okoljevarstveni standard euro 6. Slabše lastnosti dizelskega motorja z nizkim kompresijskim razmerjem so pri Mazdi odpravili s piezo injektorji z desetimi odprtinami, ki zmorejo do deset vbrizgov na en vbrizgovalni cikel, s keramičnimi žarilnimi svečkami in predvsem s povsem prilagodljivim krmiljenjem izpušnih ventilov. S tem zagotovijo enakomernejše zgorevanje. Za večjo moč so uporabili dva turbinska polnilnika s čvrsto geometrijo lopatic, kar pripomore k dobremu navoru tudi pri nizkih vrtljajih. Dizelski motor ima 2,2-litra prostornine, njegova največja moč je 128 kW (175 KM) pri 4500 vrtljajih v minuti, največji navor kar 420 Nm pri 2000 vrt-ljajih v minuti.

Blinder, ko tankaš si zapomniš litre, pa vidiš kolko KM si naredil? Al ti je težka taka matematika?

Blinder, tako merim povprečno, ker ti praviš da pri 130km/h avto narobe kaže. Sploh pa ne moreš primerjat motorja od peugeota in podobne robe z VW, audi, bmw...

Dust je 6. avg 2011 ob 20:34 izjavil:

Haha še ena cvetka. HDI motor je popolnoma primerljiv z TDI oz. še je boljši. To je motor, ki ga je skupaj razvilo velik podjetji med drugim ford, citroen peugeot, bmw... HDI motorji so eni z najmanj okvarami. In zakaj ga po tvoje ne moraš primerjat, ker ne crkuje tok kot TDI ?

Še posebno 1.6 HDI s konstrukcijsko napako. Sem že bil v dvomih da bi lahko samo ena firma naredila takšno osnovno napako, kot so jo v tem motorju. No zdaj vem da je za to osnovnošolsko napako krivih kar nekaj tovarn...

In nazadnje sem pri mehankarju videl zaribanega Volva V50 1.6 D. Sam imam 2.0 D, zaenkrat brez težav. Poraba je ponavadi okoli 6 litrov, par deci gor/dol, odvisno od razpoloženja in pa količine relacij.

Sicer pa se na AC kar konkretno pozna že 10 km/h višja hitrost. Poglej enkrat razliko med 110, 120 in 130. jaz sem bil presenečen.
Kupuješ nov ali rabljen avto? Lahko greš tudi na testno vožnjo in malo gledaš na BC koliko kuri pri določenih hitrostih. Sicer si rekel, da ne potrebuješ močnega avta, ampak bi ti vseeno priporočal nekaj s šesto prestavo, že zaradi samega udobja (hrup).

V vsakem primeru ne glej 1.2 TSI in podobne motorje.

Narejeni so za dobre pospeške do nekje 130 km/h, potem se pa poraba strmo dviguje.

Kakšen večji dizel bi bil najboljši, mogoče D5 pri Volvotu, s tem imam edino izkušnje.

Adrijan0, ne tako posploševat, niso vsi popolni.
Jaz pa poznam sebe, R Kangoo 1,5 dCi 65 KM letnik 2004 pred kratkim 100 Mm, poraba 4,5 do 5,5 litrov. Dela kot urca.

No, 65 KM je mogoče spodnja meja za udobno dričkanje po AC, moj point je...dci motorji so zelo kul in varčni, še posebej tanovi, eco so še bolj kul.

Jaz imam na AR 156 15% večjo porabo, kot je tista na potovalnem računalniku (zmerjeno glede na količino goriva in št. prevoženih km). Glede na to, da še števec malo laže, je dejanska poraba/km verjetno še večja ...

Drugače pa so v Oplih baje Alfini motorji - vsaj diesel 1,9 - za ostale ne vem.

Zanima me kateri novesji avti se tukaj dobro obnesejo, kar se porabe tice.

npr:
Škoda Fabia Elegance 1.9 TDI Cena testnega modela: 12.549,76 €
poraba goriva (ECE) 6,4/4,0/4,9 l/100 km
Menjalnik in motor sta tudi lepo uglašena, saj da motor v skoraj vseh prestavah od sebe vse, kolikor lahko. In kljub prepričljivim zmogljivostim se je poraba dizelskega goriva, pri vožnji po avtocesti in tudi ovinkastih cestah, kjer je do pravega užitka pripomogel ravno optimalno odzivajoč se motor, znašala le nekaj več kot 6 litrov na 100 kilometrov.

