Letalske nesreče

nevem

Mislim da je zmanjševanje stroškov vzrok tem nesrečam.

sm že jst hotu temo ofnat, sam se mi je š zdel mal prehitr. s tem da jst ne sumim teroristov. mi je pa fenomenalno to da kr dol padajo. če bi blo sam slabo vzdrževanje, bi se zdle naenkrat pojavla poročila o odpovedi letov in množičnih servisih letal. ej hudiča pa nimajo slabo vzdrževanje in šparanje samo pri enem avionu- če pa so nesreče tko pogoste, je pa za linčat prevoznika, ki mu to ni dal za misla in še vedno vozi.

Hm, men se pa zdi, da je vzrok za toliko nesreč splet večih okoliščin:
-dotrajanost letal, ki so stara tudi, ne vem, 15 let in ravno zdaj prihaja do zdaj največ letal v tisto fazo, ko se razmišlja ali bodo šla na odpad, ali bodo opravila še kakih 10 letov
-obremenjenost teh letal
-ker so letalske družbe rahlo v krizi, stiskajo stroške na vseh možnih koncih in tako raje uporabljajo starejša letala kot da bi kupili nova
-na tej alineji bi mogla bit še ena pomembna okoliščina, pa se je ne spomnim

Če bi tale avion imel remote (rezervno) upravljanje, ne bi dol padel. Tko morjo pa lovce poslat gor, da sploh lahko vidjo, kaj se dogaja. Mater, kere zastarele kante so to.

Gledal sem zelo zanimivo oddajo na discoveryju in podana so bila nekatera zanimiva dejstva, končna razlaga pa je enostavna in na momente žalostna:

Pri mnooooogo nesrečah (zelo velik %) je bila kriva bodisi znana serijska napaka ki je letalske družbe (kupci in lastniki letal) niso hotli popravit (servisni poseg traja X ur, to je X mio $ izpada dobička,...), okvara ki je iz istega razloga niso popravili, ali pred leti (zdaj -baje- ne več) vgrajevanje obnovljenih in neoriginalnih delov ki so se pokvarili).

Kako se odločijo ali bodo popravili?

Verjetnost da bo zaradi napake crash je X %, pri tem bi jih tožbe in odškodnine stale Y MIO, servis (izven prostih terminov) pa pomeni izgubo Z MIO $. Vse je v ekonomiji.

Zadeva je podobna kot "a bi zamenjal zobati jermen zdaj ali po dopustu? Hmmm...ma dejmo raje PO, da bom prišel finančno ziher čez...tistih 1000km čez interval bo pa že zdržal..."- potem pa na poti nazaj razžene mašino avta.

Podatke je imel v profilu in do nedavnega so bili dostopni vsem.

Ja, dejmo pol se ukint pilotiranje na sploh. Ker se lahko zgodi, da kdo vdre v pilotsko kabino in prevzame nadzor nad letalom. Moznosti za zlorabo so vedno, treba se je pac potrudt, da se te moznosti zmanjsajo. Na ta nacin bi se dalo tudi preprecit napade na WTC.

> Ja, dejmo pol se ukint pilotiranje na sploh.

Tam kjer je cockpit, bi lahko sedelo se kakih deset potnikov... ;>

offtopic, mene je vedno zanimalo zakaj pri 747, ki ima pilotsko kabino dvignjeno, tisti ki sedijo cisto spredaj (pod pilotsko) nimajo spredaj okna ...


ziher bi loh radar tud kam drugam namontiral, al karkol je ze spredej (da ni v isti ravnini s sedezi) ... btw, kako je s sevanjem na sprednjih sedezih

747 ima radar v nosu?

Vsaj nekateri 747 imajo tam vrata.



Ravno pretirano senozrejv zunanjih pojavov nima nikjer.

radar je vedno v nosu :) .. sej ni tak velik ffs

Velja opzoriti, da je to vremenski radar, ne sledilni, kot ga imajo kakšni lovci ali na tleh.

Še vedno ima pristajalni radar v nosu ;)

Mam shemo letala pred sabo (ne, ne bom je skeniral) pa ti bom rekel točno, kaj je vse v nosu (razen mehanike):

-Navigacijska oprema
-Nosni sprejemnik ter antena pasivnega obrambnega sistema
-Nosni radar

To pa nisem siguren.

Vsekakor bi bilo zanimivo sedeti spredaj da bi videl naprej

Nekatera potniska letala (konkretno vem za B-767 od Austria Airlines) imajo montirane kamere s pogledom naprej (pilot view) in navzdol (precej neuporabno), z live feedom, ki ga lahko gledajo vsi potniki na svojih displajckih - dva kanala sta v zivo, na ostalih so filmi. Zelo fino pri vzletu in se posebej ob pristanku.

BluWhale: govoril je o E-3 Sentry

em zdaj ma vecina letal kamere v nosu, na kolesih in na stabilizatorju .. vsaj ona večja(A340 ipd ) ker jih uporabljajo piloti pri parkiranju .. spredaj majo vremenske radarje ja ker ostalo preko transponderjev dobijo .. ke je kaki avijon ipd

Zakaj ni spredej oken? Ja, seveda je notr elektronka in radar, pokrit s plastičnim nosnim radomom!! Drgač pa je razporeditev sedežev na B-747 bl plod naključja kot ne vem kakšnega skrbnega načrtovanja. Letalo je bilo narejeno za natečaj MAC-a (Military airlift command) za strateško transportno letalo v 60'ih prejšnega stoletja. Zmagal je (čudno) Lockheedov C-5 Galaxy, Boeing oz med drugimi tudi njihov glavni inženir, "naš" g. Suhadolc, pa se je odločil, da obetajoče letalo predelajo v potniško. V tovornem je bila kot vidte na sliki gor dvignjena "teardrop shaped" kabina smiselna zaradi možnosti odpiranja nakladalnih vrat in je nato tam tudi ostala. Kasneje so ob podaljševanju trupa za pilotsko kabino dodajali vse več sedežev, končalo se je pa vse s serijo 747-400, ki ima najdaljšo "grbo".
Zanimivo je, da je bil v grbi sprva salon s šankom itd, tapeciran v najbl nagravžno oranžno barvo kar je je . Po Jomkipurski vojni in sledeči naftni krizi leta 1973 so zaradi porasta cene goriv preostalim še letečim jumbotom šank in kavče enostavno potrgal in zmetal vn, notr pa namestil dodatne zice . Po moje se bo zarad podobnih vzrokov to zgodil tud pr A380... Sred krize so nove naročene jumbote namest naročnikom po zraku kr po cesti zapelal v skladišča/pokopališča na prostem, saj je bilo polnjenje z gorivom in let do kupca dražje kot cel avion...

prihaja pa zdej vn nova Cargo-Freighter verzija jumbota!

Še ena: če letite po svetu z JAL (japonci) boste zihr letel z 25 let starimi jumboti, če pa na lokalnih letih na japonskem pa v novih. Tam so razdalje kratke, vzletov/pristankov je več in je vse bl obremenjeno, zato rabjo čimbolša letala. Ker pa so razdalje kratke, rabjo manj goriva, zato so bolj na gosto nafilal trup z manjsimi in ozjimi zici (Japonci so tutu manjsi), tko da niso redkost leti z 700 potniki napram 300-400 na transatlantskih/pacifiških... Moja želja je videt v živo en tko z prislovično potrpežljivimi japonci natlačen jumbo od znotrej:)

Tear_DR0P:
Se razumeva dvoumno si se izrazil in jaz sem mislil drugače kot ti bil je samo nesporazum.