Zakaj so avtonomna vozila prava stvar

Ker je samoumevno. Poleg tega je Tesla to ze dokazala. Tudi, ce lazejo za x10, je irrelevanto. Napredek je dovolj hiter in se ne bo ustavil.

V resnici je nesprejemljivo tveganje, da imamo na cesti boomerje za volanom. Pa se nihce ne razburja.

Se absolutno ne strinjam. Potrebno je povsem prenoviti regulacijo, da bo omogocila hitrejso deployanje tehnologije. Regulacija mora slediti tehnologiji in ne obrantno.

Zaradi taksnega nacina razmisljanja, bom ocitno se desetletja lahko lepil crno kroniko iz cest. Kjer ljudje umirajo zaradi trivialnih napak.

Od kod ti ideja, da ne morejo regulirati teh zadev? Govoril sem o HW v avtomobilu. Odgovornost bi radi prelagali ravno birokrati. Na sistem, namesto na posameznika. To je evropski nacin, ki se je izkazal za tehnolosko nazadnjeskega.

Tvoj link je irrelevanten. Nihce ne pravi, da morajo avtomobili podpirati "full self driving". Le, da je smiselno na cesti cimprej imeti stotine milijonov avtomobilov, ki imajo OTA, dovolj mocan racunalnik za "matricno racunanje" in zadostno stevilo kamer.
To je itak de facto stanje za premium vozila. Problem je, da ta tehnologija ne bo sla v poceni avtomobile. Ceprav je strosek cirka 1000e, kar ni zanemarljivo, ni pa ogromno.

Software lahko napisejo tudi ostali. Pomembno je, da imajo cimprej vsi avtomobili dovolj kamer in dovolj mocan racunalnik, OTA itd. To bi bilo smiselno tudi subvencionirati.
Drugace bos se naprej dobil veliko segmentacijo trga. Moderna varnost bo pa nekaj "za doplacilo" glede na opremo itd. Ce ima tudi Dacia za 20k notri dovolj TOPS-ov, lahko potem nadgrajujes software. Avti so na cesti 15-20 let.

Nismo tako dalec se, da bi to obvladali za varnostno kriticne sisteme. Ni praks, ni metodologij, ni ljudi, ki bi imeli izkusnje, standardi so prevec v razvojni fazi. Zato je pac potrebno zaceti necem, da bi te izkusnje proizvajalci pridobivali, in pac dokazali stvari v praksi. S to idejo je nastal L3 po UNECE, ki pa ima ODD tak kot je. Pa se to je zgleda predrago, saj jih je malo slo v to resno. V tem primeru potrebujes tudi narocnine za te funkcije, ker tak kontinuiran razvoj ni poceni (hw ni edini strosek). Vprasanje koliko ljudi bi na koncu to financiralo. Tega ti pac nihce ne more zaracunati z avtom.

Vmes pa so tu vseeno klasicni L2 sistemi v novih avtomobilih, ki ze delujejo dovolj dobro, brez pretiranega konstantnega razvoja.

Ce pa se nekako uspejo dogovoriti, da je danes pridobivanje teh izkusenj na L3 in L4 predrago, in bi radi delali to tudi na L2, kot Tesla, pa je se vedno potrebno to narediti kot je treba, ter definirati in vgraditi ODD tudi v L2. Ceprav po standardu to ni bilo tako zamisljeno (ODD karakteristika za L3 in L4 sisteme), ker raziskave kazejo, da cloveku ni za zaupati takih L2 sistemov (s tako sirokim naborom voznih funkcij). Pa recimo da to danes z res strogim nadzorom voznika lahko nekako reguliras in pac omejis ODD najprej na res manj kriticne scenarije. Spet lahko pri Tesli to argumentirajo, ampak da pac sprejemjo, da v prvi fazi ne bo slo povsod in dejansko iz svojih podatkov (prevzemi s strani voznikov, nesrece ipd.) povejo kako definirati ODD (kot najboljse razmerje med varnostjo in poslovnim aspektom) in tudi kako zagotavljajo varnost na daljavo (kaj vse spremljajo v realnem casu, kako hitro morajo reagirati ipd.). Lahko bi bili tu vodilni.

na rtvslo o tem kaj Mercedes ponuja pri nas:
https://www.rtvslo.si/zabava-in-slog/av...

Avto industrija ima dovolj denarja da zlobira karkoli zeli. Samo interes mora biti.

Tesla bo Elonu izplacala en bilijon, nimajo pa del promila tega denarja za lobiranje in regulacijo? :D Lepo vas prosim, no.

Regulativa je samo prirocen izgovor.