@BlazP: zakaj enostavno ne pogledaš tovarniške podatke za odprto cesto? Ti so vsi narejeni po istem standardu in zato dobri za primerjavo. Za AC pri 130 boš prištel še kakšen liter.
Sicer pa za malo porabo po AC glej da je avto čimbolj aerodinamičen (oblika in majhen prečni presek) in da ima čimtežjo 5. oziroma 6. prestavo ter vsaj 100KM, da ne boš na vsakem klancu moral voziti s 6000rpm. Za min porabo pri taki vožnji bi bil idealen Fičo z 1,4TSI in DSG, če bi obstajal.
Torej recimo kakšna Fabia ali Polo TDI ali TSI s 6. prestavo bi bila IMHO s stališča porabe dobra izbira. Samo glej, da ne boš za nakup "varčneža" dal več denarja, kot ga bo ta potem v vseh letih prišparal. S tega stališča je najbolj varčno če nabaviš enga Korejca za 3000€ in boš že v štartu za 12k€ v prednosti.

energetik je 6. avg 2011 ob 22:46 izjavil:

@BlazP: zakaj enostavno ne pogledaš tovarniške podatke za odprto cesto? Ti so vsi narejeni po istem standardu in zato dobri za primerjavo. Za AC pri 130 boš prištel še kakšen liter.
Sicer pa za malo porabo po AC glej da je avto čimbolj aerodinamičen (oblika in majhen prečni presek) in da ima čimtežjo 5. oziroma 6. prestavo ter vsaj 100KM, da ne boš na vsakem klancu moral voziti s 6000rpm. Za min porabo pri taki vožnji bi bil idealen Fičo z 1,4TSI in DSG, če bi obstajal.
Torej recimo kakšna Fabia ali Polo TDI ali TSI s 6. prestavo bi bila IMHO s stališča porabe dobra izbira. Samo glej, da ne boš za nakup "varčneža" dal več denarja, kot ga bo ta potem v vseh letih prišparal. S tega stališča je najbolj varčno če nabaviš enga Korejca za 3000€ in boš že v štartu za 12k€ v prednosti.

haha :)
Tocno to imam zdaj. 10 let starega korejca za 3000 eur. 1.6 16V, ki pije toliko kot novi 1.6 16V avti (kurc pa se tak napredek).
Hec je pa tudi, da se ne spomnim, kdaj sem nazadnje videl napisan kolicnik zracnega upora pri kakem avtu. :)
Ti tovarniski podatki o porabi za avtomobile so meni prekleto sumljivi. Zato pa sprasujem takole, ce ima kdo konkretne izkusnje. Ocenjevalci in novinarji se mi pa zdi, da cisto prevec izvajajo sportne stres teste z avti, kar prinese bistveno vecjo porabo, kot bi lahko bila.

Kako mu lahko predlagaš bencinski 1.4 16v motor za katerega sam praviš, da je največji krš kdaj koli narejen pri VW?

Moram reči, da se ne strinjam s tistim zgoraj, ki pravi, da tsi dobro potegne samo do 130 niti tem, da je ob taki hitrosti poraba čez 8L. Imam 1.4 tsi, 90% vožnje je avtocesta, vsak delovni dan okrog 100km. Poraba je pri 130 okrog 6.5L, precej dobro gre tudi pri višjih hitrostih, a se poraba seveda dvigne. Mislim pa, da v kolikor daš dosti teže na porabo, potem so zate razni bluemotion, greenline in podobne izvedenke avtov z dizli, ki so res šparovni.

Jajčka tipa 1.4, 1.6 itd. so imo za mestno vožnjo, čim greš na avtocesto ratajo rohneče kante.
Za avtocesto bi jaz nabavil kakšen prostornejši dizel, 2400-3000 kubikov.

Imam Seat Alteo XL, 1.9 dizel (105 konjev). Vsak dan naredim cca 140 km po AC. Hitrost med 110 in 130. Poraba od 6.0 do 6.5 l/100 km. Če malo bolj pritisnem tam do 150km/h poraba do 7.7 l/100km. Če pa vozim bolj kot penzionist (cca 90km/h) pa je poraba okoli 5.7 l/100km.